Monthly Archives - septiembre 2015

EMPLEO: ICCP – Ingeniero de cálculo de estructuras. Madrid

Empresa:

ESTRUCTURAS TITAN STEEL SRL

Descripción:

ESTRUCTURAS TITAN STEEL selecciona Ingeniero de Caminos para Departamento Técnico con experiencia en Cálculo de Estructuras (metálicas y de hormigón) para el desarrollo de proyectos de Edificación. Conocimiento de Eurocódigos y normativa internacional.

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ALMERÍA: La Junta desbloquea las obras de la variante de Roquetas y prevé para 2016 un presupuesto de unos 8 M€

Felipe López y Gabriel Amat acuerdan que el Ayuntamiento expropiará los terrenos necesarios para continuar la construcción

El consejero de Fomento y Vivienda, Felipe López, y el alcalde de Roquetas de Mar, Gabriel Amat, han firmado hoy la adenda al convenio de 2002 para la construcción de la variante de Roquetas, de manera que la Junta de Andalucía autoriza a la administración local a expropiar los terrenos necesarios para continuar la construcción de la variante del municipio, que se encuentran al 57% de su ejecución.

Tras la firma del acuerdo, Felipe López ha subrayado “la cooperación con el Ayuntamiento para impulsar esta infraestructura clave e imprescindible para el desarrollo socioeconómico y turístico del municipio” y ha anunciado que “antes del próximo verano estará terminado el tramo de la variante que conecta con el centro comercial, ya que esta fase cuenta con los terrenos disponibles y con respaldo presupuestario” de unos ocho millones de euros, si bien ha añadido que “el resto del trazado estará supeditado a la marcha del trámite de las expropiaciones”.

En el año 2002, Consejería de Fomento y Vivienda y los ayuntamientos de Vícar y de Roquetas de Mar firmaron el convenio de colaboración para el desarrollo del proyecto ‘Nuevos accesos Roquetas de Mar y Vícar, en el Poniente almeriense’, con la finalidad de mejorar los accesos a la costa desde la Autovía del Mediterráneo (A7). Las dos primeras fases de la autovía se pusieron en servicio en junio de 2006, sumando un total de 2,3 kilómetros y una inversión total de 15,2 millones de euros. Vícar cuenta desde entonces con los accesos, si bien quedó pendiente la variante de Roquetas de Mar, que constituye el tercer y último tramo de los nuevos accesos y supone una inversión total de 43,3 millones de euros, con una longitud de 7,4 kilómetros.

Las obras de esta tercera fase, que comenzaron en 2008, se subdividieron en otras dos partes: la primera, hasta el Centro Comercial, y la segunda, hasta La Mojonera. Para el desarrollo de ambas, el Ayuntamiento de Roquetas se comprometió a poner a disposición de la Junta de Andalucía los terrenos necesarios, por lo que inició un proceso de permutas que ahora, tras la firma de la adenda al acuerdo de 2002, continuará mediante expropiación para poder finalizar la obra.

Desde el inicio de las obras la Junta ha invertido 24,5 millones de euros y restan por ejecutar 18,6 millones, incluyendo la segunda fase de la variante, de 4,9 kilómetros, ejecutada en torno a un 20%. En la primera fase -hasta el centro comercial- restan por ejecutar obras por valor de 4,5 millones de euros.

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NACIONAL: Publicación en el BOE de la Nueva “Ley de Carreteras”

El nuevo texto adecua la legislación a la evolución de la red desde la puesta en marcha de la Ley de 1988

carreteras-CICEl Boletín Oficial del Estado, ha publicado hoy, Miércoles 30 de septiembre de 2015, la Nueva “Ley de Carreteras“, aprobada en el consejo de ministro el pasado 8 de mayo.

Se trata de un texto que adecua la legislación a la evolución de la red viaria desde la puesta en marcha de la Ley vigente de 1988 y, entre las novedades, destaca la imposibilidad temporal de recalificaciones de suelos por parte de las administraciones autonómicas o locales durante el proceso de planificación de una carretera.

La nueva Ley articula, además, medidas para la mejora de la seguridad vial, imponiendo la obligación de evaluaciones de impacto sobre la seguridad vial en la planificación de nuevas carreteras, al igual que auditorías de seguridad viaria en la fase previa a la puesta en servicio y durante la explotación.

Otras medidas

Se introducen, asimismo, medidas más eficaces de protección del patrimonio público viario; se permite la promoción de las áreas de servicio mediante iniciativa privada; se establece la necesidad de facilitar aparcamientos seguros y se incluye entre las competencias del Ministerio de Fomento el establecimiento de determinados equipamientos, como los sistemas inteligentes de transporte.

Además, la nueva Ley de Carreteras incrementa las cuantías de las sanciones establecidas en la normativa de autopistas de 1973 en los casos de incumplimiento en la prestación del servicio viario, que fija la cuantía de la sanción máxima en quince mil euros, lo que permitirá un cumplimiento más eficaz de las obligaciones por el concesionario.

Descargar la nueva “Ley de Carreteras” (pdf – 1,1 MB)

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NACIONAL: Publicación en el BOE de la Nueva “Ley del Sector Ferroviario”

​​​​La normativa establece los instrumentos para planificar la estrategia y ejecutar las nuevas infraestructuras

ferrocarriles-CIC

El Boletín Oficial del Estado, ha publicado hoy, Miércoles 30 de septiembre de 2015, la Nueva “Ley del Sector Ferroviario“, aprobada en el consejo de ministro el pasado 8 de mayo.

Dicha ley supone un nuevo marco jurídico completo aplicable al sector ferroviario, consolida la reforma emprendida por el Ejecutivo y, asimismo, adapta la normativa a la creación de la Agencia de Seguridad Ferroviaria, reforzando todos los mecanismos relativos a la seguridad.

El texto refuerza los mecanismos para una planificación rigurosa de las infraestructuras ferroviarias, exigiendo que existan las fuentes de financiación suficientes. Se establecen tres instrumentos:

  • La Estrategia Indicativa, a elaborar por el Ministerio de Fomento, como instrumento de planificación de la infraestructura: desarrollo, mantenimiento y renovación.
  • Un Programa de Actividad, a elaborar por los administradores de infraestructuras (ADIF y ADIFAV), según la Estrategia Indicativa, y que deberá recoger la previsión de actuaciones a realizar y una previsión orientativa de sus cánones para los próximos cinco años.
  • Un convenio ADIF/ADIF-AV-Ministerio de Fomento que establezca los objetivos a alcanzar por ADIF y las aportaciones económicas del Estado.

Cánones

Asimismo, establece un nuevo sistema de cánones con el objetivo de incrementar el uso de la red de ferrocarriles española. Entre otras novedades, destaca la supresión del canon anual de acceso a la red y la bonificación de la puesta en marcha de nuevos servicios ferroviarios.

Nuevas medidas

Junto a ello, se incluyen nuevas medidas para mejorar la competitividad del transporte ferroviario de mercancías, como las siguientes: el establecimiento de medidas liberalizadoras de los servicios que se prestan en las terminales ferroviarias públicas, que supondrán una reducción de costes; la imposición de nuevas condiciones de transparencia para la actuación de los administradores de infraestructuras; la simplificación del régimen tarifario y de las autorizaciones necesarias; la eliminación del canon de acceso supone eliminar una importante barrera a la entrada y el impulso del papel de los puertos como administradores de las infraestructuras ferroviarias dentro de su dominio público

Funcionamiento transparente del mercado

En materia de transporte de viajeros se imponen a los operadores condiciones para garantizar un funcionamiento transparente del mercado, como son la obligación de aportar al Ministerio de Fomento información estadística y contable o la obligación de llevar cuentas separadas entre las actividades de mercancías y viajeros, y dentro de los de viajeros, entre los servicios comerciales y los servicios declarados de obligaciones de servicio público.

Además, se establece que las empresas deben contar con un plan de asistencia a víctimas y se recogen los derechos de las víctimas de accidentes.

Seguridad ferroviaria

Por otra parte, el texto incluye un nuevo título específico dedicado a seguridad ferroviaria, que no existe en la Ley vigente y se adapta su contenido a la creación de la nueva Agencia de Seguridad Ferroviaria, que será independiente y no podrá encomendar funciones de los administradores de infraestructuras, empresas ferroviarias o entidad adjudicadora. Además, se le dota de mecanismos propios de financiación, con objeto de reforzar su independencia.

Por último, se plantea un régimen sancionador más proporcional, reforzando las sanciones sobre derechos de los pasajeros y aspectos relacionados con la seguridad.

Descargar la nueva “Ley del Sector Ferroviario” (pdf – 2,2 MB)

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LICITACIONES: Proyecto de mejora del Dominio Público Hidráulico en la zona de Sevilla Fase III

Órgano de Contratación: MINISTERIO DE AGRICULTURA, ALIMENTACIÓN Y MEDIO AMBIENTE.
CONFEDERACIÓN HIDROGRÁFICA DEL GUADALQUIVIR
Expediente: SE-HU(CO)-5221
Objeto: Ejecución de las obras del “Proyecto de mejora del Dominio Público Hidráulico en la zona de Sevilla Fase III.”
Fecha de entrega: 30/10/2015 a las 14:00
Importe de Licitación: 1.085.133,55 €
Documentos:
Anuncio de Licitación
  Pliego de Cláusulas Administrativas
Proyecto

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CASTILLA Y LEÓN: Inauguración de la Línea de Alta Velocidad Valladolid-Palencia-León. Nuevo Material de Alta Velocidad

La nueva conexión amplía en 166 kilómetros la red de alta velocidad española y supone la continuación de la línea Madrid-Segovia-Valladolid, en servicio desde 2007, hacia el norte y noroeste de la península, contribuyendo a la vertebración social y económica de los territorios que atraviesa.

La puesta en explotación de la línea representa la inclusión de las capitales de Palencia y León en el mapa de la alta velocidad española. Además, favorecerá las conexiones hacia Asturias (por León), Cantabria (por Palencia) y Burgos y País Vasco (por Venta de Baños).

CARACTERÍSTICAS DE LA LAV VALLADOLID-VENTA DE BAÑOS-PALENCIA-LEÓN

La LAV Valladolid-Palencia-León, con una longitud de 166 km, está diseñada para la circulación de trenes a una velocidad máxima de 350 km/h, con vía en ancho estándar o UIC (1.435 mm), electrificación a 2×25 kV 50 Hz en corriente alterna, propia de la alta velocidad.

Infraestructuras Singulares

  • Un túnel (Peña Rayada, 1.998 m) y un falso túnel (Villamuriel de Cerrato, 350 m).
  • 48 viaductos / pérgolas, para salvar otras infraestructuras a distinto nivel. Destacan por su longitud los viaductos del Río Pisuerga (1.331 m) y Río Esla (660 m), o la pérgola de Torneros (León), con 606 m de longitud.
  • Una Base de Mantenimiento de la línea en Villada (Palencia).

Otra infraestructura destacada es el Triángulo de Venta de Baños, que permitirá todas las conexiones directas posibles entre Valladolid, Palencia, León y Burgos. La conexión entre Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León que ahora se pone en servicio tiene una longitud de 7.740 m, y en ella destacan los viaductos sobre el Río Pisuerga (610 m), línea férrea convencional Madrid-Hendaya (179 m), carretera N-620 (139 m) y autovía A-62 (319 m); así como el túnel artificial de Villamuriel de Cerrato 350 m).

Cambiadores de ancho
La línea cuenta con tres cambiadores de ancho a lo largo de su recorrido: uno en Villamuriel (al sur de Palencia), para permitir la continuidad de las circulaciones hacia Cantabria en ancho ibérico, y dos en el entorno de la estación de León, para garantizar la continuidad de las circulaciones hacia Asturias y Galicia en ancho ibérico.

De los cambiadores de ancho de León, el primero está situado entre la estación de Torneros y la Bifurcación del Río Bernesga (by-pass Sur de León), a unos 6 km al sur de la estación de León, concretamente en el punto kilométrico 116/652 de la actual línea férrea de ancho convencional Venta de Baños-Gijón Cercanías.

Por su parte, el segundo cambiador está instalado en el punto kilométrico 121/007 de la citada línea férrea, a la altura de León-Clasificación y a un kilómetro de la estación leonesa.

Las instalaciones de los cambiadores de ancho constan de un foso de 16 m de largo por 7,4 m de ancho en el que se colocan los cambiadores. Estas instalaciones quedan en el interior de una nave. La instalación se completa con fosos de observación que permiten el control de los ejes de las composiciones de trenes que realizan el cambio de ancho.

Integración en las ciudades

La Línea de Alta Velocidad Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León se compone, en líneas generales, de una plataforma de nueva construcción según los parámetros de diseño de alta velocidad. Sin embargo, por razones de espacio y desarrollo urbano, en el entorno de las ciudades de Valladolid, Palencia y León el trazado de la LAV se adapta al de la línea ferroviaria existente.

Además, la llegada de la alta velocidad también ha requerido obras de adaptación de diversas infraestructuras e instalaciones, como son la estación de Palencia o el entorno ferroviario de la estación de León.

Adaptación de la estación de Palencia

La adaptación ha consistido en la renovación integral de los andenes, que han sido ampliados, recrecidos, repavimentados y dotados de marquesinas. Además se ha mejorado la accesibilidad, resolviéndose el acceso al andén central mediante la instalación de ascensores anexos al paso subterráneo existente que también ha sido remodelado.

La nueva configuración de la estación de Palencia incluye dos vías de alta velocidad en ancho estándar o UIC, las más próximas al edificio de viajeros, y dos vías en ancho convencional.

Estación de León

Adaptación a Alta Velocidad de la doble vía de Red Convencional entre Onzonilla y la estación de León, incluyendo renovación de plataforma, superestructura, electrificación e instalaciones de seguridad, y la construcción de dos cambiadores de ancho. Además, se han construido dos nuevas vías de apartado en la estación leonesa, que queda configurada con dos vías de ancho estándar (alta velocidad) y dos vías de ancho ibérico.

Nuevo material de Alta Velocidad

Por la nueva infraestructura Renfe prestará servicio con cuatro tipos de trenes de alta velocidad, conocidos como serie 112, serie 121, serie 114 y serie 130.

AVE S- 112 Fabricante: Talgo-Bombardier

Los trenes S-112 son una evolución de los S-102, construidos con un material de aleación de aluminio muy ligero y cuidando al máximo el diseño aerodinámico, lo que favorece un menor consumo energético. En 2010 la serie 102 se completó con 30 nuevos trenes del modelo S-112 y quedó integrada por 46 vehículos. Los ‘pato’ S-112 se estrenaron el 19 de diciembre de 2010 con la puesta en marcha del nuevo servicio de Alta Velocidad entre Madrid y Valencia. Los S-112, alcanzan con una velocidad de 330km/h, incorporan más plazas, con un total de 365, dos de ellas adaptadas a personas con movilidad reducida, repartidas en 12 coches y va equipado con conexión eléctrica en todas sus plazas.

AVE S- 112 Fabricante: Talgo-Bombardier

Serie 121. Fabricante: CAF-Alstom

Los 121 han sido pensados para cubrir servicios por vías UIC y convencionales. Con un total 280 plazas en clase única, más una adicional para personas con movilidad reducida. Cuenta con enchufe en todas las plazas. Se puso en servicio en enero de 2009.

Serie 121. Fabricante: CAF-Alstom

Avant S-114. Fabricante: CAF-Alstom

Evolución del S-104, con una concepción similar, misma velocidad máxima (250 km/h), misma distribución de coches y número de plazas, pero con varias mejoras tecnológicas. Alstom es el constructor de las 13 unidades, con una longitud de 107,9 metros, 238 plazas de clase única, más dos para personas con movilidad reducida, y zona de vending. Se estrenó en junio de 2011 y cuenta con enchufe en todas las plazas.

Avant S-114. Fabricante: CAF-Alstom

 Alvia S-130. Fabricante: Talgo-Bombardier

Los trenes de la serie 130, que se componen de 11 coches Talgo de la serie 7 y dos cabezas tractoras fabricadas por Talgo en su parte mecánica y por Bombardier en la eléctrica, pueden circular por las líneas de ancho internacional de alta velocidad a 250 km/h y a 200 km/h en las convencionales. Esta serie estará formada por 45 composiciones. Ofrece 236 plazas en Turista y 63 en Preferente, además de una para personas con movilidad reducida. También cuenta con un aseo adaptado.

Alvia S-130. Fabricante: Talgo-Bombardier

AHORRO EN LOS TIEMPOS DE VIAJE

Con la puesta en servicio de la nueva LAV, el mejor tiempo de viaje entre Madrid y León quedará en torno a 2 horas y 6 minutos (lo que supone un ahorro de 44 minutos respecto al mejor tiempo actual), y entre Madrid y Palencia en 1 hora y 23 minutos (ahorro de 21 minutos respecto al mejor tiempo actual).

También se benefician de estos notables ahorros de tiempo las conexiones entre Asturias y Madrid, que se acorta en 30 minutos y entre Cantabria y Madrid, que mejoran en 22 minutos. Así, con la entrada en servicio de la nueva conexión de alta velocidad Valladolid-León, el viaje entre Oviedo y Madrid se realiza en 4 horas y 2 minutos, y entre Santander y Madrid en 3 horas y 53 minutos.

La nueva conexión servirá también para mejorar notablemente los tiempos de viaje entre Valladolid y Palencia, que quedan a 27 minutos, Valladolid y León, conectadas en 1 hora y 10 minutos, y Palencia y León, en 43 minutos.

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EMPLEO: ICCP, ITOP, Arquitecto Técnico – Jefe de Obra. Pontevedra

Empresa:

ASESORES TÉCNICOS PONTEVEDRA S.L.

Descripción:

ASESORES TÉCNICOS PONTEVEDRA,  ofrece puesto de jefe de obra con personal a cargo, con las funciones de gestionar pedidos de material, ofertas, aportar soluciones técnicas, calcular estructuras y cálculos relacionados con la construcción, y relación comercial con clientes.

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