Cataluña

TARRAGONA: Acto de puesta en servicio del tramo de autovía A-27 “El Morell-Variante de Valls”

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha asistido hoy al acto de puesta en servicio del tramo de autovía A-27 “El Morell-Variante de Valls”. Con este ya son dos los tramos que el Ministerio ha puesto en servicio de la A-27 tras el “Tarragona-El Morell” (82,4 millones de euros) en agosto de 2013, por el que a diario circulan más de 14.000 vehículos.

“La A-27 es una infraestructura vital para la provincia de Tarragona y para el conjunto de Cataluña”, ha señalado Pastor, al tiempo que ha anunciado que en diciembre entrará en servicio el tercero de los tramos, la Variante de Valls, de cinco kilómetros de autovía y una inversión de 86,4 millones de euros. Los tres tramos sumarán un total de 22,3 kilómetros nuevos de autovía y 211,7 millones de euros de inversión.

Además, de cara a 2016, la ministra ha señalado que está previsto reactivar las obras del tramo Valls-Montblanc y licitar el proyecto del último tramo de Conexión de la A-27 con la AP-2 en Montblanc.

TRAMO EL MORELL-VARIANTE DE VALLS
El nuevo tramo de la A-27 entre El Morell y Valls da continuidad al tramo “Tarragona-El Morell”. Estos tramos conectan entre sí importantes zonas industriales (como la refinería y polígono industrial Gran Morell y el polígono industrial de Valls) con el puerto de Tarragona mediante una infraestructura más segura y con más capacidad, mejorando la competitividad del transporte en la zona. La nueva autovía va a suponer una alternativa para los 18.000 vehículos que de media circulan al día por la carretera N-240.

El presupuesto invertido en la obra asciende a 67,89 millones de euros, cantidad que, sumada al coste de redacción del proyecto, al importe estimado de las expropiaciones y a la asistencia técnica para el control y vigilancia de la obra, arroja una inversión total de 86,38 millones de euros.

Características técnicas
Se trata de un tramo de autovía de nuevo trazado de 9,5 km que discurre por los términos municipales de El Morell, Vilallonga del Camp, El Rourell, La Masó y Valls y en paralelo a la carretera N-240.

La autovía consta de dos calzadas de dos carriles de 3,50 m, arcenes exteriores de 2,50 m e interiores de 1,00 m, separadas por una mediana variable entre 2,00 y 3,00 m.

Se han construido tres enlaces: El Rourell, que conecta con la carretera T-722; La Masó, que también conecta con la T-722; y Valls Sur, que resuelve la conexión con la C-37.

La traza atraviesa los torrentes de Gemegor, Riera de la Selva, Les Bruixes, El Glorieta, D’en Puig y el río Francolí, este último principal curso fluvial de cuenca.

Asimismo, se han construido seis viaductos (entre los que cabe destacar el viaducto sobre el río Francolí, de seis vanos y 252 m de longitud), siete pasos superiores y siete inferiores, tanto para constituir los enlaces a distinto nivel como para permitir la permeabilidad de la autovía frente a los cursos de agua, carreteras, ferrocarriles (AVE) y caminos interceptados por el trazado.

Integración ambiental
Como medidas de integración ambiental de la obra destaca la instalación de 3 km de pantallas contra el ruido en zonas cercanas a la población, el extendido de 286.000 m3 de tierras vegetales y la instalación de 32 válvulas de salida de fauna. En total, en estas medidas se han invertido 1,6 millones de euros.

N-240 ENTRE MONTBLANC Y LLEIDA
Durante su intervención, la titular de Fomento también se ha referido a la carretera N-240 entre Montblanc y Lleida, apuntado que se van a acometer las actuaciones necesarias para mejorar las condiciones de fluidez y reforzar la seguridad vial en el tramo con más volumen de fluidez, entre la Variante de Les Borges Blanques y Lleida.

“En 2016 tenemos previsto licitar a iniciar las obras de construcción de una glorieta en Margalef y tres glorietas en Juneda; a medio-largo plazo, acometeremos la duplicación de la Nacional entre Les Borges Blanques y Lleida; y uno de los seis tramos de autopistas de peaje estatales que se han seleccionado dentro del plan de desvío voluntario de tráfico pesado es el Montblanc-Lleida de la AP-2”, ha subrayado Pastor.

DUPLICACIÓN N-340
La ministra ha señalado también en su intervención que se está trabajando para avanzar en el desarrollo de los tramos que restan para la duplicación de la N-340. En este sentido, ha destacado que se ha iniciado ya la redacción del proyecto de la duplicación de la Nacional para su conversión en autovía (la A-7) en el tramo entre Altafulla y la Pobla de Montornés y que en los presupuestos del próximo año se ha previsto el importe necesario para licitar e iniciar las obras en 2016.

Además, Pastor ha indicado que se estudiará la viabilidad de una duplicación de la N-340 entre Torredembarra y Vilafranca, y ha anunciado que se construirán cuatro glorietas entre Torredembarra y El Vendrell; que se mejorará el enlace en El Vendrell; y se remodelará el enlace entre las autovías A-7 y A-27. “Los proyectos están en fase de redacción; la licitación de las obras está prevista para marzo de 2016 y la inversión total estimada es de 12,1 millones de euros”, ha señalado.

Por lo que al sur de Tarragona se refiere, la titular de Fomento ha apuntado que en 2016 se licitará la redacción de los proyectos constructivos de los tramos “La Jana-El Perelló” y “El Perelló-L’Hospitalet del Infant”.

Asimismo, antes del próximo mes de noviembre se licitarán las obras de construcción de cinco glorietas en la N-340 en Alcanar, Sant Carles de la Rápita, Carmarles, L’Ametlla y L’Hospitalet de L’Infant, así como las obras de mejora del Enlace en la N-340 en el término municipal de Amposta. Y, en marzo de 2016 se licitarán las obras de construcción de 4 glorietas: en Sant Carles de la Rápita, Amposta, L’Ampolla y L’Ametlla; de mejora de 3 enlaces: en Sant Carles de la Rápita y L’Ametlla; de ejecución de caminos de servicio para la circulación de maquinaria agrícola en Alcanar; y de recrecido de arcenes en la zona de la Variante de Sant Carles de la Rápita. En total en estas actuaciones al Sur de Tarragona se invertirán 12,5 millones de euros.

También está previsto la posibilidad de aplicar medidas de bonificación de peaje a los vehículos pesados de mayor volumen (4 o más ejes) para incentivar su desvío desde la N-340 a la AP-7 al norte de Castellón y al sur de Tarragona, en el tramo Peñíscola-L’Hospitalet de L’Infant; y al norte de Tarragona, en el tramo Vilaseca/Salou-Vilafranca. La medida se consensuará con la Generalitat en una reunión que tendrá lugar en los próximos días.


CARRETERAS DE CATALUÑA
Con respecto a las carreteras de la provincia de Tarragona, la ministra ha indicado que para el periodo 2012-2016 la dotación inversora alcanzará los 305 millones de euros.

En cuanto a las carreteras catalanas en general, la inversión en esta legislatura supera los 928 millones euros, a lo que se suman 196 millones de euros de los presupuestos de 2016.

“Como pueden comprobar, estamos haciendo un esfuerzo humano y presupuestario que demuestra el compromiso del Ministerio de Fomento con la mejora y la modernización de las infraestructuras viarias, no sólo de Tarragona, sino de Cataluña en su conjunto”, ha apostillado Pastor.

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CATALUÑA: Fomento suscribe un convenio para rehabilitar diversos barrios de Hospitalet de Llobregat por importe de 3 M€

Esta cantidad se suma a los 14M€ que el Ministerio ya ha destinado a la mejora de distintas zonas de la localidad

urbanismo-CICEl director general de Arquitectura, Vivienda y Suelo, Juan Van-Halen, ha asistido hoy a la firma de un convenio con la Generalitat de Cataluña y el Ayuntamiento de Hospitalet de Llobregat para la concesión de una subvención por importe de 3 M€ para la rehabilitación de diversos barrios de la ciudad.

Esta cantidad se suma a los 14 M€ que el Ministerio de Fomento ha destinado desde el año 2008 a la rehabilitación de distintas zonas de la localidad cercanas a la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Barcelona.

Durante este periodo se han financiado 855 actuaciones y se ha actuado sobre más de 3.100 viviendas en los barrios de Gornal, Bellvitge, Sant Josep, Les Planes, Santa Eulalia y La Torrassa.

El convenio suscrito hoy, por importe de 3 M€, permitirá ejecutar distintas actuaciones sobre estos barrios y realizar trabajos tanto en el interior de las viviendas como en las zonas comunes de los edificios.

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BARCELONA: El soterramiento de la Gran Via en Glòries arrancará en 2015

La primera fase del tunel acabará en 2017 y la infraestructura costará 170 millones

El soterramiento de la Gran Via en Glòries arrancará en 2015 | Cataluña | EL PAÍS

Primero fue la reordenación de un tráfico de 150.000 coches diarios. Luego el derribo del anillo viario. Y ahora viene lo gordo (y caro): la construcción de los túneles por donde el tráfico de la Gran Via atravesará la plaza de les Glòries, en Barcelona. El alcalde, Xavier Trias, y la plana mayor del área de Hábitat Urbano han presentado este mediodía el proyecto de los túneles, que si se cumplen los plazos –y todo indica que sí– se comenzarán a construir entre enero y marzo del año que viene y serán transitables en 2017. Además, han asegurado, hay dinero para hacerlo. Y el PP y ERC dicen que no se opondrán. Tras incontables años de retrasos acumulados, los vecinos cruzan los dedos para que no falle nada y las máquinas entren antes de las elecciones de mayo de 2015. De lo contrario, temen la eventualidad de que el consistorio que salga de las elecciones no considere prioritaria una obra que costará 170 millones.

Los túneles, dos tubos independientes, comenzarán en la calle de Castillejos y finalizarán en la Rambla del Poblenou, aunque en la primera fase, la difícil, tendrán salida en Badajoz, a la altura de la torre Agbar. En total, casi un kilómetro de Gran Via de seis carriles por sentido que bajarán hasta una profundidad de 25 metros, por debajo del nivel freático. La profundidad se explica porque los túneles del tráfico rodado están obligados a bajar a una cota menor que la del resto de infraestructuras que cruzan el subsuelo de la plaza: dos enormes colectores, la línea 1 del metro y túneles de Adif. El tráfico medio que soportarán diariamente es de 90.000 vehículos (un 15% menos que antes de derribar el tambor). Unos coches que, en este caso y gracias a la generación de energía por fricción, facilitarán con su paso alimentación para iluminar los propios túneles, han presumido los responsables municipales.

El presupuesto total de la obra es de 170 millones: 98 para la primera parte (hasta Badajoz) y 72 para la segunda, mucho menos complicada a nivel técnico. “El problema de la obra no es el presupuesto”, ha celebrado el Alcalde, que años atrás rechazaba el túnel de Glòries pero lo reconsideró en 2012. Trias ha precisado que la primera fase se repartirá en tres años: 15 millones en el presupuesto de 2015, para el que el alcalde no tiene apoyo asegurado; 36 millones en 2016 y 47 en 2017. De acuerdo con el plan presentado hoy el conjunto de la obra estará finalizado en 2019. Esto es, se ejecutará y pagará durante el próximo mandato, pero con fondos propios.

“Está todo listo para apretar el gatillo”, ha remachado el teniente de alcalde Antoni Vives en una comparecencia en la que han sido todo elogios tanto por lo bien que están yendo los trabajos como por las perspectivas de futuro. El calendario es el siguiente: si no hay sorpresas en la comisión del próximo jueves se aprobará el proyecto ejecutivo. El PP exigirá, eso sí, garantías de que se ejecutarán las dos fases de la obra y de que se construirán los equipamientos previstos, advierte un portavoz. ERC también votará favorablemente y PSC e ICV lo están estudiando, según los portavoces respectivos.

Tras la aprobación, la obra se licitará antes del 15 de noviembre y las máquinas entrarán a perforar los túneles de ataque antes de cinco meses, asegura el consistorio. No debería haber sorpresas porque el Ayuntamiento sigue el compromiso firmado con vecinos (de los barrios del Poblenou, Fort Pienc, Clot-Camp de l’Arpa y Sagrada Família), entidades y partidos en 2007 y porque anoche mismo lo presentó de nuevo a los mismos interlocutores, han explicado. “Dentro del retraso de años acumulado estamos contentos, aunque vemos insuficiente destinar 15 millones en 2015, y nos extraña que no se pueda ejecutar más obra si las máquinas entran antes de marzo”, afirma Miquel Catasús, del Clot-Camp de l’Arpa, hablando en nombre del resto de asociaciones.

Una de las cuestiones que han subrayado Vives y el alcalde es que las obras de reurbanización de la plaza para convertirla en “un gran parque urbano” –Canòpia fue el nombre del proyecto ganador–continuarán en paralelo a los trabajos en el subsuelo. El único pedazo de la zona que se mantendrá inaccesible es la almendra central (lo que queda entre los actuales carriles para coches y bicis), donde se construirán los dos pozos de ataque del túnel. En el tramo más profundo, el más delicado, se perforará excavando, un sistema más delicado ante posibles derrumbes; en las salidas hacia la superficie se construirá con el sistema de pantalla, ha explicado el ingeniero y responsable de Bimsa, Ángel Sánchez.

Así, en superficie, lo primero que se adecentará será el lado montaña (donde se ubicaban los antiguos Encants), y en una segunda fase el lado mar (el que toca al edificio del Disseny Hub). Mientras, está en obras en la calle de Consell de Cent el nuevo edificio de la escuela de los Encants, ahora en barracones. De los 17 equipamientos previstos en el Compromís per Glòries, además de la escuela, se construirá a partir de diciembre el edificio de 105 viviendas sociales de la calle de Bolívia. Entre los usos provisionales, en el lado mar, pegado a los Encants se reubicarán las encinas recuperadas de la parte central de la plaza; se habilitará un pabellón con un punto de información; una pérgola para dar sombra.

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CATALUÑA: Fomento impulsa obras en Rodalies por valor de 439 millones de euros entre 2014 y 2015

ferrocarriles-CICEl Ministerio de Fomento está impulsando una inversión en las Rodalies de Cataluña que alcanza los 439 millones de euros entre este año y el que viene. De esa cantidad, más de 238 millones de euros se corresponden con las previstas en el acuerdo alcanzado con la Generalitat el pasado mes de noviembre para el plan plurianual 2014-2016.

Del total de la inversión, más de 203 millones se corresponden con la renovación y mejora de estaciones, mientras que casi 70 millones están relacionados con la actualización de las instalaciones de seguridad. Otro importante capítulo es el de infraestructura, al que se dedican 53 millones. En la mejora de las vías se impulsa la inversión de 47 millones de euros y en las líneas aéreas de contacto más de 37 millones. A la adecuación de subestaciones para las nuevas necesidades le han sido asignados 21 millones de euros.

Esas son las principales cifras de cómo está evolucionando el plan de inversiones en Rodalies que fueron expuestas en la reunión mantenida esta semana entre los máximos responsables del Ministerio de Fomento y del Conselleria de Territori y Sostenibilitat de la Generalitat.

Actuaciones más destacadas

El plan de inversiones se caracteriza principalmente por la multiplicidad de actuaciones previstas en él para mejorar y renovar la red de Rodalies. No obstante, a continuación se relacionan las más relevantes de entre las contenidas en el plan y las que completan el acuerdo entre el Ministerio de Fomento y la Generalitat.

Actuación Importe total previsto (M€)
Reforma estación Passeig de Gracia (adaptación a pmr) 6,498
Estación de Badalona 4,458
Estación de Barcelona Clot-Aragón 3,081
Estación de Calafell. 2ª fase 3,454
Estación de Garraf 2,236
Estación de Masnou 3,174
Estación de Premia de Mar 2,492
Paso inferior de la estación de Arenys de Mar 2,819
Estación de Canet de Mar 3,404
Estación de Pineda de Mar 3,977
Estación de La Molina 3,595
Estación de Sils 1,866
Estación de Francia 4,044
Estación de Caldes de Malavella 4,477
Estación de Figueres 1,100
Estación de Reus 2,900
Estación de Flaça 1,508
Arc de Triomf 1,818
Bellvitge 1,818
Estación de Torredembarra 0,940
Castellbell I El Vilar-Monistrol 1,575
Cerdanyola Universitat 2,168
Els Monjos 2,812
Gelida 4,455
Granollers Centre 1,000
Manresa 4,909
Molins de Rei 7,727
Mollet Sant Fost 2,000
Mollet Santa Rosa 1,818
Montcada Bifurcació 9,909
Montcada i Reixac 1,545
Montcada i Reixac Manresa 6,317
Ocata 4,727
Rubí 1,287
Sabadell Centre 4,455
Sant Andreu Arenal 3,255
Sant Cugat 1,281
Sant Feliu de Llobregat 7,273
Sant Joan Despí 3,364
Sant Miquel de Gonteres 1,404
Sant Pol de Mar 1,000
Sant Sadurní D’anoia 2,182
Santa Perpetua de Mogoda 3,042
Vacarisses 1,812
Vacarisses Torre Blanca 1,812
Viladecavalls 1,484

Otras inversiones

Además de las actuaciones expuestas y detalladas con sus cantidades, también se llevarán a cabo actuaciones por importes de cuantía más limitada en las estaciones de L´Hospitalet de Llobregat, Lleida-Pirineus, Portbou, Balenyà-Els Hostalets, Sants, Tortosa, Castelldefels, Cunit, Cornellà, Montgat, Cerdanyola del Valles, Sabadell Sud, Gava, Girona, Aeroport, Lavern Subirats, MaÇanet Massanes, Mataró, Plaza de Catalunya, Sant Celoni, Torre del Baró y Villafranca del Penedés.

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CATALUÑA: Adif licita obras de mejora de la infraestructura en la línea Barcelona-Portbou

Esta actuación contempla la renovación de más de 2.100 traviesas en el trayecto entre Maçanet-Massanes y Caldes de Malavella y otras operaciones complementarias, con el objetivo de garantizar los mayores niveles de seguridad y confort en la explotación ferroviaria

Obras de mejora de la infraestructura

Adif ha licitado la ejecución de obras de mejora de la infraestructura ferroviaria en el trayecto entre Maçanet-Massanes y Caldes de Malavella (Girona), en la línea de ancho convencional Barcelona-Portbou.

Esta actuación, licitada por 473.099 euros (importe sin IVA y que incluye los materiales y el personal aportado directamente por Adif), tiene por objetivo optimizar los parámetros geométricos de la infraestructura ferroviaria y garantizar mayores niveles de seguridad, eficacia, calidad y confort en la explotación ferroviaria en este trayecto.

Los trabajos consistirán en la colocación de 2.167 nuevas traviesas, de hormigón monobloque y polivalentes, así como la renovación de otros elementos de la superestructura de vía (carril y balasto), en cuatro tramos de las dos vías generales de circulación entre Maçanet-Massanes y Caldes de Malavella.

En total, se colocarán 1.082 traviesas en dos tramos de la vía dirección Barcelona, con una longitud de 650 m, y 1.085 en dos trayectos de la vía dirección norte que suman 755 m de longitud. Asimismo, se renovará el carril y se realizarán 16 soldaduras aluminotérmicas para las uniones de carril.

También está previsto llevar a cabo actuaciones de nivelación de la vía y perfilado de la capa de balasto en un tramo de 3.000 m, trabajos de neutralización para eliminar las tensiones de las barras de carril en 4.000 m, la depuración de la capa de balasto en un trayecto de 120 m, la retirada y reposición de balizas y operaciones complementarias en instalaciones de seguridad y comunicaciones.

Para la ejecución de estos trabajos, además de personal especializado, se destinará maquinaria específica de vía como bateadora, perfiladora, pórticos para el traslado de desvíos o cambios de agujas, palas cargadoras, tolvas de balasto y camiones grúa.

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TARRAGONA: Adif licita obras de mejora de la infraestructura en la línea Valencia-Tarragona

Los trabajos consisten en la adecuación de una trinchera en el tramo Freginals-L’Aldea Amposta-Tortosa

ferrocarriles-CICAdif ha licitado un contrato para la ejecución de obras de mejora de la infraestructura ferroviaria en la línea de ancho convencional Valencia-Tarragona, a su paso por la provincia tarraconense, con un presupuesto de 143.973 euros (sin IVA).

El proyecto consiste en el tratamiento de una trinchera situada entre los puntos kilométricos 181/670 y 182/630 de esta línea, en el tramo Freginals-L’Aldea Amposta-Tortosa.

Las operaciones permitirán consolidar este elemento de la infraestructura ferroviaria con el objetivo de garantizar una mayor seguridad para la explotación.

Los trabajos contemplan actuaciones de adecuación y limpieza, acondicionamiento de taludes, protección y mejora. Para ello, se instalará malla de triple torsión y geomalla, y se realizarán operaciones complementarias de drenaje y en la plataforma de vía.

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TARRAGONA: Fomento aprueba el estudio informativo de la autovía A-7 entre El Perelló y L’Hospitalet de L’Infant

Es un tramo de autovía de 21 km en el que se prevé invertir 178 millones de euros.

Fomento aprueba el estudio informativo de la autovía A-7 entre El Perelló y L’Hospitalet de L’Infant en Tarragona

El Ministerio de Fomento ha aprobado, según publica el Boletín Oficial del Estado (BOE), el expediente de información pública y definitivamente el estudio informativo de la autovía del Mediterráneo A-7 en el tramo entre El Perelló y L’Hospitalet de L’Infant, en la provincia de Tarragona.

Con anterioridad, el estudio informativo había sido sometido a un proceso de información pública (BOE de 1 de octubre de 2007) y el año pasado se obtuvo la declaración de impacto ambiental favorable del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (BOE de 6 de agosto de 2013).

Actualmente la N-340 en el ámbito de este estudio es una carretera de calzada única, con un solo carril para cada sentido de circulación, que soporta una intensidad media de 16.000 vehículos diarios, destacando por la elevada proporción de vehículos pesados, aproximadamente 4.100. Por su parte, la autopista de peaje AP-7 soporta 18.000 vehículos diarios, de los que 3.200 son pesados.

La nueva autovía A-7, será una alternativa a la carretera N-340 y a la autopista AP-7. Tendrá una longitud de 21 km, estimándose el importe de las obras en 178 millones de euros. La solución de trazado escogida en este estudio informativo será desarrollada mediante la redacción de los proyectos trazado y construcción en los que se divida el tramo. En éstos se definirán con precisión las obras a realizar, la relación de bienes y derechos afectados por las expropiaciones, y el presupuesto de licitación.

Características técnicas

El estudio informativo aprobado ha tenido por objeto seleccionar el trazado de la nueva autovía A-7 entre El Perelló y L’Hospitalet de L’Infant.

El ámbito de actuación se sitúa en la provincia Tarragona en los términos municipales de L’Ampolla, El Perelló, L’Ametlla de Mar, Tivissa y Vandellós y L’Hospitalet de L’Infant. Este tramo comienza donde finaliza el trazado de la autovía A-7 previsto en el estudio informativo entre La Jana y El Perelló, también aprobado recientemente. Finaliza en Vandellós, donde empalmará con la autovía A-7 ya en servicio hasta Tarragona.

La autovía estará formada por dos calzadas, cada una con dos carriles de 3,5 m, con arcenes exteriores de 2,5 m e interiores de 1,0 m, y separadas por una mediana de 4,0 m de anchura.

En el estudio informativo se propusieron dos alternativas base: la duplicación de la calzada de la actual carretera N-340 y una alternativa interior que sigue el trazado de la antigua carretera N-340. La alternativa aprobada es la interior, modificada para tener en cuenta las alegaciones presentadas durante el proceso de información pública y la evaluación de impacto ambiental.

A la altura del núcleo urbano de El Perelló, se ha escogido un trazado denominado “Variante de El Perelló” que aleja la futura autovía hacia el Este de esta población. Además de ello, se construirá un tramo en falso túnel en lugar del desmonte inicialmente previsto con el fin de minimizar la afección al espacio protegido del Tossal de Montagut, calificado como LIC (Lugar de Importancia Comunitaria) y ZEPA (Zona de Protección de Aves).

Integración ambiental

Durante la redacción de los proyectos de construcción en que se divida el trazado de la autovía entre El Perelló y L’Hospitalet de L’Infant se incorporarán medidas de prevención y corrección del impacto ambiental, dando cumplimiento a las prescripciones de la declaración de impacto ambiental.

Entre ellas destacan, además del falso túnel citado anteriormente:

  • Revegetación de taludes y restauración de las superficies afectadas por las obras mediante la utilización de suelo vegetal, siembras y plantaciones de especies autóctonas.
  • Disposición de pasos de fauna para mitigar el efecto barrera de la infraestructura.
  • Estudio acústico, determinando la necesidad de implantar barreras de protección contra el ruido.
  • Seguimiento arqueológico, en especial para minimizar la afección del yacimiento de la vía romana del Perelló.

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CATALUÑA: Adif ejecuta obras de modernización de la infraestructura en la línea Barcelona-Móra La Nova-Zaragoza

Entre otros trabajos, se renovarán 5,4 km de carril y más de 10.700 traviesas en diferentes trayectos del tramo Reus-Móra La Nova-Nonaspe • Las operaciones se desarrollarán en horario nocturno para evitar afecciones al tráfico de viajeros

Perfiladora de vía

Adif ejecutará a partir del próximo sábado, 6 de septiembre, obras de modernización de la infraestructura en la línea de ancho convencional Barcelona-Móra La Nova-Zaragoza.

Estos trabajos tienen por objetivo optimizar el estado y los parámetros de las instalaciones ferroviarias para aumentar sus niveles de seguridad, fiabilidad, eficacia, calidad, disponibilidad y eficiencia de la explotación ferroviaria.

Las actuaciones consistirán en la colocación de 5,4 km de carril nuevo de 54 kg/m en los trayectos Pradell-Riudecanyes, Els Guiamets-Marçà, Móra La Nova-Els Guiamets y Flix-Ascó. De éstos, 1.620 m se instalarán en el túnel de L’Argentera, lo que permitirá reducir la probabilidad de incidencias relacionadas con las instalaciones de señalización.

Por otro lado, se colocarán 10.748 nuevas traviesas polivalentes de hormigón de tipo PR-01 en cuatro tramos. De éstas, 6.700 se instalarán en el tramo Marçà-Pradell, lo que posibilitará la supresión de la limitación temporal de velocidad implantada actualmente. Los otros tres trayectos son Ascó-Móra La Nova, Flix-Ascó y Nonaspe-Faió, en los que se montarán 690, 1.191 y 2.167 traviesas respectivamente.

Otras operaciones consistirán en la sustitución de dos desvíos o cambios de agujas en la estación de Riba-roja d’Ebre y actuaciones de mantenimiento preventivo de la línea aérea de contacto y de instalaciones de seguridad, así como del alumbrado del túnel de L’Argentera.

Para la realización de estos trabajos se emplearán diferentes medios técnicos, como una locomotora para el remolque de los trenes que transportarán el carril y las traviesas, maquinaria pesada de vía (bateadora y perfiladora) y vehículos para operaciones de vía.

Con el objetivo de reducir las afecciones al tráfico ferroviario, Adif ha planificado la ejecución de estos trabajos, programada hasta finales de año, en horario nocturno, evitando así alteraciones en los servicios de viajeros.

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