Madrid

EMPLEO: ICCP – Ingeniero de cálculo de estructuras. Madrid

Empresa:

ESTRUCTURAS TITAN STEEL SRL

Descripción:

ESTRUCTURAS TITAN STEEL selecciona Ingeniero de Caminos para Departamento Técnico con experiencia en Cálculo de Estructuras (metálicas y de hormigón) para el desarrollo de proyectos de Edificación. Conocimiento de Eurocódigos y normativa internacional.

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OURENSE: Rajoy supervisa las obras de la conexión de alta velocidad entre Madrid y Galicia

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, y la ministra de Fomento, Ana Pastor, han supervisado hoy las obras de la conexión de alta velocidad entre Madrid y Galicia en la provincia de Ourense en el tramo comprendido entre esta capital gallega y la localidad de Lubián.

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, junto a la ministra de Fomento, Ana Pastor, en un momento de la visita

En su recorrido, el presidente del Gobierno y la ministra de Fomento han comprobado, entre otros, los avances de obra en el túnel de Prado, que cuenta con dos tubos de 7,6 km, con 52 m2 de sección libre y 4,4 m de radio cada uno.

El túnel de Prado, cuya ejecución supone una inversión global de 201,5 millones de euros, se encuentra en el subtramo Prado-Porto (9,1 km) dentro del tramo Lubián-Ourense de la línea de alta velocidad, que dará continuidad a los tramos Olmedo-Zamora, cuya entrada en servicio está prevista para este año, y Zamora-Lubián que, una vez concluidos, permitirán completar la conexión completa de Galicia a la red de alta velocidad, en 2018.

En estos momentos, entre Lubián y Taboadela, en las proximidades de la capital ourensana, ya se encuentran finalizadas las obras de plataforma en el subtramo Miamán-Ponte Ambía, de 6,7 km, y el resto de subtramos se encuentran en ejecución.

COMPROMISO CON GALICIA
El avance en los trabajos de la LAV Madrid-Galicia pone de manifiesto el nivel de compromiso del Gobierno y el Ministerio de Fomento con la comunidad autónoma de Galicia, que se ha traducido en unos presupuestos de inversiones globales por valor de más de 3.500 millones de euros para la conexión de alta velocidad a lo largo de esta legislatura, a los que hay que añadir las inversiones previstas en los PGE 2016, que ascienden a 1.076,9 millones de euros, de los que 733,7 son en Galicia.

Las inversiones en la comunidad autónoma gallega se han centrado en dos infraestructuras ferroviarias de primer orden para su desarrollo social y económico: el tramo Olmedo-Ourense de la futura Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, y el Eje Atlántico, de aproximadamente 250 km de longitud, que conecta desde abril las ciudades de A Coruña, Santiago de Compostela, Pontevedra y Vigo.

En este sentido hay que señalar que, para completar el Eje Atlántico, ha sido necesario invertir más de 830 millones de euros a lo largo de la presente legislatura.

Estas inversiones han permitido que entre los años 2012 y 2015 se haya dado un importante impulso a la conexión Madrid-Galicia de alta velocidad, con el objetivo de cumplir el compromiso de poner a disposición de los ciudadanos gallegos un transporte de altas prestaciones en 2018, con importantes ahorros en los tiempos de viaje, y que se concretarán en una reducción de 30 minutos de modo directo una vez que entre en servicio, a lo largo de este año, la conexión Olmedo-Zamora.

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-GALICIA
En el resto de tramos que componen la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, las obras de plataforma se encuentran actualmente en ejecución, con diversos subtramos ya finalizados.

Así, todo el tramo Olmedo-Zamora (95 km) tiene la plataforma terminada, y continúa en ejecución en el tramo Zamora-Lubián (129 km), a excepción del acondicionamiento del túnel de Padornelo (vía izquierda, de 7,3 km), que se encuentra en fase de redacción de proyecto.

Por lo que se refiere al montaje de vía y a las instalaciones de energía (electrificación, catenaria, subestaciones y telemando), las obras se encuentran en avanzado estado de ejecución entre Olmedo y Zamora, e iniciadas entre la capital zamorana y Pedralba de la Pradería. También están ejecutándose los trabajos de instalaciones de seguridad y comunicaciones entre Olmedo y Zamora.

Asimismo, se encuentran en fase de contratación (licitación o adjudicación) diversos contratos de suministro de balasto, traviesas, carril y aparatos de vía.

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MADRID: C.H. del Tajo derriba la presa más alta que se haya puesto nunca fuera de servicio en España

·Con un presupuesto de 1,5 millones de euros procedentes de fondos propios del Organismo de cuenca
·La iniciativa ha partido de Confederación en permanente contacto y colaboración con las organizaciones ecologistas WWF España y AEMS Ríos con Vida
·Es la más alta que se haya eliminado nunca en España: con 22,7 metros de altura desde cimientos, 60 metros de coronación, 9.000 m3 de hormigón y 220.000 m3 de volumen de embalse
·Está situada en una de las cinco Zonas de Especial Conservación de la Comunidad de Madrid: “Cuencas y encinares de los ríos Cofio y Alberche”, Administración que ha apoyado en todo momento el proceso

ObrasHidraulicas-CICLa Confederación Hidrográfica del Tajo del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente ha demolido el pasado lunes, la presa de Robledo de Chavela en el río Cofio, que, con 22,7 metros de altura, es la más alta que se haya puesto nunca fuera de servicio en España, culminando de esta forma el proceso de restauración del río Cofio en la Comunidad de Madrid, que ha promovido desde un principio el Organismo de cuenca en permanente contacto y colaboración con las organizaciones ecologistas WWF España y AEMS Ríos con Vida.

La demolición de la presa de Robledo de Chavela es la última fase del proceso de restauración del río Cofio, que Confederación Hidrográfica del Tajo decidió iniciar en 2012 tras la avería de la válvula del desagüe de fondo y una fuga posterior de sedimentos. El Organismo de cuenca realizó entonces las primeras operaciones de urgencia, consistentes en la colocación de un sistema de barreras para evitar el arrastre de sedimentos aguas abajo (embalse de San Juan), intervención a la que siguió el vaciado controlado del embalse con la pesca simultanea de 4.500 especies autóctonas, como barbos y bogas, la restauración del cauce y la ribera con plantación de casi 5.000 ejemplares vegetales autóctonos (sauces, encinas, sabinas…) y, finalmente, la demolición, mediante voladura controlada, del muro de presa, que hoy se ha llevado a efecto mediante la utilización de 1,2 toneladas de explosivos (Goma 2 EC).

El presupuesto total de las actuaciones de restauración del río Cofio suma 1.539.494 euros, de los que 1.190.201 han sido destinados a los trabajos de restauración y el resto a la eliminación de la presa y posterior acondicionamiento del entorno. Todo este montante ha sido asumido con fondos propios de Confederación Hidrográfica del Tajo.

La presa de Robledo de Chavela fue construida por la entonces Diputación de Madrid y se puso en servicio en 1968 para el abastecimiento al municipio del mismo nombre. En 1990 dejó de prestar dicha función, al asumir tal servicio el Canal de Isabel II.

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MADRID: 17 millones bajo tierra y los vecinos sin tren

La tuneladora que abría la vía entre Móstoles y Navalcarnero lleva cuatro años abandonada

Vista del túnel desde la A-V, donde se encuentra la tuneladora de 17 millones de euros desde hace cuatro años. / JAIME VILLANUEVA (elpais.com)

Los más de 250.000 vecinos que viven en Móstoles y Navalcarnero y en el resto de los pueblos limítrofes tendrán que seguir soportando los largos atascos de la carretera de Extremadura (A-5), desde la que se divisan a la perfección las obras paralizadas del tren que nunca llegó.

Desde hace cuatro años la tuneladora no ha avanzado ni un metro más de los aproximadamente cien que recorrió cuando comenzaron las obras en 2010. Esa monumental máquina que abre la tierra, cuesta 17 millones de euros y sobrevive en las profundidades engrasada casi a diario por unos mecánicos y custodiada por dos vigilantes en el descampado anejo a la zona residencia del Parque de Coimbra, muy cerca del centro comercial Xanadú, donde supuestamente iba a ir una de las estaciones de esa vía de 14,6 kilómetros, que uniría las dos poblaciones en un proyecto de 362 millones de euros.

En 2008, la entonces presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, inauguró la “primera piedra” de esa obra que pretendía acercar esa parte del sur a la capital. En 2009, el proyecto fue uno de los compromisos suscritos por la Comunidad con el Ministerio de Fomento del entonces ministro socialista Pepe Blanco en el marco del Plan de Extensión de las Cercanías Ferroviarias de Madrid 2009-2015, por el que se garantizaba una inversión global de más de 5.000 millones para habilitar 115 nuevos kilómetros de vías, 25 nuevas estaciones y 5 nuevos intercambiadores.

Sin embargo, en enero de 2010, menos de un año después de firmar ese convenio de ampliación de las cercanías madrileñas y con una crisis acuciante, las obras de la conexión Móstoles-Navalcarnero se pararon definitivamente, alegando “problemas de financiación”.

La adjudicataria de la obra —como de tantas otras de la Comunidad— es OHL, que se limita a asegurar que sigue “en conversaciones” con el gobierno regional. Pero la Comunidad arguye que “OHL paralizó unilateralmente las obras” en su día cuando tendría que cumplir su contrato. Y, como si se tratara de un pacto de no agresión, nadie avanza en esa negociación y el ferrocarril sigue sin tener ni un metro de vía pese a las protestas vecinales para lograr esa reivindicación histórica.

“Lo único que pedimos es que terminen lo que empezaron”, dice Victor Prieto, portavoz de los vecinos del Parque de Coimbra. “Llevamos años demandando una comunicación ferroviaria para paliar las consecuencias del tráfico y las administraciones no quieren hacerlo porque no quieren gastarse el dinero, pero sabemos que han recibido propuestas alternativas de pago por parte de la adjudicataria”. Están que trinan. Cada día conviven con los atascos que se forman en las horas punta en las entradas y salidas de las rotondas de acceso a las urbanizaciones desde la autovía. Y los fines de semana sufren la gran afluencia de vehículos que se dirigen al centro comercial.

Recientemente se ha creado una plataforma de alcaldes de la zona para presionar. Incluso desde el Congreso de los Diputados el grupo socialista, liderado en este caso por Rafael Simancas, denunció el hecho de que ya se habían “despilfarrado” 140 millones de euros en unas “obras inútiles” y presentaron en febrero un proyecto no de ley en el que “insta al Gobierno de España, a través del Ministerio de Fomento, a suscribir un acuerdo con la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Móstoles para reanudar de manera inmediata las obras correspondientes a la conexión Móstoles-Navalcarnero”. El Ayuntamiento ha de impulsar el acuerdo y aportar Ios recursos disponibles. La Comunidad debe exigir el cumplimiento del contrato a la concesionaria. Y el Ministerio de Fomento ha de sumarse a los esfuerzos, asegurando la colaboración activa de RENFE y ADIF. Pero nada de eso ha ocurrido ni hay señales de que vaya a pasar.

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MADRID: El juez da un mes a Fomento para presentar una propuesta de pago de deuda de las radiales R-3 y R-5

carreteras-CICEl Juzgado de lo Mercantil número 6 de Madrid ha fijado un plazo de un mes, hasta el próximo 16 de octubre, para que el Ministerio de Fomento presente un convenio acreedores, esto es, un plan de pago de deuda, para las autopistas radiales R-3 y R-5 de Madrid.

En caso de que, tal como está previsto, Fomento presente el plan que tiene perfilado con la banca acreedora para solventar la deuda de 3.800 millones que suman todas las vías quebradas, se procederá a acumular los concursos de acreedores de todas estas vías en un sólo proceso, según informaron a Europa Press en fuentes jurídicas.

Esta acumulación será posible gracias a la reforma de la Ley Concursal aprobada por el Gobierno el pasado 5 de septiembre. Será este Juzgado de lo Mercantil número 6 el que asuma el proceso, dado que el concurso de las radiales R-3 y R-5 es el que más deuda tiene (660 millones de euros) de todas las que están en concurso.

La sociedad concesionaria de estas dos autopistas radiales acaba de entrar en la fase final del concurso de acreedores en que se declararon a finales de 2012, según el auto del 16 de septiembre que pone fin a la fase común del concurso e inicia la de convenio que hoy publica el Boletín Oficial del Estado (BOE).

Se trata de la segunda vía que llega a esta fase concursal final tras la de la AP-36 Ocaña-La Roda. No obstante, es la primera que entra en fase de convenio tras la reforma de la Ley Concursal que el Gobierno aprobó el pasado 5 de septiembre.

En esta reforma, el Ejecutivo incluyó una disposición adicional que le permite acumular en un sólo proceso los concursos de acreedores de las nueve autopistas de peaje quebradas, con el fin de poder presentar y acordar con los bancos una solución común a toda la deuda de 3.800 millones de euros que suman estas vías.

Así, en el auto, el juez mercantil indica que, según dicha reforma de la ley, en el plazo de un mes “podrán presentar convenio de acreedores las administraciones públicas”. Asimismo, indica que “puede condicionarse la aprobación de la propuesta de convenio presentada en cada uno de los procedimientos concursales a la aprobación de las propuestas de convenio presentadas en los restantes procedimientos concursales, en su caso, acumulados”.

Según indicaron a Europa Press en fuentes jurídicas, en caso de que Fomento presente una propuesta de convenio conjunta para todas las vías se procederá a la acumulación de los concursos.

Una vez que el 16 de octubre concluya el plazo para presentar un plan de pago de deuda, el auto establece un nuevo periodo de un mes para que los acreedores se pronuncien y, en su caso, adhieran, al mismo.

Plan de rescate

De esta forma, se daría un importante paso en el plan que el Ministerio de Fomento ultima para rescatar a la autopistas en quiebra integrándolas en una nuevas sociedad pública, tras previamente cerrar con la banca un pacto para aplicar una quita de deuda del 50% y titulizar el resto en un bono a treinta años.

Para concluir este rescate, el Ejecutivo trabaja en dos frentes. Por un lado, redacta un Real Decreto Ley que otorgue cobertura legal a la nueva sociedad pública que aglutinará las autopistas, y por otro en la acumulación de los concursos para lograr la referida solución a toda la deuda.

Además de estas dos autopistas, también están en quiebra el resto de las radiales de Madrid (R-2 y R-4), la que une la capital y el aeropuerto, la Madrid-Toledo, la Ocaña-la Roda, la Cartagena-Vera y a circunvalación de Alicante.

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MADRID: Adif mejora la infraestructura ferroviaria entre las estaciones de Méndez Álvaro y Doce de Octubre

El objetivo de los trabajos, que comenzarán esta noche, es incrementar la fiabilidad de las instalaciones y minimizar el impacto acústico generado por las circulaciones de cercanías. Esta actuación se enmarca en el plan de tratamiento de vía e infraestructura de la zona centro para el año 2014, dotado con 4,3 millones de euros

Estación de Méndez Álvaro

Adif ejecutará, a partir de esta noche, obras de mantenimiento y mejora de la infraestructura ferroviaria en la línea de cercanías C-5, entre las estaciones madrileñas de Méndez Álvaro y Doce de Octubre.

El objetivo de los trabajos es incrementar la fiabilidad de las instalaciones y minimizar el impacto acústico generado por las circulaciones de cercanías.

Los trabajos, que consisten en el desguarnecido mecanizado de las vías 1 y 2, su nivelación y neutralización, se enmarcan en el plan de tratamiento de vía e infraestructura de la zona centro para el año 2014, dotado con 4,3 millones de euros.

Estas actuaciones se realizarán con la ayuda de maquinaria pesada entre los puntos kilométricos 2/400 y 3/100.

Está previsto que las obras, que se desarrollarán en horario nocturno para no afectar al servicio de cercanías, se prolonguen hasta finales del mes de octubre.

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