Aragón

ARAGÓN: El MAgRAMA presenta el nuevo proyecto del embalse de Santolea (Teruel)

Se ha optado por la construcción de una nueva presa en la entrada del cañón, la opción que resultó más favorable desde el punto de vista técnico y ambiental en el estudio de alternativas

Presa de Santolea (Teruel)

El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente se ha reunido hoy con los representantes del Sindicato Central de Riegos del Guadalope para darles a conocer el proyecto que sustituye a la propuesta de recrecimiento del embalse de Santolea (Teruel).

El encuentro, celebrado en Zaragoza, ha sido presidido por Raimundo Lafuente, presidente de la Confederación Hidrográfica del Ebro, y Juan José Gil Barco, director de Infraestructuras de la sociedad estatal Aguas de las Cuencas de España (Acuaes), que tiene encomendada la actuación.

La opción que ha resultado elegida contempla la construcción de una presa a la entrada del cañón, a unos 1.500 metros aguas arriba de la ya existente, y sustituye a la propuesta inicial de recrecimiento, que fue descartada después de que se detectaran condicionantes geológico-geotécnicos (concretamente un paleo-deslizamiento de grandes dimensiones en una de las laderas de la presa), que hacían inviable la ampliación del embalse.

Trámites realizados

Detectados los condicionantes y resuelto el contrato para la ejecución de las obras, el Ministerio encargó la redacción de un estudio de alternativas para conseguir un volumen de regulación similar al previsto en el proyecto originario.

En dicho estudio se analizaron dos alternativas, o bien la construcción de una nueva presa en la parte final del cañón o bien el recrecimiento de la presa de El Puente, optando finalmente por la primera propuesta al entender que no aumenta la zona inundada y tiene menores afecciones desde el punto de vista ambiental.

Características el nuevo embalse

Se va a construir una presa de gravedad de hormigón compactado que estará situada a 5,5 kilómetros del núcleo de Castellote y 1500 metros aguas arriba de la presa existente. La sección transversal será trapecial de paramentos escalonados y 6 metros de anchura en coronación.

La presa tendrá 59 metros de altura máxima sobre cimientos, y 220 metros de longitud en coronación, y estará dotada de un aliviadero de labio fijo en pared gruesa con una capacidad de desagüe de 536 m3/s correspondiente a la avenida de periodo de retorno 1000 años.

El acceso se resuelve al estribo derecho desde la A-226, mediante un camino de servicio de 1074 metros de longitud de los que 265 metros se desarrollan en túnel.

81,75 Hm3 y 26,5 Millones de Euros

La capacidad del embalse generado por la nueva presa es de 81,75 hectómetros cúbicos (Hm3), que corresponde a una superficie máxima inundada de 444 hectáreas (Has).

El presupuesto base de licitación del nuevo proyecto será de 26,5 millones de euros, que serán financiados en un 50% por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente y en el 50% restante con Fondos Miner.

El nuevo embalse, junto a la recientemente construida presa del Puente, permitirá regular 104,84 hectómetros cúbicos de agua, un volumen muy superior a los 48 hectómetros cúbicos que regula la actual presa de Santolea.

Ver Actuación del Recrecimiento de la Presa de Santolea

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ZARAGOZA: Fomento licita las obras del tramo Figueruelas-Gallur de la autovía A-68

El Ministerio de Fomento ha licitado, con la publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE) de hoy el contrato de obras de la “Autovía A-68. Tramo: Figueruelas-Gallur”, en Zaragoza.

Tramo Figueruelas-Gallur de la autovía A-68 en Zaragoza

El valor estimado del contrato es de 56,42 millones de euros (sin IVA).

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

El proyecto desarrolla la duplicación de la calzada y acondicionamiento del trazado de la carretera N-232, desde el p.k. 268+860 hasta el p.k. 282+930, con sección de autovía con dos calzadas separadas, con dos carriles cada una de 3,5 m.

A lo largo de los 13,95 kilómetros del tramo se disponen 4 enlaces: Enlace Pedrola-Este, Enlace Pedrola-Oeste, Enlace de Luceni y Enlace Gallur-Monteblanco, que conecta con la prolongación de la vía de servicio proveniente del siguiente tramo Gallur-Mallén, con cuyo proyecto ha sido coordinado su diseño, y que sirve como acceso a las instalaciones del embalse de la Loteta.

Se proyectan 11 estructuras: 7 pasos superiores, 1 paso inferiores y 3 viaductos.

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HUESCA: Pastor anuncia la reactivación de dos nuevos tramos de la A-23 en 2015

· Se trata de los tramos Congosto del Isuela-Arguís y Alto de Monrepós-Caldearenas.
· Además, los Presupuestos incluyen una partida para continuar las obras en el tramo Caldearenas-Lanave, reactivadas en 2014.
· La inversión en Aragón del Grupo Fomento para 2015 se incrementa un 17,26 M€.

carreteras-CICLa Ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado hoy que en 2015 se reactivarán los tramos de la Autovía A-23 entre Congosto del Isuela-Arguís y Alto de Monrepós-Caldearenas y se continuarán las obras entre Caldearenas-Lanave.

Pastor ha asistido al acto de puesta en servicio del nuevo tramo de la Autovía A-23 a su paso por Arguis, en Huesca, donde ha recordado que el pasado mes de julio se abrieron al tráfico otros dos tramos de esta vía: Nueno- Congosto y Sabiñánigo sur- Sabiñánigo este.

Pastor ha destacado el impulso que se ha dado a esta infraestructura, en la que muchos de sus tramos estaban paralizados al inicio de la legislatura, al tiempo que ha subrayado el esfuerzo inversor realizado para continuar las obras en 2015.

En este sentido, ha indicado que en los Presupuestos del 2015 figuran partidas por un importe total de 48,04 millones de euros para la A-23 en Huesca, que forman parte de los 180 millones de euros que está previsto invertir en esta legislatura.

Además, la ministra ha destacado que la inversión del Grupo Fomento en la Comunidad Autónoma de Aragón para 2015 asciende a 291,93 M€, lo que representa un incremento de 17,26 M€ respecto a 2014. En cuanto al presupuesto total, la cuantía se eleva a 576,04 M€.

En carreteras, se destinarán 216,6 M€ para inversiones en esta comunidad.

En el conjunto de la legislatura la inversión del Grupo Fomento en Aragón se eleva a 1.521 millones de euros. En Huesca, el presupuesto del conjunto de la legislatura asciende a 600 millones de euros.

Tramo Arguís-Alto de Monrepós

El nuevo trazado de 3,2 km se localiza en el puerto de Monrepós de la provincia oscense, mejorando la capacidad y la seguridad vial en este importante tramo de la Red de Carreteras del Estado en el noreste peninsular.

El presupuesto invertido en la obra asciende a 76,1 millones de euros, cantidad que sumada al coste de redacción del proyecto, al importe final estimado de las expropiaciones y la asistencia técnica para el control y vigilancia de la obra supone una inversión total de 78,8 millones de euros.

Las obras se integran dentro de la planificación prevista por el Ministerio para la transformación del eje mediterráneo – cantábrico a través de las autovías A-21, A-22 y A-23, de la que se beneficiará tanto el tráfico de mercancías de largo recorrido como el generado por el turismo, fomentando la actividad económica en el Alto Aragón y el desarrollo de este corredor de comunicación transversal.

Características técnicas

El trazado se desarrolla íntegramente en el término municipal de Arguis, provincia de Huesca, y tiene una longitud de 3,2 km. Este tramo de autovía atraviesa un relieve complejo y de gran valor ambiental en la subida al puerto de Monrepós, por lo que su construcción ha constituido un reto técnico.

En el primer kilómetro del trazado se ha aprovechado y adaptado la antigua carretera N-330 como calzada de subida del puerto (sentido de Huesca a Jaca), siendo de nueva construcción la calzada izquierda. Ambas calzadas discurren en paralelo separadas por una mediana de anchura variable hasta el túnel, formado por dos tubos unidireccionales y paralelos de 1.449 y 1.491 m de longitud respectivamente, conectados entre sí por tres galerías de evacuación transversales, la intermedia de las cuales es practicable para vehículos de emergencia.

A la salida de los túneles cruzan ambas calzadas el río Flumen en sendas estructuras, antigua la de la calzada derecha (soportaba la carretera N-330) y de nueva construcción la de la calzada izquierda, habiéndose resuelto ésta mediante un arco prefabricado de hormigón de 47 m de luz con tablero superior, también prefabricado.

En el entorno de la zona entre este túnel y los viaductos sobre el río Flumen destaca la excavación y sostenimiento con bulones de anclaje y hormigón proyectado del talud de desmonte de la margen izquierda, de grandes dimensiones.

En cuanto a recuperación ambiental e integración paisajística se han realizado plantaciones e hidrosiembras, previa aportación de tierra vegetal, en rellenos adyacentes a la traza, zonas de préstamo y vertedero.

También se ha colocado un cerramiento perimetral para impedir el acceso de animales a la calzada, con el doble objetivo de protección de la fauna y mejora de la seguridad vial.

Centro de control de túneles

Una de las notas determinantes de la obra es la construcción, en cumplimiento de lo dispuesto en el Real Decreto 635/2006, de un moderno centro de control de túneles en las cercanías del enlace de Arguis.

Este centro de control sustituye al existente en las cercanías del túnel 1 de Monrepós de la carretera N-330 y tiene por objeto el control no sólo de los túneles que aquél gestionaba, sino también del nuevo tubo ahora construido como parte de esta obra, del tubo recientemente puesto en servicio en el tramo Nueno-Congosto del Isuela de esta autovía, de los túneles de Petralba, Berroy y Campo en la carretera N-260, así como de los tres túneles que en la A-23 en el puerto de Monrepós están todavía en ejecución. El resultado final será un centro de control que gestionará 10 tubos con una longitud total de más de 10 km, dotados todos ellos de las más modernas tecnologías para el control de la circulación y la prevención e intervención rápida y eficaz en caso de producirse algún incidente en los mismos.

Este centro de control constituye también el centro permanente de comunicaciones de la Red.

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NACIONAL: Adif invierte más de 37,1 M€ en el mantenimiento de infraestructura y vía de la LAV Madrid-Figueres

• El contrato adjudicado incluye el desarrollo de los trabajos en el ámbito de las bases de mantenimiento de Brihuega (Guadalajara) y Calatayud (Zaragoza)
• El objetivo es garantizar el óptimo estado de las instalaciones ferroviarias y su disponibilidad, eficacia, seguridad y funcionalidad

ferrocarriles-CICEl Consejo de Administración de Adif ha aprobado en su última reunión la adjudicación del contrato de servicios de mantenimiento de infraestructura, vía y aparatos de vía de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Figueres, en el ámbito de las bases situadas en Brihuega (Guadalajara) y Calatayud (Zaragoza).

El contrato ha sido adjudicado, por un importe de 37.153.717,9 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 48 meses, a la Unión Temporal de Empresas (UTE) integrada por las compañías Acciona Infraestructuras, Azvi, Agrupación Guinovart Obras y Servicios Hispania, Ferrovial Agromán y Neopul Sociedade de Estudos e Construçoes.

El objetivo de estas actuaciones es garantizar en todo momento el óptimo estado de las instalaciones ferroviarias y su disponibilidad, eficacia, seguridad y funcionalidad, reduciendo al máximo la probabilidad de incidencias.

Las principales actuaciones incluyen la supervisión de la infraestructura y la superestructura de vía (carril, traviesas, balasto) y los aparatos de vía (desvíos o cambios de aguja y travesías), la evaluación del estado de estas instalaciones, la programación de intervenciones de mejora a corto, medio y largo plazo, la disposición y aplicación de recursos para actuar con inmediatez en caso de incidencia con repercusión en la explotación del servicio y el establecimiento de una organización de trabajo.

Los trabajos incluyen la conservación de la plataforma ferroviaria, vía, aparatos de vía, cerramientos y vallados, edificios técnicos, la ejecución de inversiones, así como la realización de operaciones de prevención de incendios, atención en incidencias y la disposición de recursos especiales para tareas de mantenimiento correctivo.

De este modo, se contempla llevar a cabo trabajos de conservación de la calidad de la geometría de la vía y sus aparatos y la supervisión del correcto funcionamiento de los elementos de la superestructura de vía, además del mantenimiento en pleno estado operativo de los sistemas de drenaje longitudinal y transversal y de los cerramientos.

Paralelamente, se prevé el establecimiento de medidas preventivas en caso de alertas por temporales, la realización de actividades de descaste de plagas de conejos, la prestación de apoyo a trenes con incidencias, la gestión de residuos generados por las propias actividades, y la conservación de las instalaciones y equipamientos de las bases de mantenimiento.

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