Nacional

NACIONAL: El nuevo Ministro de Fomento, trabajó en Apia XXI y Ferrovial

El actual Ministro de Fomento trabajó en la empresa privada, como responsable del departamento de Hidráulica de la empresa de ingeniería Apia XXI, entre los años 1995 y 1999. Con anterioridad a este puesto, entre 1994 y 1995, trabajó en prácticas para Ferrovial.

Íñigo de la Serna, Ministro de Fomento. FUENTE: Wikipedia

Íñigo de la Serna, Ministro de Fomento. FUENTE: Wikipedia

Íñigo Joaquín de la Serna Hernáiz, más conocido como Íñigo de la Serna nació el 10 de enero de 1971 en Bilbao. Es un político español, miembro del Partido Popular, alcalde de Santander desde las elecciones de mayo de 2007 y Ministro de Fomento desde el 4 de noviembre del 2016. Desde 1999 hasta 2003 fue el encargado del gabinete del consejero de Medio Ambiente del Gobierno de Cantabria. A partir de 2003 fue el encargado de la concejalía de Medio Ambiente, Agua y Playas en el Ayuntamiento de Santander. En el año 2004 es elegido vicesecretario del Partido Popular de Cantabria, para después presentarse a las elecciones municipales del año 2007. Íñigo de la Serna fue elegido alcalde de Santander en dichas elecciones, consiguiendo 15 de los 27 concejales (el PSC-PSOE obtuvo 7 y el PRC los 5 restantes).

Es de destacar que al ser elegido, se convirtió en el alcalde más joven de capital de provincia de toda España, ya que únicamente tenía 36 años, además de hacerlo con mayoría absoluta obteniendo el 52% de los votos, siendo esta la primera vez que se presentaba. En las elecciones municipales del año 2011, revalida su mayoría absoluta de forma más amplia como alcalde de Santander , consiguiendo 18 de los 27 concejales (el PSC-PSOE obtuvo 5 y el PRC los 4 restantes). Se convirtió así en el cuarto alcalde más votado de España obteniendo el mayor récord de su partido en la ciudad con el 56% de los votos.

En las elecciones municipales de 2015, pierde la mayoría absoluta y se queda con 13 concejales sumando el 40% de los votos, el mejor resultado en una capital de provincia para el PP después del desgaste sufrido por sus siglas en toda España. Es reelegido alcalde gracias al acuerdo al que llega con los dos concejales de C´s y que hace que toda la oposición vote a sus propios candidatos en el pleno de investidura, gobernando en minoría. El resto de la corporación está conformada por 5 concejales del PSC-PSOE, 4 del Partido Regionalista de Cantabria, 2 de Ganemos Santander Sí se Puede y 1 de Izquierda Unida de Cantabria.

Es Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad de Cantabria. Trabajó en la empresa privada, como responsable del departamento de Hidráulica de la empresa de ingeniería Apia XXI, entre los años 1995 y 1999. Con anterioridad a este puesto, entre 1994 y 1995, trabajó en prácticas para Ferrovial, durante varios periodos, como ingeniero en el proceso de construcción del Guggenheim.

Desde el 23 de julio de 2012 al 19 de septiembre de 2015 ostentó también el cargo de presidente de la Federación Española de Municipios y Provincias, (FEMP), tras la dimisión voluntaria del anterior regidor, Juan Ignacio Zoido, siendo elegido por unanimidad entre los miembros pertenecientes a todos los partidos políticos que forman el Consejo Territorial de la misma. El 19 de septiembre de 2015 deja la presidencia de la FEMP en manos del socialista, Abel Caballero. Ha estado al frente de la Red Española de Ciudades Inteligentes (RECI) desde su fundación en el año 2012 hasta el mes de mayo de 2016. Desde el 1 de enero de 2016, ocupa la presidencia del Consejo de Municipios y Regiones de Europa (CMRE).

A partir de hoy, 3 de noviembre, Ministro de Fomento.

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EXTREMADURA: Fomento somete a información pública el proyecto de trazado de la variante de Malpartida

carreteras-CICEl Ministerio de Fomento ha iniciado, con la publicación en el Boletín Oficial del Estado de hoy (BOE, nº 209 pág 49387/8, pdf), la información pública del proyecto de trazado de la variante de Malpartida de Cáceres, por el norte de la localidad, que incluye la duplicación de calzada del tramo de N-521 que conecta la A-66 con la localidad.

El trazado atraviesa los términos municipales de Cáceres, Malpartida de Cáceres y Casar de Cáceres. Su presupuesto se estima en 38,04 millones de euros.

La duplicación de la calzada de la N-521 entre el enlace con la A-66 y el futuro enlace de “Malpartida Este” mejorará la fluidez y seguridad del tránsito en este tramo. Asimismo, la construcción de la variante de Malpartida permitirá evitar la larga travesía de esta localidad y mejorar la accesibilidad a la población de Arroyo de la Luz y al resto de municipios del Oeste de Cáceres, siendo un primer paso para la construcción de la autovía A-58 hacia la frontera con Portugal.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
El desarrollo de la actuación se contempla en dos fases sucesivas para adecuar el ritmo inversor a la demanda del tráfico previsto en la zona.

Primera Fase
En la primera fase constructiva se contempla la duplicación de calzada de la carretera N-521 desde el enlace con la Autovía A-66 hasta el enlace denominado de “Malpartida Este”.

Este tramo estará dotado de las características de una autovía de 100 km/h de velocidad de proyecto. Además, en esta primera fase también se incluye la variante de Malpartida, con una velocidad de proyecto de 100 km/h, que irá desde el enlace de “Malpartida Este” hasta el enlace final mediante el que la variante se conectará con la actual N-521 y con la carretera EX-207.

El diseño del tramo de variante es compatible con la posterior duplicación de su calzada para su conversión en autovía.

La obra prevista en esta fase tiene una longitud aproximada de 10,7 km, de los que aproximadamente los 3 primeros kilómetros corresponden a la duplicación de calzada de la carretera N-521, que incluye una vía de servicio bidireccional en la margen sur. El resto corresponde a construcción de carretera convencional en variante de la población de Malpartida de Cáceres por el norte de la misma.

La actuación comienza a la altura del punto kilométrico 52 de la actual carretera N-521, en la conexión con la glorieta del enlace con la autovía A-66.

La N-521, que tiene ya calzada duplicada desde Cáceres hasta el enlace con la A-66, tiene prolongada dicha duplicación a lo largo de unos 400 m al oeste de dicho enlace hasta la glorieta de acceso a las instalaciones de conservación de Carreteras y a un complejo hotelero. Esta glorieta se sustituirá por un nuevo enlace.

A partir de dicho enlace comienza la duplicación que se ha proyectado, adoptándose las características de sección tipo de una autovía, y además se inicia una vía de servicio lateral en la margen Sur en dirección a Malpartida de Cáceres.

El trazado discurre sobre la N-521 existente, pasando sobre la vía del ferrocarril Cáceres-Valencia de Alcántara, hasta llegar a las proximidades de Malpartida, al inicio del polígono industrial, donde se ubica el enlace de Malpartida de Cáceres Este, en el que concluye la vía de servicio.

A continuación del enlace de Malpartida de Cáceres Este comienza la variante de población de Malpartida, abandonándose las características de autovía y pasando a una sección de carretera convencional.

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NACIONAL: Fomento adjudica 26 contratos de conservación de carreteras en varias CCAA por 4,6 M€

El Ministerio de Fomento ha adjudicado 26 contratos de conservación de carreteras en varias comunidades autónomas por 4.674.557,54 €, según publicó el pasado viernes el Boletín Oficial del Estado.

Los contratos se sitúan se varias CCAA: Andalucía, Aragón, Asturias, Cantabria, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Cataluña, Comunidad Valenciana, La Rioja, Madrid y Murcia. Comprenden actuaciones de rehabilitación de firmes (21 contratos), de barreras de seguridad (2 contratos), de rehabilitación de estructuras (2 contratos) y de mejora de un enlace (1 contrato).

CCAA Provincia Denominación Importe adjudicación (€)
Andalucía Almería Rehabilitación superficial del firme del enlace 471 de la Autovía A-7 con la carretera AL3112 169.181,80
Andalucía Córdoba Rehabilitación superficial del firme de la Autovía A-4 entre los pp.kk. 377+000 y 399+500. 227.286,40
Andalucía Málaga Rehabilitación del firme de la Autovía MA-20, entre los PP.KK. 0+000 al 3+000. 174.725,50
Andalucía Sevilla Rehabilitación superficial del firme de la Autovía A-66 entre los PP.KK. 796+700 y 799+450 217.477,29
Aragón Huesca Rehabilitación del firme de la Autovía A-23 entre los PP.KK. 336 y 339 228.621,54
Aragón Teruel Rehabilitación estructural del firme de la carretera N-330 entre los PP.KK. 274+435 y 276+368 y 277+140 y 278+000 218.961,60
Asturias Asturias Rehabilitación de firme enlace de Grases. A-8, p.k.360 al 361 +500 129.929,80
Cantabria Cantabria Rehabilitación de firme. Fresado y reposición en tramos localizados, carretera A-67. PP.KK. 117 a 136. 190.656,57
Castilla y León Ávila Rehabilitación del firme en la carretera N-110 del P.K. 347+020 al 350+990. Tramo: Santiago de Aravalle-Puerto Castilla. 238.854,00
Castilla y León León Rehabilitación superficial del firme en la carretera N-536, entre los PPKK 1+300 al 4+300. 177.108,17
Castilla y León Palencia Rehabilitación del firme de la Autovía A-67, Cantabria-Meseta, entre los PPKK 63+000 al 78+000. 214.269,63
Castilla y León Salamanca Rehabilitación superficial del firme de la carretera A-62 en varios puntos, entre los PPKK 210+100 al 218+830. 161.330,47
Castilla y León Valladolid Fresado y reposición. A-11 Diversos tramos PPKK 344+300 al 358+250. 216.562,70
Castilla-La Mancha Albacete Rehabilitación superficial en diversos puntos de la N-301 de Madrid a Cartagena. PPKK 193+880 al 210+300 146.410,00
Castilla-La Mancha Ciudad Real Reparación y/o Reconstrucción de Pontones [p.k.33 a 106 (A-43); 344 a 419 (N-430) y 52 a 111 (N-310)] 163.713,00
Castilla-La Mancha Cuenca Mejora de sistemas de contención. Instalación de sistemas de protección de motoristas en la N-420 entre los PP.KK. 379+600 y 431+000 146.222,83
Castilla-La Mancha Guadalajara Refuerzo de firme en la N-211 entre los PPKK 58+800 y 61+500 149.987,97
Castilla-La Mancha Toledo Proyecto de reparación de dos estructuras en la Autovía A-4, PP.KK. 79+500 y 110+720. 181.984,90
Castilla-La Mancha Toledo Rehabilitación estructural del firme en la Autovía A-5 en el enlace del p.k. 157. 229.733,64
Cataluña Girona Rehabilitación de firme y saneo de blandones en la N-260 PP.KK. 151+000 al 160+500 205.695,57
Comunidad Valenciana Valencia Remodelación de enlace, A-3, Requena oeste, p.k. 285+160 (prolongación carril) 139.157,26
La Rioja La Rioja Actuaciones de mantenimiento para rehabilitación del firme de las carreteras LO-20 entre los PPKK 3+500 y 18+000 y A-12 entre los PPKK 7+600 y 29+000 141.565,16
Madrid Madrid Instalación de sistema de paso de mediana con apertura rápida con nivel de contención H2 para actuaciones en caso de emergencias Autovía A-6 p.k. 33+100. 180.895,00
Madrid Madrid Renovación del pavimento de los caminos de los Jardines de La Isla. Aranjuez 104.702,80
Madrid Madrid Rehabilitación del firme de la Autovía A-6 entre los PP.KK. 32+400 y 33+600 167.596,34
Murcia Murcia Rehabilitación superficial del firme en diversas zonas de la autovía A-7, entre los PP.KK. 598+000 y 662+890 151.927,60
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NACIONAL: Fomento concede el Premio Nacional de Ingeniería Civil a Javier Rui-Wamba Martija

El jurado del Premio Nacional de Ingeniería Civil del Ministerio de Fomento, presidido por el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, ha concedido el Premio Nacional de Ingeniería Civil correspondiente a la convocatoria 2016 a Javier Rui-Wamba Martija, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.

Javier Rui-Wamba Martija, presidente-fundador de la sociedad de ingeniería ESTEYCO

El premio, concedido por unanimidad, se le otorga en reconocimiento a una dilatada y brillante trayectoria profesional y a su capacidad para combinar facetas muy diferentes de la profesión de ingeniero.

Javier Rui-Wamba Martija es presidente-fundador de la sociedad de ingeniería ESTEYCO, creada en 1970, fruto de sus muchas inquietudes profesionales, en la que dirige un equipo pluridisciplinar que ha realizado más de un millar de proyectos y direcciones de obras de todo tipo, tanto de estructuras, como obras civiles, arquitectura y urbanismo.

Cabe destacar su dedicación en el mundo de la enseñanza, tanto como profesor de Estructuras y Puentes Metálicos en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid hasta 1990, como a través de los numerosos cursos en los que ha participado, así como de las muchas publicaciones de libros, monografías, artículos y demás documentos de gran valor para el campo de la ingeniería.

A través de la Fundación ESTEYCO, constituida con la finalidad de contribuir al progreso de la ingeniería y la arquitectura, desde 1991 viene promoviendo la reflexión sobre el pasado y el presente de la profesión y, en general, la difusión del quehacer del ingeniero en la sociedad y las relaciones de la ingeniería con la cultura.

Rui-Wamba Martija ha participado y participa en numerosas sociedades y comités técnicos. Ha sido presidente de la Sociedad Española de Ingenieros Consultores, entre 1992 y 1994. Desde 1997 es miembro numerario de la Real Academia de Ingeniería, y académico correspondiente de la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando desde 2002.

Tanto él como sus obras han sido objeto de reconocimiento y prestigio profesional dentro y fuera de nuestras fronteras, lo que le ha hecho merecedor de numerosos premios y distinciones. Ha sido distinguido con la Medalla de Mérito Profesional y la Medalla de Honor que otorga el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

Todo ello pone de manifiesto la enorme relevancia de la figura de Javier Rui-Wamba Martija en la Ingeniería Civil, en sus aspectos sociales, económicos y tecnológicos, y su importante contribución a la difusión de la calidad de dicha ingeniería en el ámbito nacional e internacional, lo que le convierte en un meritorio acreedor de este galardón.

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OPOSICIONES: El BOE publica la oferta de empleo público para 2016

Publicada en el BOE del 22 de marzo de 2016 (425 kb, pdf), la oferta de empleo público para 2016.

Entre los puestos de nuevo ingreso en el ámbito de las Administración General del Estado, destacamos 290 plazas para el Cuerpo de Ingeniería Civil

Cuerpo de la

Administración del Estado

Cupo

General

Reserva 

Discapacidad

Total

Plazas

Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos 36 2 38
Ingenieros Agrónomos del Estado 41 2 43
Ingenieros de Minas del Estado 9 9
Ingenieros de Montes del Estado 4 4
Ingenieros de Montes de la Hacienda Pública 7 7
Ingenieros Industriales del Estado 42 2 44
Arquitectos de la Hacienda Pública 30 2 32
Ingenieros Técnicos de Obras Públicas 47 2 49
Ingenieros Técnicos en Topografía 22 1 23
Ingenieros Técnicos Forestales 8 8
Arquitectos Técnicos 28 2 30

Ver más en el BOE del 22 de marzo de 2016 (425 kb, pdf)

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NACIONAL: Novedades de la Nueva Ley 37/2015 de septiembre de Carreteras

Hoy se ha celebrado en la Escuela Politécnica de Cáceres la primera Jornada Técnica para presentar la nueva Ley 37/2015 de 29 de septiembre, de carreteras.

Esta mañana se ha celebrado la “JORNADA TÉCNICA DE PRESENTACIÓN DE LA NUEVA LEY 37/2015, DE 29 DE SEPTIEMBRE DE CARRETERAS” organizada por el Departamento de Construcción de la Escuela Politécnica de la Universidad de Extremadura, donde los 3 ponentes, integrantes del grupo de redacción de la misma, D. Agustín Sánchez Rey (Subdirector General de Explotación y Gestión de Red del Ministerio de Fomento y Presidente de la Comisión Técnica de la DGC para la redacción del borrador del Anteproyecto de dicha Ley), D. José Manuel Blanco Segarra (Ingeniero Jefe de la Demarcación de Carreteras del Estado en Extremadura) y D. José Ignacio Sellers Bermejo (ITOP de la Demarcación de Carreteras del Estado en Extremadura), nos han presentado como se ha gestado la Nueva Ley 37/2015 de 30 de septiembre y sus modificaciones más notables respecto a la Ley 25/1988 de 29 de julio, vigente hasta el pasado 1 de octubre de 2015.

La Nueva Ley, consta de un Preambulo y 49 Artículos repartidos en 4 Capítulos, además de 6 disposiciones adicionales, dos transitorias, una derogatoria y 6 disposiciones finales.

El texto refleja la importancia que debe darse a aquellos aspectos de la gestión orientados a lograr la mayor compatibilidad y coordinación posibles entre la construcción, conservación y explotación de infraestructuras y la gestión y defensa del medio ambiente en su concepto más amplio.

Por otra parte, el notable desarrollo de las redes de carreteras en España impone la necesidad de reajustar las competencias del Estado y de las restantes administraciones públicas sobre determinadas carreteras, de forma que se obtenga una racionalización de la gestión de las redes basada en criterios funcionales. Esta racionalización es esencial para conseguir la imprescindible coordinación entre las actuaciones de cada Administración en sus propias redes, ya que de lo contrario, el solape de funciones hace muy difícil evitar disfunciones y armonizar planificaciones. Asimismo, se hace imprescindible agilizar el procedimiento para posibilitar los intercambios de titularidad entre las distintas redes cuando la permuta o cesión de tramos o itinerarios sea conveniente para el interés público.

En este sentido resulta básico el criterio de que a la Administración General del Estado le compete proporcionar servicio al tráfico de largo recorrido uniendo los núcleos de población más importantes y al que se dirige a los principales puntos de conexión del territorio nacional con las redes de los países vecinos, con los principales centros logísticos, etc… todo ello en los términos que se establecen en esta ley. Corresponde a las Administraciones Autonómicas y Locales, por otra parte, hacerse cargo del servicio de distribución del tráfico desde la red de largo recorrido hasta los distintos puntos del territorio de su ámbito territorial, siendo su papel por tanto complementario pero fundamental para lograr una óptima accesibilidad al territorio.

Novedades más destacadas

Articulo 2. Definiciones. Aparece un nuevo concepto, Carreteras Multicarril definidas como:

“Son carreteras multicarril las que, sin ser autopistas o autovías, tienen al menos dos carriles destinados a la circulación para cada sentido, con separación o delimitación de los mismos, pudiendo tener accesos o cruces a nivel.”

Artículo 4. Carreteras y Red de Carreteras del Estado. Se crea una nueva clasificación funcional:

6. La Red de Carreteras del Estado se clasificará funcionalmente en los grupos siguientes:

a) Red Básica, integrada por las carreteras que facilitan la accesibilidad a todo el territorio nacional y por las que circulan los principales flujos de viajeros o mercancías y, en particular, por aquellas carreteras de la Red de Carreteras del Estado que forman parte de los principales itinerarios de tráfico internacional definidos en convenios o tratados internacionales suscritos por el Reino de España o derivados de la aplicación de la normativa de la Unión Europea.

b) Red Complementaria, integrada por el resto de carreteras de la Red de Carreteras del Estado.

Por real decreto, a propuesta del Ministerio de Fomento, podrán establecerse otros grupos o categorías en función de la intensidad del uso, su carácter estratégico, calidad y características de los servicios o la función de servicio que preste.

Artículo 7. Plan estratégico de las carreteras del Estado. Aunque ya existía este instrumento, se legisla por primera vez en esta ley acotando su contenido.

Artículo 11. Estudios de carreteras. Desaparece el Estudio de Planeamiento, y se incorporan dos nuevos estudios:

1. Los estudios de carreteras son los documentos técnicos, jurídicos y económicos mediante los que se establecen el diseño y características de una carretera o conjunto de carreteras con sus correspondientes elementos funcionales.

2. Por su finalidad y contenido de sus determinaciones los estudios de carreteras pueden ser:

f) Documentos finales de obra, que son los documentos que permiten un conocimiento detallado de las características de la obra ejecutada, por contener su definición geométrica, sus características estructurales, las expropiaciones realizadas, los datos del control de calidad efectuado, y en general toda la información necesaria para facilitar la posterior conservación y explotación de la carretera y de sus elementos funcionales y servicios, para lo cual preferentemente se utilizarán sistemas de información geográfica accesibles con carácter general.

g) Estudios de delimitación de tramos urbanos, en los que se definen aquellos tramos de carreteras del Estado que tienen la consideración de urbanos y, en su caso, la de travesías, e incluye la definición del dominio público y zonas de protección de la carretera, así como la línea límite de edificación.

Artículo 12. Aprobación de estudios y proyectos. Los proyectos que afecten a otras Administraciones Públicas, deberán incluir en el mismo un reparto de titularidad.

5. A los efectos indicados en los apartados anteriores, los proyectos de carreteras y sus modificaciones deberán comprender la definición de su trazado y sus elementos funcionales, la determinación de los terrenos, construcciones u otros bienes o derechos que se estime preciso ocupar o adquirir para la construcción, defensa, explotación o servicio de la carretera y para la seguridad viaria. Además, cuando se afecte a otras redes viarias, deberá definirse la delimitación de titularidades entre las distintas administraciones públicas afectadas y aplicarse lo establecido en el artículo 16.1.

Artículo 15. Evaluación coste-beneficio, análisis multicriterio y viabilidad financiera. Inclusión en la Ley de los Análisis Multicriterio y Evaluaciones C-B, en la programación y estudios de modificaciones significativas de la longitud de la Red de Carreteras del Estado o una variación sustancial de las características geométricas, técnicas o estructurales de alguno de sus tramos. Es artículo contempla las actuaciones susceptibles de explotación diferenciada de la del resto, estudiando la colaboración publico-privada

1. Con carácter previo a la aprobación de cualquier estudio o proyecto en materia de carreteras que suponga una modificación significativa de la longitud de la Red de Carreteras del Estado o una variación sustancial de las características geométricas, técnicas o estructurales de alguno de sus tramos, se deberá llevar a cabo un análisis coste-beneficio del mismo, en el que quede suficientemente acreditada la procedencia de su ejecución y la inexistencia de alternativas más económicas y eficientes, y que servirá para la priorización de la actuación en relación con el resto de actuaciones incluidas en el mismo programa.

3. Siempre que el Ministerio de Fomento promueva la construcción de una nueva carretera o actuación susceptible de explotación diferenciada de la del resto de la red deberá estudiarse, antes de la adopción del correspondiente acuerdo para su ejecución con cargo a financiación pública, la viabilidad o procedencia de su realización mediante sistemas de gestión indirecta, o colaboración público-privada o la existencia de soluciones alternativas de menor coste mediante el mejor aprovechamiento de las infraestructuras existentes.

Artículo 16. Ordenación del territorio y ordenación urbanística. No podrán aprobarse figuras de planeamiento territorial o urbanístico que contravengan un estudio de carretera aprobado definitivamente. En el caso de los estudios informativos de carreteras aprobados inicialmente, habiendo sido sometido a Información Pública, se mantendrá dicha prohibición durante el plazo de 12 + 6 meses

3. No podrán aprobarse instrumentos de modificación, revisión, desarrollo o ejecución de la ordenación territorial y urbanística, que contravengan lo establecido en un estudio de carreteras aprobado definitivamente. El incumplimiento de la anterior prohibición comportará la nulidad de pleno derecho del instrumento de ordenación.

4. La regla establecida en el apartado anterior será también de aplicación a los estudios informativos de carreteras aprobados inicialmente, cuando ya hubieran sido sometidos a información pública y siempre que el plazo de suspensión de la aprobación de los instrumentos de ordenación territorial y urbanística, no supere un año a contar desde la publicación del anuncio de la información al público de aquéllos, o un año y seis meses en los casos excepcionales en que así se determine de manera motivada por el Ministerio de Fomento. Durante dicho plazo, la administración competente en materia de ordenación territorial o urbanística no podrá otorgar nuevas clasificaciones y calificaciones a los suelos afectados por los trazados y actuaciones de carreteras objeto del correspondiente estudio informativo, ni autorizaciones y licencias urbanísticas nuevas, salvo que se haya recabado y obtenido informe favorable del Ministerio de Fomento cuando las actuaciones pretendidas sean compatibles con las alternativas establecidas en aquel, o se limiten a la mera conservación y mantenimiento de lo existente.

6. Acordada la redacción, revisión, modificación o adaptación de cualquier instrumento de planificación, desarrollo o gestión territorial, urbanística, o de protección medioambiental, que pudiera afectar, directa o indirectamente, a las carreteras del Estado, o a sus elementos funcionales, por estar dentro de su zona de influencia, y con independencia de su distancia a las mismas, el órgano competente para aprobar inicialmente el instrumento correspondiente, deberá ponerlo en conocimiento del Ministerio de Fomento, antes de dicha aprobación inicial, para que éste emita un informe comprensivo de las consideraciones que estime convenientes para la protección del dominio público. La misma regla será aplicable también al inicio de la tramitación de aquellas licencias que vayan a concederse en ausencia de los instrumentos citados. Reglamentariamente se definirá la zona de influencia de las carreteras del Estado.

El Ministerio de Fomento dispondrá de un plazo de tres meses para emitir su informe, que será vinculante en lo que se refiere a las posibles afecciones a la Red de Carreteras del Estado. Transcurrido dicho plazo sin que el informe se haya evacuado, se entenderá que es conforme con el instrumento de que se trate, al efecto de poder continuar con su tramitación. Las determinaciones urbanísticas que pudieran derivar de una eventual aprobación definitiva de aquél que afecten al dominio, o al servicio públicos de titularidad estatal, serán nulas de pleno derecho. También será nulo de pleno derecho cualquiera de los instrumentos mencionados en este apartado en cuya tramitación se haya omitido la petición del informe preceptivo del Ministerio de Fomento, así como cuando sean aprobados antes de que transcurra el plazo del que dispone dicho departamento para evacuarlo y en ausencia del mismo, cuando menoscaben, alteren o perjudiquen la adecuada explotación de las carreteras del Estado.

Artículo 17. Expropiación y afección de bienes y derechos. 

2. Los titulares de bienes o instalaciones para la prestación de servicios de interés general que impidan o entorpezcan significativamente la ejecución de obras de carreteras, están obligados a su retirada o modificación total y efectiva en el plazo máximo de seis meses a partir de la solicitud del Ministerio de Fomento. Se excluyen de lo anterior las instalaciones para la gestión, control y vigilancia del tráfico. El coste de la retirada o modificación será fijado contradictoriamente entre las partes, salvo cuando los bienes o instalaciones se encontraran ubicados en la zona de dominio público viario, en virtud de autorización en la que se estableciera la obligación para el titular de la misma de retirarlos a su cargo cuando fuera requerido para ello por necesidades del servicio público de carreteras.

Alternativamente, durante el plazo de dos meses desde dicha solicitud, el Ministerio de Fomento podrá convenir con los titulares de bienes o instalaciones afectadas que las actuaciones necesarias las lleve a cabo dicho departamento ministerial.

En todos los casos, si la inactividad o tardanza en la retirada o modificación impidiesen el inicio o la continuidad de las obras de carreteras que los afecten, el requerimiento efectuado tendrá los efectos de resolución administrativa notificada a los efectos de imposición de multas coercitivas, conforme a lo dispuesto en la legislación estatal sobre régimen jurídico de las administraciones públicas y del procedimiento administrativo común. El importe de dichas multas será del diez por ciento del presupuesto de licitación de las unidades de obra afectadas, pudiéndose imponer con periodicidad mensual hasta un máximo de diez.

Transcurrido el plazo de seis meses indicado en el primer párrafo sin que se hubiera realizado la modificación necesaria, total y efectiva, por parte de su titular, ni hubiera existido acuerdo con el Ministerio de Fomento para su ejecución por éste o para fijar el coste contradictorio de la misma, el Ministerio de Fomento podrá proceder de forma subsidiaria a la realización de las modificaciones de servicios, bienes o instalaciones afectadas, con independencia de las responsabilidades civiles por perjuicios y sobrecostes de la obra y de la imposición, en su caso, de las multas coercitivas a que hubiera lugar.

En ambos supuestos, y sin perjuicio de la formalización de entrega de la documentación legal y técnica descriptivas de la actuación de modificación de servicios realizada, la titularidad y el servicio restituidos pasarán de forma plena al titular del servicio existente que haya sido modificado, con efectos desde la fecha que se indique en la notificación que a tal efecto realice el Ministerio de Fomento, y sin que esta actuación pueda dar lugar a derecho o indemnización alguna a favor del citado titular.

Artículo 18. Exención de controles previos. Exención de la obligación de obtener autorización o licencia de NINGUNA Administración Publica, excepto si se hubiera omitido un tramite de información pública que fuera obligatorio.

1. Las obras y servicios de construcción, reparación, conservación o explotación del dominio público viario, incluyendo todas las actuaciones necesarias para su concepción y realización, no están sometidas, por constituir obras públicas de interés general, a los actos de control preventivo municipal a los que se refiere el artículo 84.1 b) de la Ley 7/1985, Reguladora de las Bases del Régimen Local, ni por consiguiente al abono de ningún tipo de tasas por licencia de obras, actividades o similares.

Las actuaciones indicadas en el párrafo anterior tampoco estarán obligadas a la obtención de licencias o autorizaciones por parte de otras administraciones, organismos o entidades públicas, excepto si los estudios de carreteras de los que dimanen las correspondientes actuaciones no hubieran sido sometidos a informe de aquellas, cuando dicho informe fuera preceptivo en virtud de una norma estatal, o cuando resulte exigible en virtud de la normativa sectorial estatal, todo ello sin perjuicio de las competencias del Ministerio del Interior en cuanto a la gestión del tráfico.

2. La ejecución de obras o actuaciones de carreteras promovidas por el Ministerio de Fomento no podrá ser suspendida cautelarmente por ninguna otra administración pública en el ejercicio de las competencias que les puedan corresponder, sin perjuicio de las competencias atribuidas al Ministerio del Interior en cuanto a la gestión del tráfico. Las medidas cautelares solo podrán ser adoptadas por los órganos jurisdiccionales competentes.

Artículo 21. Explotación. Realización periódica de inspecciones de seguridad viaria de la Red de Carreteras del Estado.

1. La explotación de la carretera comprende el conjunto de operaciones de conservación y mantenimiento de la vialidad, las actuaciones encaminadas a la defensa de la vía y a su mejor uso, incluyendo las referentes a señalización, integración ambiental, seguridad viaria, ordenación de accesos y uso de las zonas de protección de la carretera, sin perjuicio de las competencias atribuidas legalmente en materia de señalización a los organismos responsables de la gestión del tráfico.

2. El Ministerio de Fomento llevará a cabo periódicamente inspecciones de seguridad viaria en la Red de Carreteras del Estado con objeto de identificar elementos susceptibles de mejora por motivos de seguridad, de acuerdo con la normativa aplicable al efecto.

Artículo 28. Zonas de protección de la carretera: disposiciones generales. A las tradicionales Zona de Dominio Público, Zona de Servidumbre y Zona de afección, se le añade la Zona de limitación a la edificabilidad.

1. A los efectos de la presente ley se establecen las siguientes zonas de protección de la carretera: de dominio público, de servidumbre, de afección y de limitación a la edificabilidad.

Artículo 29. Zona de dominio público. Se modifica la forma de medir dicha zona, pasando a medirse en perpendicular de la arista exterior de explanación en lugar del eje, e incluye cunetas exteriores.

1. Constituyen la zona de dominio público los terrenos ocupados por las propias carreteras del Estado, sus elementos funcionales y una franja de terreno a cada lado de la vía de 8 metros de anchura en autopistas y autovías y de 3 metros en carreteras convencionales, carreteras multicarril y vías de servicio, medidos horizontalmente desde la arista exterior de la explanación y perpendicularmente a dicha arista.

2. La arista exterior de la explanación es la definida por la intersección del talud del desmonte o del terraplén o, en su caso, de los muros de contención o de sostenimiento, con el terreno natural.

En el caso de existir cunetas exteriores a los bordes de dichos taludes o muros, o en terrenos llanos, la arista exterior de la explanación coincidirá con el borde de la cuneta más alejado de la carretera.

En el caso de tramos urbanos y travesías en los que exista encintado de bordillos separando la plataforma de los acerados, zonas ajardinadas o medianas, la arista exterior de la explanación coincidirá con la arista del bordillo más cercana a la vía más exterior de la Red de Carreteras del Estado.

En casos especiales, y de forma justificada, el proyectista podrá modificar la Arista Exterior de Explanación

3. En los casos especiales de túneles, puentes, viaductos y otras estructuras, cimentaciones, anclajes, estabilizaciones de taludes, elementos de drenaje u obras similares, se podrá establecer otra delimitación de la arista exterior de la explanación de forma justificada, en cuyo caso ésta se ha de incluir expresamente en el estudio de carreteras que habrá de ser objeto de información pública; en su defecto, dicha arista exterior de la explanación será la línea de proyección vertical del borde de la obra sobre el terreno natural.

Será en todo caso de dominio público el terreno ocupado por los apoyos de los puentes y viaductos y la totalidad de sus cimentaciones, y además la franja de terreno que sea preciso excavar a su alrededor para su construcción con una anchura de 1 metro como mínimo, salvo excepciones debidamente justificadas.

Artículo 33. Zona de limitación a la edificabilidad. Se añade el concepto de Servidumbre Acustica

5. Las modificaciones en la línea límite de edificación que se deriven de la puesta en servicio de nuevas actuaciones en carreteras del Ministerio de Fomento conferirán derecho a indemnización a favor de los titulares de derechos reales sobre los terrenos incluidos en la zona de limitación a la edificabilidad así como en los afectados por las restricciones en las zonas de servidumbre acústica que acrediten el menoscabo de sus derechos y no pudieran ejercerlos en otras ubicaciones.

También serán indemnizables los perjuicios causados en este sentido por actuaciones debidamente autorizadas de terceros, públicos o privados, incluso aunque estas actuaciones o algunos de sus elementos pudieran ser finalmente de uso o titularidad públicos; conferirán derecho a indemnización a favor de quien acredite el menoscabo de derechos reconocidos y que no pudiera ejercerlos en otras ubicaciones, la cual será satisfecha por quien promueva la actuación.

Será indemnizable la depreciación originada en las fincas contiguas a carreteras que se construyan o actuaciones que se lleven a cabo en las mismas a partir de la entrada en vigor de la presente ley, como consecuencia del menoscabo en el estatuto jurídico de la propiedad, incluida la pérdida de edificabilidad que tuvieran reconocida las fincas sitas en las zonas de protección de dichas carreteras y no pudiera ejercerse en otras ubicaciones.

Artículo 35. Paralización de obras o suspensión de usos no legalizados.

1. Corresponderá al Ministerio de Fomento la tutela de la construcción y la explotación de las carreteras del Estado y como consecuencia de esto la competencia para preservar a las mismas y a sus zonas de protección de cualquier uso no autorizado. La actuación administrativa se llevará a cabo, en todo caso, mediante procedimiento contradictorio aunque corresponde al Ministerio de Fomento dictar, en su caso, el acuerdo de paralización de obras o instalaciones o suspensión de usos no autorizados o que no se ajusten a las condiciones establecidas en las correspondientes autorizaciones, para cuya notificación podrá solicitar el auxilio de la fuerza pública.

2. El Ministerio de Fomento determinará mediante el procedimiento indicado en el apartado anterior si los usos o circunstancias que justificaron la paralización o suspensión son acordes a derecho conforme a las siguientes reglas:

a) Si se comprueba el incumplimiento de lo indicado en la notificación, el Ministerio de Fomento instará a la Delegación del Gobierno en el territorio, dentro del plazo de diez días naturales posterior a aquella, para que prosiga con el procedimiento en aras al cumplimiento de la notificación practicada. En dicha instancia se informará sobre la eventual posibilidad de legalización de las obras, instalaciones o usos, si los mismos pudieran ajustarse a las normas aplicables.

1.º En caso afirmativo, la Delegación del Gobierno podrá ordenar instruir los oportunos expedientes para la legalización de las obras o instalaciones o autorización de los usos.

2.º En caso contrario, si las obras, instalaciones o usos no pudieran ser legalizados, la Delegación del Gobierno adoptará la resolución correspondiente e instruirá el expediente para la demolición de las mismas o para impedir definitivamente los usos referidos.

b) Si no hubiera habido incumplimiento de la notificación practicada y las obras pudieran ser legalizadas, la instrucción citada en el epígrafe a) 1.º será realizada por el Ministerio de Fomento. Si, por el contrario, las actuaciones no pudieran ser legalizadas, éste trasladará el expediente a la Delegación del Gobierno para que proceda como se indica en el epígrafe a) 2.º anterior.

Artículo 36. Limitación de accesos. Estudios de tráfico obligatorios.

6. También podrá el Ministerio de Fomento, en cualquier momento, modificar o suspender temporal o definitivamente la autorización de los accesos existentes, cuando se haya cambiado el uso de los mismos, se incremente sustancialmente su tráfico, se afecte negativamente a la seguridad viaria o a la adecuada explotación de la carretera, se produzcan daños en el dominio público o en el equipamiento de la vía, se alteren los supuestos de su otorgamiento o resulten incompatibles con normas aprobadas con posterioridad a su autorización.

Artículo 37. Publicidad. Queda prohibida fuera de tramos urbanos. Se pueden retirar, por parte del Ministerio de Fomento, los carteles que se consideren peligrosos o estén en dominio público, sin notificación previa.

1. Fuera de los tramos urbanos de las carreteras queda prohibido realizar publicidad en cualquier lugar que sea visible desde las calzadas de la carretera, y en general cualquier anuncio que pueda captar la atención de los conductores que circulan por la misma. Esta prohibición no dará en ningún caso derecho a indemnización.

2. La citada prohibición se aplicará a todos los rótulos y carteles, inscripciones, formas, logotipos o imágenes, cualquiera que sea su tipo, dimensión, o elemento que los soporten.

3. A los efectos de este artículo no se consideran publicidad los carteles informativos autorizados por el Ministerio de Fomento.

Son carteles informativos los rótulos o carteles que informen exclusivamente de la identidad corporativa de la actividad desarrollada en la propiedad donde se ubiquen, y aquellos otros que se establezcan reglamentariamente.

4. No obstante lo dispuesto en este artículo, el Ministerio de Fomento podrá ordenar, incluso en las travesías, la retirada o modificación de aquellos elementos publicitarios o informativos que puedan afectar a la seguridad viaria o la adecuada explotación de la vía, sin que ello dé lugar a derecho a indemnización.

En el caso de que estuvieran ubicados en el dominio público de la carretera o en el equipamiento de la misma, el Ministerio de Fomento podrá proceder a su retirada o supresión con cargo a los responsables de la infracción, según se determine reglamentariamente, y sin perjuicio de las responsabilidades y sanciones a que pudiera haber lugar.

Artículo 40. Daños a la carretera. Se amplia a los servicios de auxilio, señalización, retirada de vertidos por accidentes…

El Ministerio de Fomento podrá exigir a los causantes de daños a las carreteras o sus elementos el resarcimiento del coste de la reparación, con independencia de las sanciones que en su caso puedan corresponderles o, incluso cuando no procedan estas.

Asimismo, el Ministerio de Fomento podrá exigir al causante de daños el resarcimiento del coste que conlleve su intervención para el auxilio público mediante personal, ya sea a través de medios propios o contratados, medios de señalización o balizamiento, la custodia de vehículos o cargas y la retirada de restos en caso de accidente o avería.

Artículos 46 y 47. Diferenciación entre travesías y tramo urbano

Artículo 46. Travesías.

1. A los efectos de esta ley, se considera travesía la parte de carretera en la que existen edificaciones consolidadas al menos en dos terceras partes de la longitud de ambas márgenes y un entramado de calles conectadas con aquélla en al menos una de sus márgenes.

2. En las travesías de carreteras del Estado corresponde al Ministerio de Fomento, previo informe del ayuntamiento correspondiente, el otorgamiento de autorizaciones relativas a la propia carretera o a los terrenos y edificaciones colindantes cuando se afecte a los elementos de la carretera o a la zona de dominio público. En caso de que la travesía no estuviera incluida dentro de alguno de los tramos urbanos definidos en el artículo 47, el otorgamiento de autorizaciones en las restantes zonas de protección de la carretera corresponderá asimismo al Ministerio de Fomento, previo informe del ayuntamiento correspondiente. El silencio administrativo respecto a las solicitudes de autorización indicadas tendrá siempre carácter negativo.

Se consideran colindantes los terrenos y edificaciones que sean contiguos a la arista exterior de la explanación.

Donde haya aceras, isletas, jardines o medianas contiguas a la plataforma, con interposición o no de vías de servicio de titularidad estatal, esa consideración se referirá a los situados como máximo a 2 metros de distancia desde el borde exterior de la plataforma, o al borde de la acera más alejado de la carretera si su distancia al bordillo es menor de 2 metros.

Artículo 47. Tramos urbanos. El Ministerio de Fometno recupera la competencia para autorizar actuaciones de terceros en “Terrenos colindantes”, en este caso el silencio siempre es negativo.

1. A los efectos de esta ley, se consideran tramos urbanos aquellos de las carreteras del Estado que discurran por suelo clasificado como urbano por el correspondiente instrumento de planeamiento urbanístico y que estén reconocidos como tales en un estudio de delimitación de tramos urbanos aprobado por el Ministerio de Fomento, mediante expediente tramitado por su propia iniciativa o a instancia del ayuntamiento interesado.

2. En los tramos urbanos de carreteras corresponde al Ministerio de Fomento, previo informe del ayuntamiento correspondiente, el otorgamiento de autorizaciones relativas a la carretera o a los terrenos y edificaciones colindantes cuando se afecte a los elementos de la carretera o a las zonas de dominio público y servidumbre.

Cuando dichos tramos sean asimismo considerados como travesía, prevalecerá lo establecido en el artículo 46.2.

El silencio administrativo tendrá siempre carácter negativo respecto a las solicitudes de autorización indicadas.

Artículo 48. Estudios de delimitación de tramos urbanos. Estudios que definirán las travesías, tramos urbanos y todas sus zonas de influencia

1. En los estudios de delimitación de tramos urbanos el Ministerio de Fomento fijará, para la fracción de Red de Carreteras del Estado estudiada, los tramos que se consideran urbanos y los que se consideran travesías. Asimismo, se fijará en todos los casos la línea límite de edificación y la zona de dominio público y, en los urbanos, también la de servidumbre, todo ello según las circunstancias de cada margen de la vía.

La anchura definida por dicha línea límite de edificación podrá ser no uniforme, y la misma podrá fijarse a distancia inferior a la prescrita por el artículo 33 de esta ley, de acuerdo con el planeamiento urbanístico previamente existente a la entrada en vigor de la presente ley.

2. A efectos de lo previsto en el apartado anterior, el Ministerio de Fomento notificará al ayuntamiento y comunidad autónoma afectados el estudio de delimitación de tramos urbanos a fin de que en el plazo de dos meses a partir del día siguiente a la fecha de dicha notificación emitan informe.

3. En caso de conformidad, o si el ayuntamiento o la comunidad afectada no contestasen en el plazo mencionado, el citado estudio podrá ser aprobado por el Ministerio de Fomento. En el supuesto de disconformidad, se procederá conforme se indica para este caso en el apartado 1 del artículo 16 de esta ley.

4. Con independencia de la información oficial a que se refieren los apartados anteriores, se llevará a cabo, en la forma prevista en la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, y según las prescripciones del artículo 12 de esta ley, un trámite de información pública durante un período de treinta días hábiles. Las observaciones en este trámite solamente se podrán tener en consideración si versan sobre la repercusión que el estudio tendría en lo referente a limitaciones a la propiedad, régimen de autorizaciones, infracciones y sanciones.

5. Los estudios de delimitación de tramos urbanos deberán actualizarse, siguiendo el procedimiento indicado, cuando las circunstancias así lo demanden, y como máximo cada cinco años después de su aprobación definitiva.

Artículo 49. Entregas a los ayuntamientos de tramos urbanos de carreteras. En el caso de no acuerdo, será resuelto por el Ministro de Fomento, sin aceptación del Ayuntamiento.

1. Las carreteras del Estado o tramos determinados de ellas se entregarán a los ayuntamientos respectivos en el momento en que adquieran la condición de vías urbanas. El expediente se promoverá a instancia del ayuntamiento o del Ministerio de Fomento y será resuelto por el Consejo de Ministros. Excepcionalmente podrá resolverlo el titular del citado departamento cuando existiere acuerdo entre el órgano cedente y el cesionario.

2. No obstante lo dispuesto en los apartados anteriores, el Ministerio de Fomento y las entidades locales respectivas podrán convenir lo que estimen procedente en orden a la mejor conservación y funcionalidad de tales carreteras o tramos de ellas.

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NACIONAL: El Ministerio de Fomento concede el Premio Nacional de Ingeniería Civil 2015 a Carlos Sanchidrián Fernández

Gómez-Pomar entrega el Premio Nacional de Ingeniería Civil 2015 a Carlos Sanchidrián Fernández [Foto: MINISTERIO DE FOMENTO]

El Ministerio de Fomento, a través del jurado del Premio Nacional de Ingeniería Civil, designado por la ministra de Fomento, Ana Pastor, y presidido por el secretario de Estado de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, ha otorgado hoy el Premio Nacional de Ingeniería Civil 2015 al Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y licenciado en Derecho Carlos Sanchidrián Fernández.

“Estamos ante una persona cuya actividad profesional, ya dilatada, ha coadyuvado a potenciar los factores sociales, económicos y tecnológicos del sector marítimo-portuario en España, permitiendo que éste pueda ser observado a escala internacional como un referente indiscutible”, ha señalado el secretario de Estado de Fomento en el acto de entrega del premio.

Carlos Sanchidrián destaca especialmente en el campo de la Ingeniería Marítimo-Portuaria, en el que es un referente por sus importantes contribuciones, tanto en el proyecto y ejecución de obras como en el desarrollo normativo en materia portuaria en España a través del Programa ROM (Recomendaciones de Obras Marítimas).

Su trayectoria profesional, a lo largo de más de 40 años, abarca también una relevante carrera en el ámbito empresarial, labor que ha compaginado con una intensa dedicación a la investigación.

Sanchidrián ha participado en numerosas obras de Ingeniería Marítimo-Portuarias dentro y fuera de España. Las refinerías de Tarragona y Dumniai (Indonesia), la ampliación de Puerto de Bilbao, los astilleros de Cádiz, la terminal de petróleo y gas de Canaport (Canadá), las terminales de gas natural licuado (GNL) en España, Libia y Egipto, entre otras.

En los proyectos de I+D+i en los que ha participado, de marcado carácter innovador, ha apostado por aspectos sociales tales como la seguridad y la gestión de riesgos, y aspectos económicos, como la mejora de la gestión operativa portuaria.

Cabe destacar, además, su faceta de difusor del conocimiento atesorado y de los logros y la calidad de la ingeniería en el ámbito nacional e internacional, a través de sus intervenciones en reuniones técnicas, congresos y cursos master en España, Portugal e Iberoamérica. También es relevante, en este sentido, su participación en la elaboración de recomendaciones del PIANC (Permanent International Association of Navigation Congresses).

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NACIONAL: Fomento licita a través de SEITT obras de conservación de carreteras por 11,55 M€ en diferentes provincias

El Ministerio de Fomento, a través de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), ha publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) de hoy, la licitación de 10 proyectos de conservación de carreteras en las provincias de Burgos, Cádiz, A Coruña, Málaga, Murcia, Soria, Albacete, Badajoz, Valladolid, León, Palencia, Salamanca y Zamora por importe de 11.554.962,95 €.

carreteras-CICLa primera actuación consiste en la reparación del puente sobre el río Ebro en la carretera N-I en el PK 318, en Miranda de Ebro (Burgos), con un importe de licitación de 1.198.524,14 €.

La segunda tiene por objeto la sustitución de barandillas de puentes por pretiles metálicos en las carreteras del sector CA-2, en los términos municipales de Algeciras, Los Barrios y San Roque, en la provincia de Cádiz, con un importe de licitación de 1.400.440,77 €.

La tercera tiene permitirá mejorar la intersección de la carretera N-550 en el PK 41+200, de acceso a Queis, en el Concello de Ordes, en la provincia de A Coruña, con un importe de licitación de 206.940,89 €.

La cuarta consiste en la reparación de pasarelas peatonales en la Autovía del Mediterráneo A-7, en el tramo comprendido entre el PK 200+000 y el 208+400, en la provincia de Málaga, con un importe de licitación de 1.455.661,07 €.

La quinta actuación mejorará los sistemas de contención para motociclistas de la Red de Carreteras del Estado en Murcia, con un importe de licitación de 574.200,81 €.

La sexta actuación tiene por objeto la reparación del puente sobre el río Duero de la carretera N-110, en el PK 69+900 y consistente en la regeneración, saneo y limpieza de paramentos de fábrica, protección de la cimentación e impermeabilización de la plataforma; en la provincia de Soria, con un importe de licitación de 599.999,99 €.

La séptima actuación tiene por objeto el repintado de marcas viales en las carreteras: N-301, N-310, N-322, N-330, N-344, N-430 (a), N-430, A-30, A-35 y A-43, en la provincia de Albacete, con un importe de licitación de 1.844.200,01 €.

La octava tiene permitirá la adecuación de los sistemas de contención en el viaducto sobre el río Guadiana en la Autovía A-5, en Mérida, en la provincia de Badajoz, con un importe de licitación de 2.284.697,50 €.

La novena actuación posibilitará la rehabilitación superficial del firme mediante fresado y reposición de las carreteras: N-432, tramo: Azuaga-Granja de Torrehermosa (entre el PK 152+000 y el 160+000) y N-432a, tramo: Travesía de Granja de Torrehermosa (entre el PK 153+650 y el 156+200), ambas en la provincia de Badajoz y con un importe de licitación de 998.554,67 €.

Y por último, la décima actuación tiene por objeto la mejora de los sistemas de contención para motociclistas de la Red de Carreteras del Estado en Castilla y León Occidental (provincias de Valladolid, León, Palencia, Salamanca y Zamora), con un importe de licitación de 991.743,10 €.

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NACIONAL: Pastor preside la reunión de ministros de infraestructuras y transportes miembros del SICA y España

La cifra de adjudicaciones de licitaciones internacionales en las que participan empresas españolas asciende a más de 33.278 millones de euros en lo que va de 2015

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha presidido hoy en Madrid la reunión de ministros de infraestructuras y transportes miembros del SICA (Sistema de Integración Centroamericana) y España, un encuentro sobre el que Pastor ha resaltado que conseguirá dar un impulso práctico a la gestión y el desarrollo del sistema de infraestructuras, identificando ámbitos de actuación y objetivos temáticos específicos.

“El Ministerio de Fomento quiere asesorar y cooperar con las instituciones de la integración centroamericana en la formulación e implantación de una estrategia integrada en el desarrollo territorial de la región”, ha subrayado Pastor.

Así, la titular de Fomento ha señalado que el esfuerzo desarrollado por España en la planificación de las infraestructuras ha llevado a optimizar su impacto sobre el desarrollo, la competitividad y la cohesión, por lo que ha brindado esta experiencia a los países del SICA que hoy afrontan retos similares.

“Las infraestructuras aeronáuticas, portuarias, ferroviarias y viarias están siendo esenciales para fortalecer el impulso de la actividad socioeconómica”, ha destacado la ministra.


LA INGENIERÍA ESPAÑOLA EN EL EXTERIOR
En lo que va de 2015, la cifra de adjudicaciones de licitaciones internacionales en las que participan empresas españolas asciende a más de 33.278 millones de euros. En todo el año 2014 esta cantidad ascendió a 47.000 millones de euros.

Entre los proyectos en marcha más destacados se encuentran el AVE La Meca-Medina; el metro de Riad; el East Anglia (parque eólico marino); y el metro de Lima. Destacan, además, el Canal de Panamá o los túneles del Bósforo.

En este sentido, la ministra ha señalado que estos proyectos se han convertido en la mejor prueba de la ingeniería española en el exterior.

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NACIONAL: Publicación en el BOE de la Nueva “Ley de Carreteras”

El nuevo texto adecua la legislación a la evolución de la red desde la puesta en marcha de la Ley de 1988

carreteras-CICEl Boletín Oficial del Estado, ha publicado hoy, Miércoles 30 de septiembre de 2015, la Nueva “Ley de Carreteras“, aprobada en el consejo de ministro el pasado 8 de mayo.

Se trata de un texto que adecua la legislación a la evolución de la red viaria desde la puesta en marcha de la Ley vigente de 1988 y, entre las novedades, destaca la imposibilidad temporal de recalificaciones de suelos por parte de las administraciones autonómicas o locales durante el proceso de planificación de una carretera.

La nueva Ley articula, además, medidas para la mejora de la seguridad vial, imponiendo la obligación de evaluaciones de impacto sobre la seguridad vial en la planificación de nuevas carreteras, al igual que auditorías de seguridad viaria en la fase previa a la puesta en servicio y durante la explotación.

Otras medidas

Se introducen, asimismo, medidas más eficaces de protección del patrimonio público viario; se permite la promoción de las áreas de servicio mediante iniciativa privada; se establece la necesidad de facilitar aparcamientos seguros y se incluye entre las competencias del Ministerio de Fomento el establecimiento de determinados equipamientos, como los sistemas inteligentes de transporte.

Además, la nueva Ley de Carreteras incrementa las cuantías de las sanciones establecidas en la normativa de autopistas de 1973 en los casos de incumplimiento en la prestación del servicio viario, que fija la cuantía de la sanción máxima en quince mil euros, lo que permitirá un cumplimiento más eficaz de las obligaciones por el concesionario.

Descargar la nueva “Ley de Carreteras” (pdf – 1,1 MB)

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