Andalucía

INTERNACIONAL: PROMEDIO participa en un proyecto europeo sobre prevención de vertidos de aguas residuales

EDAR de La Codosera provincia de Badajoz. (Fuente: www.dip-badajoz.es)

La Unión Europea ha aprobado el proyecto PREDAQUA, una iniciativa internacional para codiseñar, compartir experiencias e innovar en la prevención y tratamiento de vertidos a las redes de saneamiento, que cuenta con la participación del Consorcio de Gestión de Servicios Medioambientales de la Diputación de Badajoz, PROMEDIO.
El proyecto está cofinanciado al 75 por ciento por la UE a través de los fondos para el desarrollo regional (FEDER) y prevé una inversión global de 1.055.574,69 euros para coordinar las experiencias en materia de prevención y tratamiento de vertidos de cuatro organismos de Portugal y España.
Las entidades implicadas, además de PROMEDIO, son Águas do Algarve, que gestiona el ciclo integral del agua en toda la región del sur de Portugal y que atiende a una población de 400.000 personas que prácticamente se duplica en verano; Águas do Alentejo, responsable del ciclo integral del agua en la región más amplia de Portugal, con una población de 250.000 personas; y la Agencia de Régimen Especial del Ciclo Integral de Aguas del Retortillo (ARECIAR), que suministra agua a cerca de 180.000 habitantes, repartidos por 17 municipios de la provincia de Sevilla.
De forma específica, PROMEDIO contará con 300.000 euros para conseguir, en general, una mejora en la capacidad de depuración de aguas residuales domésticas e industriales en su ámbito de actuación en la provincia pacense.
El proyecto buscará, por un lado, promover la concienciación y negociación con la industria en materia de vertidos de aguas residuales y, por otro, avanzar en la detección y seguimiento de aquellos vertidos que se realicen de forma ilegal a las redes de saneamiento.
En la actualidad, PROMEDIO gestiona más de medio centenar de depuradoras de aguas residuales en la provincia de Badajoz, que limpian cada día el agua urbana generada por más de 200.000 habitantes.
Fuente: www.promedio.dip-badajoz.es

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ANDALUCÍA: Medio Ambiente invierte más de 465 millones en obras de depuración

José Fiscal, consejero de Medio Ambiente, destaca el esfuerzo inversor de la Junta de Andalucía en sus políticas de aguas (Foto: www.juntadeandalucia.es)

La inversión de la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio en obras de depuración declaradas de Interés de la Comunidad Autónoma, a fecha 31 de diciembre de 2016, asciende a 465,5 millones de euros, según ha anunciado en el Parlamento andaluz el consejero José Fiscal. De la cifra total, 203 millones se corresponden con obras finalizadas y el resto (262,5 millones) con las que se están ejecutando, “unas cantidades que reflejan el esfuerzo inversor de la Junta de Andalucía en sus políticas de aguas”, ha añadido.

Entre las actuaciones que están en marcha sobresalen las de la ampliación de la estación depuradora de aguas residuales (EDAR) de la Antilla (24 millones), la agrupación de vertido y EDAR de Nerva- Rio Tinto (18 millones) o los colectores de la planta depuradora de Úbeda (12 millones).

Respecto a las actuaciones previstas, Fiscal ha informado que se está ultimando la programación de los trabajos que se van a licitar en los próximos meses. En concreto, se prevé que salgan a concurso publico 16 obras nuevas por un importe superior a los 60 millones de euros en las provincias de Almería, Córdoba, Granada, Jaén y Sevilla. A ello hay que añadir las inversiones previstas para actuaciones de depuración en el área metropolitana de Granada, con el colector de Cúllar (7 millones) y la ampliación de la EDAR Los Vados (35 millones).

También sobresalen las obras que se llevarán a cabo en el entorno del Guadalhorce, en concreto la nueva EDAR que tratará los vertidos de Cártama, Alhaurín el Grande y de otros ámbitos del área metropolitana de Málaga (50 millones de euros), así como las destinadas a la adecuación de las conducciones del Campo de Gibraltar (14 millones) y al encauzamiento de la rambla Arcaceles, en Padul (Granada) (6,5 millones ).

Por último, el titular de Medio Ambiente ha avanzado que en el apartado de infraestructuras y tecnologías hidráulicas propias de la Junta de Andalucía, se han programado inversiones cercanas a los 35 millones de euros.

Fuente: www.juntadeandalucia.es

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ANDALUCÍA: 20 empresas interesadas en gestionar el Metro de Granada

Una veintena de empresas interesadas en gestionar el Metro de Granada visitan sus instalaciones para conocer sus detalles

Una veintena de empresas interesadas en gestionar el Metro de Granada visitan sus instalaciones para conocer sus detalles

Un grupo de más de 20 empresas que concurren al concurso público para los servicios de gestión y mantenimiento del metropolitano granadino han visitado sus instalaciones con el objetivo de conocer con detalle esta infraestructura impulsada por la Junta para fomentar la movilidad sostenible en capital y en su área metropolitana. De esta forma, técnicos de la Agencia de Obra Pública de Andalucía, adscrita a la Consejería de Fomento y Vivienda, han mostrado a los representantes empresariales las instalaciones de talleres y cocheras, así como parte del recorrido en superficie, y finalmente, el túnel desde Recogidas hasta la estación de Alcázar Genil.

El grupo de empresas y los responsables de la Agencia de Obra Pública han comenzado la visita en el edificio administrativo, que alberga en la actualidad las oficinas del metro de Granada, los talleres y la playa de vías. El recorrido en superficie lo han hecho hasta llegar a la estación de Recogidas, donde han descendido al nivel de subsuelo.

Estas empresas están interesadas en el concurso público de la Consejería de Fomento y Vivienda destinado dar cobertura a la gestión de los servicios de mantenimiento de la obra civil del metropolitano de Granada, co un presupuesto base de 3,44 millones de euros y un plazo para la presentación de las ofertas que expirará el próximo 8 de agosto.

Se trata de uno de los diez contratos de mantenimiento que tendrán que ponerse en marcha de cara al futuro servicio de operaciones del Metro de Granada. Hasta el momento ya han sido adjudicados y están en servicio los contratos para la limpieza y seguridad y vigilancia de la línea de metro. Además, ya se ha adjudicado a CAF Santana el mantenimiento del material móvil, que se viene haciendo conforme los trenes van llegando a los talleres y cocheras.

Este nuevo contrato de mantenimiento de la obra civil tendrá una primera fase de 5 meses de duración de trabajos previos durante el periodo de pre-explotación de la línea. La segunda fase, hasta completar los 3 años de contrato, tendrá su inicio el día de la puesta en servicio del metro de Granada. Durante esta fase se desarrollarán los trabajos de mantenimiento del sistema durante la explotación comercial de la línea.

La línea 1 de metro de Granada es una infraestructura de transporte público de metro ligero con un recorrido total de 16 km. de longitud, de los cuales el 83% serán en superficie. El metro ligero, recientemente ya culminó su conexión en todo su trazado, discurrirá por los términos municipales de Albolote, Maracena, Granada y Armilla. El metro de Granada se encuentra en su fase final de construcción y prevé comenzar sus pruebas técnicas previas en todo su recorrido el próximo septiembre

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GRANADA: La Junta redactará este año el proyecto de mejora de la A-4154, Loja-Ventorros, y prevé iniciar las obras en 2017

Sandra García y el director general de Infraestructuras informan sobre el calendario de los trabajos

Sandra García y el director general de Infraestructuras informan sobre el calendario de los trabajos

La Consejería de Fomento y Vivienda redactará el proyecto de mejora del trazado de la carretera A-4154, entre Loja y Ventorros de San José, que contará con un presupuesto de unos seis millones de euros para actuar a lo largo de una sección de 13 kilómetros. La delegada del Gobierno de la Junta en Granada, Sandra García, y el director general de Infraestructuras, Jesús Huertas, se han reunido con la alcaldesa de Zagra, María Josefa Gámiz, para informarle del calendario de las obras, que comenzarán con la redacción del proyecto, que dará luz a la adjudicación e inicio de obras”, ha comentado Huertas.

La carretera A-4154 pertenece a la Red Complementaria de la Red Autonómica de Carreteras de Andalucía, discurriendo entre las provincias de Granada y Córdoba. Su itinerario es de Loja (A-92) a Priego de Córdoba, por Algarinejo. La intensidad diaria de tráfico (aforo 2014) entre Loja, que representa el punto kilométrico 0, y Ventorros de San José, en el 16,5, es de 1.358 vehículos/día, con un 5% de tráfico pesado, especialmente el proveniente de una cooperativa agrícola situada en la mitad de la traza y además la mayor de Europa en la producción de espárragos.

Jesús Huertas ha explicado que en 2010 el Gobierno andaluz aprobó un proyecto de mejora de la carretera, que posteriormente se tuvo que reprogramar debido a la falta de disponibilidad presupuestaria. “No obstante, tenemos un compromiso con el Ayuntamiento, con los municipios cercanos y con los ciudadanos y el desarrollo socioeconómico de la zona que ahora vamos a cumplir”, ha asegurado el director general, que ha avanzado que durante 2016 se redactará el proyecto para poder licitar e iniciar las obras en 2017.

De este modo, ha añadido que ya se ha iniciado la redacción del proyecto, con un presupuesto ya estimado en 21.000 euros y una vez que se apruebe, comenzará el proceso de licitación de las obras, lo que se prevé para el próximo año. La actuación global dará lugar a una carretera de mayor anchura, con una plataforma de siete metros de ancho, conformado por dos carriles de tres metros cada uno y medio metro arcén, lo que facilitará el paso del tráfico pesado sin provocar problemas a la circulación diaria.

En cualquier caso, Jesús Huertas ha dejado claro que actualmente la carretera presenta un firme en buenas condiciones, con una señalización vertical y balizamiento adecuados, si bien es necesaria la mejora del firme entre los puntos kilométricos 13 y 16, donde existen numerosos baches provocados por deslizamientos. Estas deficiencias del firme se han estado corrigiendo, lo que permite la circulación en condiciones de seguridad de todo tipo de vehículos.

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SEVILLA: Junta y Puerto de Sevilla piden al Estado mejorar las conexiones ferroviarias y la ronda SE-40 para impulsar el desarrollo logístico

El consejero de Fomento y Vivienda, Felipe López, y el presidente de la Autoridad Portuaria, Manuel Gracia, han abogado hoy por potenciar su cooperación para impulsar el desarrollo logístico de este recinto portuario para el que han solicitado al Gobierno del Estado la mejora de las conexiones ferroviarias y el avance en la construcción de la nueva ronda de circunvalación SE-40 para mejorar también los accesos a estas instalaciones por carretera.

El consejero y el presidente del puerto de Sevilla han coincidido en resaltar la necesidad de reforzar su colaboración para fomentar la actividad empresarial y la generación de empleo vinculado al sector del transporte de mercancías y aprovechar la oportunidad y el emplazamiento que este puerto fluvial ofrece para ello.

López y Gracia, que han mantenido una reunión de trabajo y han realizado una visita a las instalaciones del puerto, han solicitado mejorar la infraestructura ferroviaria para facilitar la circulación de trenes de mercancías de grandes dimensiones (trenes de hasta 750 metros de longitud), algo que sólo es posible actualmente en el interior del recinto debido a que la actual red ferroviaria no lo permite. El tráfico ferroviario es muy significativo en este puerto y en 2015 albergó más movimiento de trenes que de barcos, en concreto, 1.100 trenes y 1.050 buques. En total, el puerto dispone actualmente en sus instalaciones de 32 km de vías férreas.

En este sentido, el consejero ha incidido en necesidad de contar con “un ferrocarril fuerte y eficaz de mercancías que cumpla las previsiones europeas, con estándares operativos adecuados, lo cual es responsabilidad del Gobierno de la Nación”, de manera que “podamos garantizar una conectividad eficiente entre estas infraestructuras y los diferentes modos de transporte y contar con operadores que oferten servicios globales”.

López ha reconocido la “enorme importancia” del puerto de Sevilla por ser el único marítimo de interior de España, por su buena conectividad viaria y ferroviaria y por disponer de espacios logísticos y empresariales especializados en su entorno o dentro de su propio recinto”, como son la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del propio Puerto de Sevilla, en funcionamiento, situada junto a la terminal de contenedores y con conexión directa a la SE-30; la nueva Zona Franca, situada también dentro del recinto portuario, que se pondrá en funcionamiento este mismo año

A estas infraestructuras se suma el Área Logística de Sevilla, gestionada por la Consejería de Fomento y Vivienda, que “supone una palanca más para el avance y crecimiento del sistema de transporte de mercancías mediante la creación de los sectores especializados en este tipo de actividades logísticas con las instalaciones actuales de La Negrilla y Majarabique, área que está en pleno desarrollo”, ha asegurado el consejero.

En este punto, López ha explicado que la zona donde opera la Junta de Andalucía, situada fuera del recinto portuario pero con buena conectividad viaria y ferroviaria con el mismo, suponen un “gran empuje para la actividad del transporte de mercancías”, tanto en el sector 1, La Negrilla, en funcionamiento, como en el sector 2, Majarabique, en desarrollo actualmente pero que aún no cuentan con la conexión ferroviaria ni viaria necesaria, ya que no se ha construido la SE-40 en ese tramo ni la terminal ferroviaria prevista.


Por su parte, el presidente del puerto de Sevilla Manuel Gracia, ha asegurado que estas instalaciones son un elemento fundamental en el sistema logístico de Andalucía por su posición del liderazgo en número de salidas y en tráfico de contenedores con las Islas Canarias.

Durante la visita, a la que también asistieron el director del puerto, Ángel Pulido, el gerente de la Agencia Pública de Puertos de Andalucía, Alfonso Gómez de Celis, y el delegado territorial de Fomento y Vivienda, Jesús María Sánchez, han recorrido la dársena de Batán, espacio en el que se concentra todo el tráfico de contenedores, y la nueva terminal ferroviaria puesta en servicio en enero. Esta permitirá acoger la entrada de trenes más largos al Puerto, de hasta 750m. En este sentido, Gracia calificó como “fundamental” la necesidad de adaptar las vías del corredor Madrid-Sevilla a dicha longitud, de forma que las nuevas infraestructuras ferroviarias pudieran aprovechar al máximo su capacidad.

La mejora de los accesos terrestres es una de las actuales prioridades para el Puerto, en especial, la optimización del tráfico ferroviario. Por ello, el presidente ha anunciado hoy que, entre finales de este año y principios del próximo se tiene previsto licitar la obra del nuevo acceso ferroviario. Se trata de un nuevo ramal en vía única hacia el puerto de Sevilla destinado al tráfico de mercancías, el cual partirá de la variante de la Negrilla y enlazará directamente con los terrenos portuarios sin tener que pasar por la Estación de la Salud.

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GRANADA: CHG licita las obras para acondicionar y mantener la zona recreativa y forestal del embalse de Cubillas

El proyecto contempla también el acotado de los caminos, la instalación de depuradoras biológicas en los dos chiringuitos de la zona y la creación de un observatorio de aves acuáticas

Embalse de Cubillas (Granada)

La Confederación Hidrográfica del Guadalquivir, organismo dependiente del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, ha licitado por 488.680,73 euros los trabajos de acondicionamiento y mantenimiento de la zona recreativa y forestal del embalse de Cubillas, localizado en los términos municipales de Atarfe y Albolote (Granada).

Por su proximidad a Granada, este embalse y su entorno forestal reciben un elevado número de visitantes, sobre todo durante los fines de semana, días festivos y en épocas vacacionales. Una afluencia de público que supone una alta presión para los servicios e instalaciones existentes y que incide en el estado de limpieza de los terrenos con abundantes residuos orgánicos e inorgánicos desperdigados, a pesar de existir contenedores de basura en la zona.

En su momento se instalaron en esta zona barbacoas de mampostería para el uso público, aunque actualmente su estado es ruinoso y su presencia puede incitar al empleo de fuego para cocinar, una práctica particularmente peligrosa para la masa forestal, sobre todo durante los meses estivales, y prohibida según la normativa vigente.

Además, se han detectado daños sobre la vegetación en los caminos debido al paso de vehículos y también sobre el suelo, por compactación y erosión.

La superficie gestionada por el Organismo de cuenca en el embalse de Cubillas es de unas 217,8 hectáreas, de las que 67,8 hectáreas ocupan la zona recreativa, aunque menos de la mitad (38,4 hectáreas) tiene un uso público intensivo.

Este proyecto contempla diferentes actuaciones, como la retirada de las barbacoas de mampostería y la instalación de señales indicativas, de obligación, información y orientación.

Además, se van a acotar las márgenes de los caminos para impedir el tránsito indiscriminado de vehículos fuera de las pistas habilitadas.

De igual forma, y con el fin de mejorar el tratamiento de las aguas residuales producidas por los dos chiringuitos existentes en la zona, se instalarán sendas depuradoras biológicas compactas de poliéster con vertido al embalse de las aguas ya depuradas.

Por último, y debido a que la cola del embalse es muy visitada por los aficionados a la ornitología para observar las aves acuáticas que suelen encontrarse en este lugar, se va a instalar un observatorio que facilite la contemplación y el estudio de estas especies. Esta infraestructura se instalará en la orilla del embalse, en la margen derecha de la desembocadura del barranco de la Cañada Grande.

Esta actuación se completa con trabajos de mantenimiento que consisten, fundamentalmente, en la retirada periódica de basura.

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ANDALUCÍA: La Universidad de Granada estudiará el comportamiento del caucho en el firme de la Autovía del Olivar

Investigadores de la Universidad de Granada controlarán a medio y largo plazo el comportamiento del caucho en la capa de rodadura de la Autovía del Olivar en Jaén, técnica de construcción sostenible que aprovecha los neumáticos fuera de uso para su reutilización en el aglomerado de las carreteras. Esta tecnología se ha aplicado a lo largo de 17 kilómetros, lo que ha supuesto el aprovechamiento de unas 180 toneladas de polvo de caucho, es decir, del orden de 36.600 Neumáticos Fuera de Uso (NFU).

Investigadores de la Universidad de Granada se reúnen con el director general de Infraestructuras en Jaén. (FOTO: www.aopandalucia.es)

El director general de Infraestructuras, Jesús Huertas, ha explicado que se trata da una técnica de “alto valor medioambiental”, ya que, por una parte, el empleo de polvo de caucho procedente de neumáticos fuera de uso “consigue reutilizar y reciclar un material residual, reduciendo los neumáticos en vertederos y ahorrando en recursos naturales”. Y por otro, ha continuado, “el caucho empleado en la Autovía del Olivar se ha producido en la provincia de Jaén, concretamente en la planta de RENEAN de Mengíbar, donde se tratan los neumáticos para obtener diferentes recursos”, lo que “incrementa el valor añadido de esta técnica y su fijación al territorio”.

La rodadura empleada en la Autovía del Olivar es una mezcla discontinua con áridos, que por su granulometría aportan mucha rugosidad y un buen comportamiento en caso de lluvia. “La incorporación del polvo de caucho al betún modifica las características de la suelo, incrementando la resistencia a la fatiga del firme, incrementando su vida útil y con ello aumentando la seguridad en la vía”, ha explicado el director general de Infraestructuras de la Junta, Jesús Huertas.

Utilización de polvo de caucho en las mezclas bituminosas (FOTO: www.aopandalucia.es)

Esta experiencia innovadora se ha llevado a cabo mediante el empleo de dos tecnologías diferentes para la aportación del caucho. En un primer caso, según ha indicado el director general, “se ha empleado betún modificado con caucho de origen comercial, es decir, proveniente de casas reconocidas, mientras que en un segundo caso se ha empleado una técnica con menos experiencia que ha consistido en añadir el caucho al betún en la planta de fabricación”. “Esta diferencia permitirá a los investigadores analizar el comportamiento de la carretera en fase de ejecución y largo plazo con ambos tratamientos y, por tanto, determinar cuál de las dos técnicas es la que aporta mayor rendimiento a la carretera”, ha añadido Huertas.

Extendido de la capa de rodadura con polvo de caucho en la variante de Baeza. (FOTO: www.aopandalucia.es)

Los responsables de controlar el comportamiento del firme son técnicos investigadores del Laboratorio de Ingeniería de la Construcción de la Universidad de Granada (LabIC) y el laboratorio Geotécnica del Sur, contratado por la Agencia de Obra Pública durante las obras de la autovía. Ambas entidades estudiarán el comportamiento de la mezcla bituminosa con el polvo de caucho a través de la aplicación de diferentes tecnologías, para lo que realizarán una serie de ensayos de control singulares para tratar de conocer mejor el comportamiento de estos firmes.

En estos trabajos participan además las empresas constructoras Sacyr y Ferrovial, pioneras en el empleo de polvo de caucho en los firmes de carreteras; así como la propia Delegación Territorial de Fomento en Jaén, responsable de la conservación y mantenimiento de la carretera.

El Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (PISTA) incide en la necesidad de llevar a cabo técnicas generalizadas más sostenibles en la construcción de carreteras, como el reciclado de materiales y aprovechamiento de residuos para eliminar vertidos, la utilización de firmes agotados como materia prima para producir nuevos firmes o la reutilización de neumáticos desechados en la elaboración de capas de rodadura más elásticas y silenciosas.

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ANDALUCÍA: La Junta pone en servicio el nuevo puente sobre el río Guadiamar en la A-477, de Gerena a Sanlúcar la Mayor

Felipe López anuncia nuevas actuaciones sobre la estructura, que ampliarán la seguridad vial en esta carretera muy transitada por camiones

La Junta pone en servicio el nuevo puente sobre el río Guadiamar en la A-477, de Gerena a Sanlúcar la Mayor

La Consejería de Fomento y Vivienda ha puesto en servicio el nuevo puente sobre el río Guadiamar, localizado en el punto kilométrico 9,7 de la carretera A-477, en el término municipal de Gerena, tras la actuación de emergencia realizada con una inversión de 630.000 euros. El titular de este departamento del Gobierno andaluz, Felipe López, ha asistido hoy a la apertura de esta nueva estructura, que amplía la seguridad vial de esta carretera por la que transitan a diario 6.800 vehículos, de los cuales el 6% son pesados.

El arco viario de A-477, de titularidad autonómica, conecta dos vías de alta capaci-dad: la A-49 Sevilla – Huelva y la A-66 Sevilla – Mérida, y constituye una vía principal de conexión y de acceso a la poblaciones de Aznalcóllar y Gerena. Por ello, ha explicado el consejero, esta estructura era necesaria “para mantener el arco viario en servicio y con la máxima seguridad vial para garantizar la movilidad de los ciudadanos y la vialidad del transporte de mercancías por carretera, clave para muchas actividades empresariales de estos municipios”, lo que la convierten “en una estructura al servicio del desarrollo económico y empresarial de la zona”, ha remarcado el consejero.

La apertura de este nuevo puente permite la circulación a todo tipo de camiones, ya que hasta ahora estaba prohibido el paso por problemas de seguridad para aquellos que transportaban más de 28 toneladas. Las obras de emergencia para la construcción del puente, que se han desarrollado en un corto espacio de tiempo para lo que suele ser habitual en este tipo de actuaciones, se iniciaron a principios de noviembre. Técnicos de la Delegación Territorial de Fomento y Vivienda advirtieron de la necesidad de actuar de-bido a los daños que presentaba la antigua estructura, cuyo tránsito de vehículos de gran tonelaje se había incrementado debido a dos obras que coincidieron en 2015 en dos vías de gran capacidad: la ampliación a tercer carril de la A-49 entre Sevilla y Sanlúcar la Mayor y la corrección de deslizamiento en la A-66, entre Sevilla y Gerena, vías habituales en los desplazamientos de los camiones.

Los trabajos para la construcción del nuevo puente han consistido en la reconducción del cauce del río para poder iniciar la cimentación mediante pilotes de la estructura, y la posterior construcción de los estribos y las pilas donde están encajadas las vigas del tablero del nuevo puente.

Nuevas actuaciones sobre el puente

Como nueva medida adoptada por la Junta para aumentar la seguridad vial en la A-477, Felipe López ha anunciado la Consejería tiene reservado en sus partidas para 2016 nuevas actuaciones sobre la estructura del nuevo puente para ampliar su plataforma, “otorgándole mayor anchura, aumentando su capacidad y dotándola de pasarela peatonal”. En la actualidad se está redactando el proyecto de obras de la ampliación, que el consejero ha previsto que esté finalizado en la primera quincena de febrero, de manera que se licite en el primer semestre de este año.

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ALMERÍA: MAgrAMA invierte 1,8 M€ en el acondicionamiento del Camino Natural del ferrocarril Guadix – Almendricos

El tramo que se acondiciona tiene una longitud aproximada de 21,7 km, y discurre entre las inmediaciones de El Hijate, en el término municipal de Alcóntar, y Olula del Río, cerca del límite con Fines

La directora general de Desarrollo Rural y Política Forestal del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Begoña Nieto, ha visitado hoy, junto con el subdelegado del Gobierno en Almería, las obras de acondicionamiento del Camino Natural del ferrocarril Guadix – Almendricos, en el valle de Almanzora en Almería, que el Ministerio está ejecutando con una inversión de 1,833.016 euros.

El tramo que se está acondicionando tiene una longitud aproximada de 21,7 km, y discurre entre las inmediaciones de El Hijate (término municipal de Alcóntar) y Olula del Río, cerca del límite con Fines.

La suma de este nuevo tramo, con el de 12,4 km de este mismo ferrocarril en el municipio de Serón (denominado “Camino Natural Vía Verde del Hierro”), ya acondicionado entre 2009 y 2010 por el Ministerio, y el tramo de 2,1 km acondicionado por el ayuntamiento de Olula del Río, brindará a la comarca del Almanzora un recorrido continuo de unos 36 km para uso preferente de caminantes y ciclistas.

La obra, financiada y dirigida por el Ministerio, se basa en el proyecto de acondicionamiento redactado por la Mancomunidad de Municipios del Valle del Almanzora, entidad promotora que se encargará posteriormente de su mantenimiento.

Los trabajos en ejecución incluyen el acondicionamiento de las infraestructuras existentes, con la rehabilitación de los antiguos puentes metálicos del ferrocarril, para permitir el paso de caminantes y ciclistas.

También se acomete la realización de un paso bajo la carretera A-334, a la altura de Purchena, para eliminar la discontinuidad existente en este punto de la antigua plataforma ferroviaria, el acondicionamiento de la explanación, plataforma y firme, trabajos de drenaje, protecciones e intersecciones, así como la señalización acorde con el Manual corporativo de Caminos Naturales y la creación de áreas de descanso.

Este proyecto ofrece al usuario nuevas posibilidades de ocio y una forma de turismo alternativa y respetuosa con el entorno, educación ambiental e interpretación de la naturaleza. Promociona igualmente una herramienta para el ejercicio de actividades educativas y culturales que ayudan a una mayor integración y mejor conocimiento del entorno.


PROGRAMA DE CAMINOS NATURALES

La obra cumple con los criterios del Programa de Caminos Naturales desarrollado por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, y se une a los más de ocho mil ochocientos kilómetros de Caminos Naturales construidos desde el año 1993.

Con ellos se contribuye a diversificar la actividad económica de la zona, potenciando la oferta turística y a conservar los espacios naturales a través de la educación ambiental, preservando los recursos de la zona de influencia del Camino Natural. También se favorece la conservación del patrimonio cultural y tradicional, al dotar de nuevas funcionalidades a infraestructuras abandonadas, permitiendo así el cuidado y transmisión del legado cultural de la zona.

MAGRAMA

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SEVILLA: El tanque de tormentas evita las primeras inundaciones en Tomares al recoger 4.000 metros cúbicos

Este depósito recogió el pasado lunes en sólo media hora casi un tercio de su volumen total

El tanque de tormentas, cuyas obras ya han finalizado, en plena construcción [Foto: CHG]

El tanque de tormentas de Tomares, obra realizada por la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir (CHG), organismo dependiente del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, ha evitado las primeras inundaciones en el núcleo urbano al recoger 4.000 metros cúbicos durante las lluvias registradas el pasado lunes día 5. El depósito se estrenó con las fuertes precipitaciones contabilizadas a principios de esta semana, que rozaron los 40 litros por metro cuadrado, según los datos de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET).

El tanque de tormentas alcanzó entre las 12.00 y las 12.30 horas del pasado día 5 hasta 4.000 metros cúbicos de lluvia, lo que supone un tercio del volumen total del depósito que se sitúa en 13.483 metros cúbicos respecto a su nivel máximo normal de explotación y en 16.133 metros cúbicos en condiciones extraordinarias.

El depósito, que se localiza en la avenida Blas Infante del municipio, tiene como objetivo aliviar el punto crítico del drenaje de la cuenca, situado en la confluencia de las calles Mascareta y Maestra Antonia Caracuel con La Fuente y dar respuesta así a los frecuentes problemas de inundación que sufrían los vecinos de esta localidad.
Con las lluvias recogidas el pasado lunes, la CHG considera que ha quedado acreditada la eficacia de estas instalaciones y que ha cumplido con el objetivo principal para el que se creó, que no es otro que proteger al municipio de posibles avenidas.

Así, las compuertas de entrada y salida funcionaron correctamente, así como las conducciones. Dichas compuertas derivaron las aguas pluviales procedentes del exterior hacia el tanque donde quedó retenida para, cinco horas más tarde, devolverlo a la red, una vez que el caudal era inferior al de la capacidad de desagüe de la misma. De esta forma, se evita que el agua se desborde inundando las calles de la localidad.

Con este proyecto, el Organismo de cuenca ha dado respuesta a una de las principales demandas de los vecinos de la zona que, desde hace décadas, venían sufriendo frecuentes inundaciones en épocas de lluvia.

El tanque de tormentas ha tenido una inversión de 4.794.627 euros, de los cuales la CHG ha asumido el 80 por ciento a través de fondos FEDER, mientras que Aljarafesa, futura titular de las obras, ha financiado el 20 por ciento restante.

La defensa de los municipios frente a inundaciones se ha convertido en uno de los ejes clave para la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir. Muestra de ello es la inversión que se ha realizado en este sentido en el último periodo FEDER y que supera los 80 millones de euros. En la provincia de Sevilla, la inversión asciende a 35 millones de euros y, entre las principales actuaciones, además del tanque de tormentas de Tomares, destaca las obras de defensa frente avenidas del arroyo Almonázar, que fueron inauguradas el pasado martes por el delegado del Gobierno, Antonio Sanz, y el presidente de la CHG, Manuel Romero.


FUNCIONAMIENTO DEL TANQUE

En el tanque se ha ejecutado un muro aliviadero central que lo divide en dos cámaras, de forma que se produce en primer lugar el llenado de la primera cámara hasta la cota del muro-aliviadero. Superada esta cota, comienza a llenarse la segunda cámara.

El sistema de captación de los excedentes pluviales se efectúa mediante cámaras de conexión, donde tiene lugar la derivación hacia el depósito de retención. Estas cámaras se habilitan con compuertas de regulación y compuertas mural de aislamiento, de accionamiento hidráulico. Por su parte, el colector de entrega tiene capacidad suficiente para vehicular el caudal máximo de salida, lo que permite el vaciado del volumen máximo extraordinario del tanque en menos de seis horas.

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