Castilla y León

LEÓN: Finalizan las obras de modernización de los regadíos del Canal Alto del Bierzo con una inversión de 16,5 M€

Con la puesta en servicio de las arterias de los tramos I, II, IV y V se incorporan a los tramos I y II del Canal y al Sifón de Cubillos, en servicio desde la campaña de riego del 2013

El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, a través de la sociedad estatal Aguas de las Cuencas de España (Acuaes), ha finalizado la ejecución de las obras de modernización de los regadíos del Canal Alto del Bierzo (León), que han requerido una inversión total de 16,5 millones de euros.

Así se ha puesto de manifiesto en la reunión celebrada por la comisión de seguimiento de la actuación a la que han asistido, por parte de Acuaes, la directora territorial de la Zona 1, Isabel Pérez-Espinosa; junto al presidente de la Comunidad de Regantes, Adolfo Canedo, y el subdirector de Infraestructuras Agrarias del Instituto Tecnológico Agrario de Castilla y León, Rafael Sáez.

Durante la reunión se ha procedido, además, a la firma del acta de inicio de explotación de las arterias de los tramos I, II, IV y V (tuberías nº 1, nº 2, IV-A-3 y tuberías del tramo V), lo que permitirá su puesta en servicio en la próxima campaña de riego.

Con una longitud total de 32,8 kilómetros, la nueva infraestructura se incorpora a los tramos I y II y Sifón de Cubillos, que se encuentran en servicio desde la campaña de riego del año 2013.

Una vez terminados estos últimos trabajos, la Comunidad de Regantes del Canal Alto del Bierzo podrá hacer uso de la nueva infraestructura para regar en la zona de influencia reduciendo las pérdidas de agua y habilitando la utilización de riego por presión a los usuarios que lo deseen.


DOS FASES

La modernización de los regadíos del Canal del Alto Bierzo se ha ejecutado en dos fases:

  • La “Modernización de las arterias de los tramos I, II, IV y V (tuberías nº 1, nº 2, IV-A-3 y tuberías del tramo V)”, que ha incluido la construcción de 32,8 kilómetros de tuberías, 162 arquetas auxiliares y 8 hincas para los cruces de carreteras y cauces, así como una instalación de bombeo al final del tramo V del canal.
  • El “Acondicionamiento y reparación del Canal Alto del Bierzo: tramos I y II y Sifón de Cubillos” (En servicio desde la campaña de riego del año 2013).

En ese caso, las obras consistieron en la rehabilitación de los tramos I y II del Canal, lo que permitió eliminar las pérdidas de agua y aumentar la capacidad de transporte del canal hasta los 8 m3/segundo.

También se construyó un sifón en el tramo que corresponde a los cinco primeros kilómetros de conducción del Canal Alto, a la altura de Cubillos del Sil, y se procedió a la limpieza e impermeabilización de los tramos deteriorados del túnel, que une la captación en el pantano de Bárcena con el citado sifón de Cubillos.

OBRAS DE REPARACIÓN DEL ACUEDUCTO “LOS RUBIOS”

Por otro lado, para mejorar la infraestructura, se han iniciado las obras de reparación del acueducto de Los Rubios, de 184 metros de longitud, que en la actualidad presenta diversas fugas que están provocando una considerable pérdida de agua.

En concreto, se están ejecutando una serie de obras que garantizarán el funcionamiento estructural y la estanqueidad del mismo. Asimismo se construirá una tubería de desagüe enterrada para evacuar al arroyo Pradón las aguas provenientes del aliviadero lateral situado inmediatamente aguas arriba del Acueducto de los Rubios, en el inicio del tramo III del Canal Alto.

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NACIONAL: Fomento licita a través de SEITT obras de conservación de carreteras por 11,55 M€ en diferentes provincias

El Ministerio de Fomento, a través de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), ha publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) de hoy, la licitación de 10 proyectos de conservación de carreteras en las provincias de Burgos, Cádiz, A Coruña, Málaga, Murcia, Soria, Albacete, Badajoz, Valladolid, León, Palencia, Salamanca y Zamora por importe de 11.554.962,95 €.

carreteras-CICLa primera actuación consiste en la reparación del puente sobre el río Ebro en la carretera N-I en el PK 318, en Miranda de Ebro (Burgos), con un importe de licitación de 1.198.524,14 €.

La segunda tiene por objeto la sustitución de barandillas de puentes por pretiles metálicos en las carreteras del sector CA-2, en los términos municipales de Algeciras, Los Barrios y San Roque, en la provincia de Cádiz, con un importe de licitación de 1.400.440,77 €.

La tercera tiene permitirá mejorar la intersección de la carretera N-550 en el PK 41+200, de acceso a Queis, en el Concello de Ordes, en la provincia de A Coruña, con un importe de licitación de 206.940,89 €.

La cuarta consiste en la reparación de pasarelas peatonales en la Autovía del Mediterráneo A-7, en el tramo comprendido entre el PK 200+000 y el 208+400, en la provincia de Málaga, con un importe de licitación de 1.455.661,07 €.

La quinta actuación mejorará los sistemas de contención para motociclistas de la Red de Carreteras del Estado en Murcia, con un importe de licitación de 574.200,81 €.

La sexta actuación tiene por objeto la reparación del puente sobre el río Duero de la carretera N-110, en el PK 69+900 y consistente en la regeneración, saneo y limpieza de paramentos de fábrica, protección de la cimentación e impermeabilización de la plataforma; en la provincia de Soria, con un importe de licitación de 599.999,99 €.

La séptima actuación tiene por objeto el repintado de marcas viales en las carreteras: N-301, N-310, N-322, N-330, N-344, N-430 (a), N-430, A-30, A-35 y A-43, en la provincia de Albacete, con un importe de licitación de 1.844.200,01 €.

La octava tiene permitirá la adecuación de los sistemas de contención en el viaducto sobre el río Guadiana en la Autovía A-5, en Mérida, en la provincia de Badajoz, con un importe de licitación de 2.284.697,50 €.

La novena actuación posibilitará la rehabilitación superficial del firme mediante fresado y reposición de las carreteras: N-432, tramo: Azuaga-Granja de Torrehermosa (entre el PK 152+000 y el 160+000) y N-432a, tramo: Travesía de Granja de Torrehermosa (entre el PK 153+650 y el 156+200), ambas en la provincia de Badajoz y con un importe de licitación de 998.554,67 €.

Y por último, la décima actuación tiene por objeto la mejora de los sistemas de contención para motociclistas de la Red de Carreteras del Estado en Castilla y León Occidental (provincias de Valladolid, León, Palencia, Salamanca y Zamora), con un importe de licitación de 991.743,10 €.

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CASTILLA Y LEÓN: Inauguración de la Línea de Alta Velocidad Valladolid-Palencia-León. Nuevo Material de Alta Velocidad

La nueva conexión amplía en 166 kilómetros la red de alta velocidad española y supone la continuación de la línea Madrid-Segovia-Valladolid, en servicio desde 2007, hacia el norte y noroeste de la península, contribuyendo a la vertebración social y económica de los territorios que atraviesa.

La puesta en explotación de la línea representa la inclusión de las capitales de Palencia y León en el mapa de la alta velocidad española. Además, favorecerá las conexiones hacia Asturias (por León), Cantabria (por Palencia) y Burgos y País Vasco (por Venta de Baños).

CARACTERÍSTICAS DE LA LAV VALLADOLID-VENTA DE BAÑOS-PALENCIA-LEÓN

La LAV Valladolid-Palencia-León, con una longitud de 166 km, está diseñada para la circulación de trenes a una velocidad máxima de 350 km/h, con vía en ancho estándar o UIC (1.435 mm), electrificación a 2×25 kV 50 Hz en corriente alterna, propia de la alta velocidad.

Infraestructuras Singulares

  • Un túnel (Peña Rayada, 1.998 m) y un falso túnel (Villamuriel de Cerrato, 350 m).
  • 48 viaductos / pérgolas, para salvar otras infraestructuras a distinto nivel. Destacan por su longitud los viaductos del Río Pisuerga (1.331 m) y Río Esla (660 m), o la pérgola de Torneros (León), con 606 m de longitud.
  • Una Base de Mantenimiento de la línea en Villada (Palencia).

Otra infraestructura destacada es el Triángulo de Venta de Baños, que permitirá todas las conexiones directas posibles entre Valladolid, Palencia, León y Burgos. La conexión entre Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León que ahora se pone en servicio tiene una longitud de 7.740 m, y en ella destacan los viaductos sobre el Río Pisuerga (610 m), línea férrea convencional Madrid-Hendaya (179 m), carretera N-620 (139 m) y autovía A-62 (319 m); así como el túnel artificial de Villamuriel de Cerrato 350 m).

Cambiadores de ancho
La línea cuenta con tres cambiadores de ancho a lo largo de su recorrido: uno en Villamuriel (al sur de Palencia), para permitir la continuidad de las circulaciones hacia Cantabria en ancho ibérico, y dos en el entorno de la estación de León, para garantizar la continuidad de las circulaciones hacia Asturias y Galicia en ancho ibérico.

De los cambiadores de ancho de León, el primero está situado entre la estación de Torneros y la Bifurcación del Río Bernesga (by-pass Sur de León), a unos 6 km al sur de la estación de León, concretamente en el punto kilométrico 116/652 de la actual línea férrea de ancho convencional Venta de Baños-Gijón Cercanías.

Por su parte, el segundo cambiador está instalado en el punto kilométrico 121/007 de la citada línea férrea, a la altura de León-Clasificación y a un kilómetro de la estación leonesa.

Las instalaciones de los cambiadores de ancho constan de un foso de 16 m de largo por 7,4 m de ancho en el que se colocan los cambiadores. Estas instalaciones quedan en el interior de una nave. La instalación se completa con fosos de observación que permiten el control de los ejes de las composiciones de trenes que realizan el cambio de ancho.

Integración en las ciudades

La Línea de Alta Velocidad Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León se compone, en líneas generales, de una plataforma de nueva construcción según los parámetros de diseño de alta velocidad. Sin embargo, por razones de espacio y desarrollo urbano, en el entorno de las ciudades de Valladolid, Palencia y León el trazado de la LAV se adapta al de la línea ferroviaria existente.

Además, la llegada de la alta velocidad también ha requerido obras de adaptación de diversas infraestructuras e instalaciones, como son la estación de Palencia o el entorno ferroviario de la estación de León.

Adaptación de la estación de Palencia

La adaptación ha consistido en la renovación integral de los andenes, que han sido ampliados, recrecidos, repavimentados y dotados de marquesinas. Además se ha mejorado la accesibilidad, resolviéndose el acceso al andén central mediante la instalación de ascensores anexos al paso subterráneo existente que también ha sido remodelado.

La nueva configuración de la estación de Palencia incluye dos vías de alta velocidad en ancho estándar o UIC, las más próximas al edificio de viajeros, y dos vías en ancho convencional.

Estación de León

Adaptación a Alta Velocidad de la doble vía de Red Convencional entre Onzonilla y la estación de León, incluyendo renovación de plataforma, superestructura, electrificación e instalaciones de seguridad, y la construcción de dos cambiadores de ancho. Además, se han construido dos nuevas vías de apartado en la estación leonesa, que queda configurada con dos vías de ancho estándar (alta velocidad) y dos vías de ancho ibérico.

Nuevo material de Alta Velocidad

Por la nueva infraestructura Renfe prestará servicio con cuatro tipos de trenes de alta velocidad, conocidos como serie 112, serie 121, serie 114 y serie 130.

AVE S- 112 Fabricante: Talgo-Bombardier

Los trenes S-112 son una evolución de los S-102, construidos con un material de aleación de aluminio muy ligero y cuidando al máximo el diseño aerodinámico, lo que favorece un menor consumo energético. En 2010 la serie 102 se completó con 30 nuevos trenes del modelo S-112 y quedó integrada por 46 vehículos. Los ‘pato’ S-112 se estrenaron el 19 de diciembre de 2010 con la puesta en marcha del nuevo servicio de Alta Velocidad entre Madrid y Valencia. Los S-112, alcanzan con una velocidad de 330km/h, incorporan más plazas, con un total de 365, dos de ellas adaptadas a personas con movilidad reducida, repartidas en 12 coches y va equipado con conexión eléctrica en todas sus plazas.

AVE S- 112 Fabricante: Talgo-Bombardier

Serie 121. Fabricante: CAF-Alstom

Los 121 han sido pensados para cubrir servicios por vías UIC y convencionales. Con un total 280 plazas en clase única, más una adicional para personas con movilidad reducida. Cuenta con enchufe en todas las plazas. Se puso en servicio en enero de 2009.

Serie 121. Fabricante: CAF-Alstom

Avant S-114. Fabricante: CAF-Alstom

Evolución del S-104, con una concepción similar, misma velocidad máxima (250 km/h), misma distribución de coches y número de plazas, pero con varias mejoras tecnológicas. Alstom es el constructor de las 13 unidades, con una longitud de 107,9 metros, 238 plazas de clase única, más dos para personas con movilidad reducida, y zona de vending. Se estrenó en junio de 2011 y cuenta con enchufe en todas las plazas.

Avant S-114. Fabricante: CAF-Alstom

 Alvia S-130. Fabricante: Talgo-Bombardier

Los trenes de la serie 130, que se componen de 11 coches Talgo de la serie 7 y dos cabezas tractoras fabricadas por Talgo en su parte mecánica y por Bombardier en la eléctrica, pueden circular por las líneas de ancho internacional de alta velocidad a 250 km/h y a 200 km/h en las convencionales. Esta serie estará formada por 45 composiciones. Ofrece 236 plazas en Turista y 63 en Preferente, además de una para personas con movilidad reducida. También cuenta con un aseo adaptado.

Alvia S-130. Fabricante: Talgo-Bombardier

AHORRO EN LOS TIEMPOS DE VIAJE

Con la puesta en servicio de la nueva LAV, el mejor tiempo de viaje entre Madrid y León quedará en torno a 2 horas y 6 minutos (lo que supone un ahorro de 44 minutos respecto al mejor tiempo actual), y entre Madrid y Palencia en 1 hora y 23 minutos (ahorro de 21 minutos respecto al mejor tiempo actual).

También se benefician de estos notables ahorros de tiempo las conexiones entre Asturias y Madrid, que se acorta en 30 minutos y entre Cantabria y Madrid, que mejoran en 22 minutos. Así, con la entrada en servicio de la nueva conexión de alta velocidad Valladolid-León, el viaje entre Oviedo y Madrid se realiza en 4 horas y 2 minutos, y entre Santander y Madrid en 3 horas y 53 minutos.

La nueva conexión servirá también para mejorar notablemente los tiempos de viaje entre Valladolid y Palencia, que quedan a 27 minutos, Valladolid y León, conectadas en 1 hora y 10 minutos, y Palencia y León, en 43 minutos.

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MEDIO AMBIENTE: Disponible en la web de la C.H. del Tajo, los caudales ecológicos y caudales mínimos establecidos de la cuenca

Confederación Hidrográfica del Tajo ha emitido el pasado 6 de julio una Resolución sobre gestión, ahorro del agua y control de caudales

Confederación Hidrográfica del Tajo tiene disponible en su página web, desde el pasado día 14 de julio, los datos de los caudales mínimos y caudales ecológicos exigidos por el Plan hidrológico de cuenca en su anexo VI, consignando las mismas referencias y denominaciones que establece el Plan para la mejor identificación de los valores por parte del usuario:

http://www.chtajo.es/Informacion%20Ciudadano/Paginas/CaudalEcoMini.aspx 

En un ejercicio de transparencia, en esta página, además de consultar los caudales, como novedad se ofrece la posibilidad de exportar datos y construir gráficos mensuales, quincenales y semanales de la evolución de los caudales de una o más
estaciones.

Esta pestaña recoge los datos de caudales ecológicos de la cuenca, además de los caudales mínimos en Aranjuez, Toledo y Talavera de la Reina.

Asimismo, con el objetivo de optimizar la gestión en el eje medio del Tajo, Confederación Hidrográfica del Tajo ha emitido el pasado 6 de julio una Resolución sobre gestión, ahorro del agua, y control de caudales en el eje medio del Tajo con objeto de que los principales concesionarios: hidroeléctricos, regadío, etc., modulen sus consumos de conformidad con sus títulos habilitantes y remitan información sobre la previsión de los volúmenes a utilizar, así como para que procedan a instalar un sistema de control de caudales.

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BURGOS: MAgrAMA adjudica por 21,9 M€ las obras del Anillo de Abastecimiento y de los Depósitos de Agua Potable de Cortes

El proyecto contempla la ejecución de una nueva conducción de 19,2 kilómetros de longitud y un nuevo depósito de regulación de 40.000 m³ de capacidad, así como de los ramales que conectarán los depósitos de Cortes y las arterias de la ciudad de Burgos. Las obras garantizan el abastecimiento de agua a la ciudad, a su entorno industrial y a los pueblos de su alfoz.

El Consejo de Administración de la sociedad estatal Aguas de las Cuencas de España (Acuaes) del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (MAgrAMA) ha aprobado la adjudicación, por 21,9 millones de euros, de las obras del Anillo de Abastecimiento y de los Depósitos de Agua Potable de Cortes (Burgos), que permitirán asegurar el suministro a la capital, a su entorno industrial y a los pueblos de su alfoz.

La empresa adjudicataria ha sido la U.T.E. Constructora San José, S. A. – Riovalle Construcción y Obra Pública, S. L. – COPSA Empresa Constructora, S. A., que tendrá un plazo de 10 meses para ejecutar los trabajos.

Además, se ha adjudicado el contrato para la asistencia técnica para la dirección facultativa en la supervisión y control de las obras, en la coordinación de seguridad y salud y en la supervisión y control medioambiental a la empresa GRUSAMAR Ingeniería y Consulting, S. L., por un importe de 370.547 euros.

Con esta actuación se mejorará la conducción de abastecimiento desde la Estación de Tratamiento de Agua Potable (ETAP) y se ampliará la capacidad de los depósitos y de las conducciones generales.

Para ello se construirá una nueva conducción de 19,2 km de longitud y 1.200 mm de diámetro, que unirá la salida de la ETAP de Arlanzón con la zona de Cortes, ubicada al sur de la ciudad de Burgos, donde se construirá un nuevo depósito de regulación de 40.000 m3 de capacidad.

El proyecto incluye también las obras de los ramales que conectarán los citados depósitos de Cortes y las arterias de la ciudad de Burgos. En concreto se ejecutarán dos arterias principales:

  • Arteria Depósito de Cortes – Plaza de Bilbao: consistente en una nueva tubería de fundición de 600 mm de diámetro y 4,1 km de longitud.
  • Arteria Depósito de Cortes – Villalonquéjar: mediante una tubería de 6,9 kilómetros de longitud y 800 mm de diámetro que conecta los depósitos proyectados con la zona de las Huelgas y el polígono Industrial de Villalonquéjar.

Los trabajos serán cofinanciados en un 80% por el Ministerio, a través del Fondo de Cohesión de la Unión Europea, y en el 20% restante por el Ayuntamiento de Burgos, a través de la sociedad municipal Aguas de Burgos.

MAGRAMA

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BURGOS: Acuaes recibe 37 ofertas para ejecutar las obras del colector del río Vena

La sociedad estatal Aguas de las Cuencas de España (Acuaes), del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, ha recibido 37 ofertas para ejecutar las obras del nuevo colector del río Vena (Burgos), cuyo presupuesto de licitación asciende a 1,8 millones de euros.

Las obras consisten en la construcción de un colector principal de 7.201 metros y diámetros 315-400 mm, que recogerá los vertidos procedentes de los distintos ramales que se van incorporando a él, hasta desaguar en la red general de saneamiento de Burgos.

También se ejecutarán 804 metros de dos ramales que recogerán el vertido del sector industrial SUR-DI, del municipio de Rubena, y de otra zona industrial situada al sur de dicho sector, cuya red de saneamiento es unitaria.

El proyecto incluye, por último, un aliviadero situado en el Ramal 2, para regular el vertido unitario de la gravera del sector SUR-DI, y medidores de caudal en los límites del término municipal que atraviese el colector general de saneamiento y los ramales que a él se incorporan, para controlar los caudales que llegan a la red de saneamiento de Burgos.

Junto al colector del río Vena, se van acometer las obras del colector del río Ubierna, cuyo presupuesto es de 11,3 millones de euros.

El proyecto, en fase de licitación, incluye, entre otras actuaciones, la construcción de un colector principal de 17.235 metros de longitud, que partirá del núcleo urbano de Ubierna y que se encargará de recoger las aguas residuales generadas en este núcleo, así como las procedentes de los distintos municipios que se van incorporando a él hasta desaguar en la red de saneamiento de Burgos.

También se ejecutarán las obras de 15.892 metros de ramales que conducirán los caudales de aguas residuales de las distintas poblaciones incluidas en la actuación hasta el colector principal.

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NACIONAL: El Gobierno autoriza contratos de servicios de conservación y explotación en carreteras por más de 121 M€

carreteras-CICEl Consejo de Ministros ha autorizado hoy al Ministerio de Fomento a celebrar contratos de servicios para la ejecución de diversas operaciones de conservación y explotación de carreteras por un importe total de 121,76 millones de euros.

Los acuerdos alcanzados se refieren a contratos de servicios para la ejecución de diversas operaciones de conservación y explotación en las provincias de León, Alicante, Asturias, Cuenca y Cantabria.

Las carreteras afectadas son:

En León (sector LR-2). Este contrato cuenta con un presupuesto de 24.175.034,08 euros y afecta a las siguientes carreteras:

  • A-66 DEL P.K. 143+100 AL P.K. 196+300
  • A-60 DEL P.K. 124+000 AL P.K. 131+000
  • LE-30 DEL P.K. 000+000 AL P.K. 010+000
  • LE-11 DEL P.K. 000+000 AL P.K. 009+000;
  • N-120 DEL P.K. 302+400 AL P.K. 302+725 Y P.K. 307+670 AL P.K. 313+400; N-120 P.K. 311+000 CONEXIÓN CON AP-66
  • N-601 DEL P.K. 322+000 al P.K. 325+300;
  • N-630 DEL P.K. 099+600 AL P.K. 143+000 Y DEL P.K. 149+400 AL P.K. 204+100;
  • LE-20 DEL P.K. 143+000 AL P.K. 148+500
  • N-621 DEL P.K. 008+760 AL P.K. 025+500.

En León (sector LR-3). Este contrato cuenta con un presupuesto de 17.258.265,26 euros y afecta a las siguientes carreteras:

  • N-621 P.K. 57,995 AL 121,800
  • N-625 P.K. 18,300 AL 62,100 Y 91,500 AL 130,000
  • N-120 P.K. 233,257 AL 264,700
  • N-601 P.K. 275,000 AL 322,000.

En Alicante. Este contrato cuenta con un presupuesto de 21.677.212,93 euros y afecta a las siguientes carreteras:

  • A-70 P.K. 0,000 AL 31,000
  • A-7 P.K. 513,000 AL 553,072
  • A-31 P.K. 235,400 AL 239,700
  • N-334 P.K. 0,000 AL 0,200
  • N-330 P.K. 406,600 AL 408,500
  • EL -20 P.K. 0,000 AL P.K. 2,800
  • A-79 P.K. 0,400 AL P.K. 6,000.

En Asturias. Este contrato cuenta con un presupuesto de 20.467.162,32 euros y afecta a las siguientes carreteras:

  • A-66 PK 29+000 AL PK 65+130
  • O-11 PK 0+000 AL PK 0+740
  • O-12 PK 0+000 AL PK 1+650
  • A-63 PK 0+000 al PK 2+000
  • N-630 PK 33+870 AL 100+000

En Cuenca. Este contrato cuenta con un presupuesto de 20.331.609,32 euros y afecta a las siguientes carreteras:

  • A-3, PK. 176,000 AL 247,195
  • N-III, PK. 165,386 AL 235,550
  • N-310, PK. 174,158 AL 198,713.

En Cantabria. Este contrato cuenta con un presupuesto de 17.855.636,32 euros y afecta a las siguientes carreteras:

  • A-8 P.K. 231,750 AL 273,500
  • N-634 P.K. 232,800 AL 280,300
  • N-621 P.K. 121,700 AL 188,900
  • N-621-a, P.K. 182,500-a AL 186,400-a.

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NACIONAL: La puesta en servicio de la Variante de Pajares reducirá los tiempos de viaje entre Madrid y Asturias en más de 45 min.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, durante la visita a las obras

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha visitado hoy las obras de construcción de la Variante ferroviaria de Pajares, entre León y Asturias, situada en la LAV Valladolid-León-Asturias, correspondiente al Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad.

Durante su visita a Pajares, Pastor ha comprobado la evolución de los diversos trabajos realizados en la Variante, fundamentales para cumplir el objetivo de reducir los tiempos de viaje entre Asturias y Madrid en más de 45 minutos cuando entre en servicio, en 2015, la primera fase de los túneles de Pajares.

Las obras de plataforma en la Variante de Pajares, entre La Robla y Pola de Lena, cuentan con un porcentaje de ejecución que supera el 98%. Para hacer posible el desarrollo de los trabajos de superestructura (montaje de vía, electrificación, instalaciones, etc.), se han acometido actuaciones en diversos puntos de la Variante que permitirán consolidar la infraestructura y garantizar su plena funcionalidad.

Por un lado, se ha puesto solución a las filtraciones de agua en el interior de los túneles de base de Pajares. Para lograrlo se están llevando a cabo dos tipos de actuaciones: en el exterior, la impermeabilización de arroyos mediante la aplicación de una base de hormigón y materiales propios de un cauce fluvial. En el interior, mediante el empleo de un material de sellado especial diseñado específicamente por el CSIC, y la instalación de láminas sujetas a las dovelas para conducir el agua hasta la base del túnel y encauzarla hasta el exterior, a los cauces fluviales, previa depuración, entre otras actuaciones.

Por otro lado, se trabaja en la corrección de los deslizamientos de laderas detectados en un tramo de aproximadamente 1,5 km en la zona del PAET (Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes) de Campomanes. El objetivo de esta actuación es consolidar y reforzar la infraestructura para poder iniciar las siguientes fases de construcción de la Variante, como el montaje de vía.

De este modo, y de acuerdo con los estudios geotécnicos realizados, se ejecutan contenciones a base de pantallas y escolleras, y se lleva a cabo el tratamiento de taludes.


Visita a los túneles de Pajares | Asturias24

Reducción de los tiempos de viaje

Cuando entre en servicio, la Variante de Pajares permitirá una notable reducción de los tiempos de viaje entre Asturias y el resto de España. Así, el ahorro de tiempo que supondrá la puesta en servicio de la primera fase de la Variante en 2015, unido al que se obtendrá con la apertura del tramo de alta velocidad entre Valladolid y León, va a permitir reducir el tiempo de viaje a Asturias en 1 h 25 min, con lo que se podrá (sólo con el efecto de la Variante y la alta velocidad a León) llegar de Madrid a Oviedo en unas tres horas y cuarto, frente a las cuatro horas cuarenta minutos actuales y de Madrid a Gijón en unas tres horas y cuarenta minutos, frente a las más de cinco horas actuales.

La Variante de Pajares, con una longitud total de 49,7 kilómetros, permitirá disminuir el recorrido entre León y Oviedo en 33 km y proporcionará un itinerario alternativo al actual paso por el Puerto de Pajares. También aumentará el confort del viajero por sus mejores prestaciones.

Financiación europea

Las obras de construcción de la Variante de Pajares tienen asignada la siguiente financiación europea:

Dentro del periodo 2000-2006 han sido cofinanciadas:

  • Por el Fondo FEDER, a través del Programa Operativo Integrado de Castilla y León y del Programa Operativo Integrado de Asturias, las obras de plataforma de los túneles de Pajares, con una ayuda que asciende a 284 y 107,9 millones de euros, respectivamente.
  • Por las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte), los estudios y proyectos, con una ayuda que asciende a 3,2 millones de euros.
  • Dentro del periodo 2007-2013 están siendo cofinanciadas por el Fondo de Cohesión, dentro del P.O. Fondo de Cohesión-FEDER, las obras de plataforma de los subtramos La Robla-Túneles de Pajares y Túneles de Pajares-Pola de Lena, el suministro y montaje de vía e instalaciones y diversas actuaciones adicionales en el interior de los Túneles, con una ayuda estimada de 389 millones de euros.

Además, dentro del periodo 2007-2013, la LAV Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León será cofinanciada:

  • Por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a través del Programa Operativo de Castilla y León 2007-2013, con una ayuda de 102,7 millones de euros, las obras de plataforma del tramo Venta de Baños-Palencia-León.
  • Por las ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte) los estudios, proyectos y obras de plataforma del tramo Valladolid-Venta de Baños, con una ayuda de 19,8 millones de euros.

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