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CASTILLA Y LEÓN: Inauguración de la Línea de Alta Velocidad Valladolid-Palencia-León. Nuevo Material de Alta Velocidad

La nueva conexión amplía en 166 kilómetros la red de alta velocidad española y supone la continuación de la línea Madrid-Segovia-Valladolid, en servicio desde 2007, hacia el norte y noroeste de la península, contribuyendo a la vertebración social y económica de los territorios que atraviesa.

La puesta en explotación de la línea representa la inclusión de las capitales de Palencia y León en el mapa de la alta velocidad española. Además, favorecerá las conexiones hacia Asturias (por León), Cantabria (por Palencia) y Burgos y País Vasco (por Venta de Baños).

CARACTERÍSTICAS DE LA LAV VALLADOLID-VENTA DE BAÑOS-PALENCIA-LEÓN

La LAV Valladolid-Palencia-León, con una longitud de 166 km, está diseñada para la circulación de trenes a una velocidad máxima de 350 km/h, con vía en ancho estándar o UIC (1.435 mm), electrificación a 2×25 kV 50 Hz en corriente alterna, propia de la alta velocidad.

Infraestructuras Singulares

  • Un túnel (Peña Rayada, 1.998 m) y un falso túnel (Villamuriel de Cerrato, 350 m).
  • 48 viaductos / pérgolas, para salvar otras infraestructuras a distinto nivel. Destacan por su longitud los viaductos del Río Pisuerga (1.331 m) y Río Esla (660 m), o la pérgola de Torneros (León), con 606 m de longitud.
  • Una Base de Mantenimiento de la línea en Villada (Palencia).

Otra infraestructura destacada es el Triángulo de Venta de Baños, que permitirá todas las conexiones directas posibles entre Valladolid, Palencia, León y Burgos. La conexión entre Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León que ahora se pone en servicio tiene una longitud de 7.740 m, y en ella destacan los viaductos sobre el Río Pisuerga (610 m), línea férrea convencional Madrid-Hendaya (179 m), carretera N-620 (139 m) y autovía A-62 (319 m); así como el túnel artificial de Villamuriel de Cerrato 350 m).

Cambiadores de ancho
La línea cuenta con tres cambiadores de ancho a lo largo de su recorrido: uno en Villamuriel (al sur de Palencia), para permitir la continuidad de las circulaciones hacia Cantabria en ancho ibérico, y dos en el entorno de la estación de León, para garantizar la continuidad de las circulaciones hacia Asturias y Galicia en ancho ibérico.

De los cambiadores de ancho de León, el primero está situado entre la estación de Torneros y la Bifurcación del Río Bernesga (by-pass Sur de León), a unos 6 km al sur de la estación de León, concretamente en el punto kilométrico 116/652 de la actual línea férrea de ancho convencional Venta de Baños-Gijón Cercanías.

Por su parte, el segundo cambiador está instalado en el punto kilométrico 121/007 de la citada línea férrea, a la altura de León-Clasificación y a un kilómetro de la estación leonesa.

Las instalaciones de los cambiadores de ancho constan de un foso de 16 m de largo por 7,4 m de ancho en el que se colocan los cambiadores. Estas instalaciones quedan en el interior de una nave. La instalación se completa con fosos de observación que permiten el control de los ejes de las composiciones de trenes que realizan el cambio de ancho.

Integración en las ciudades

La Línea de Alta Velocidad Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León se compone, en líneas generales, de una plataforma de nueva construcción según los parámetros de diseño de alta velocidad. Sin embargo, por razones de espacio y desarrollo urbano, en el entorno de las ciudades de Valladolid, Palencia y León el trazado de la LAV se adapta al de la línea ferroviaria existente.

Además, la llegada de la alta velocidad también ha requerido obras de adaptación de diversas infraestructuras e instalaciones, como son la estación de Palencia o el entorno ferroviario de la estación de León.

Adaptación de la estación de Palencia

La adaptación ha consistido en la renovación integral de los andenes, que han sido ampliados, recrecidos, repavimentados y dotados de marquesinas. Además se ha mejorado la accesibilidad, resolviéndose el acceso al andén central mediante la instalación de ascensores anexos al paso subterráneo existente que también ha sido remodelado.

La nueva configuración de la estación de Palencia incluye dos vías de alta velocidad en ancho estándar o UIC, las más próximas al edificio de viajeros, y dos vías en ancho convencional.

Estación de León

Adaptación a Alta Velocidad de la doble vía de Red Convencional entre Onzonilla y la estación de León, incluyendo renovación de plataforma, superestructura, electrificación e instalaciones de seguridad, y la construcción de dos cambiadores de ancho. Además, se han construido dos nuevas vías de apartado en la estación leonesa, que queda configurada con dos vías de ancho estándar (alta velocidad) y dos vías de ancho ibérico.

Nuevo material de Alta Velocidad

Por la nueva infraestructura Renfe prestará servicio con cuatro tipos de trenes de alta velocidad, conocidos como serie 112, serie 121, serie 114 y serie 130.

AVE S- 112 Fabricante: Talgo-Bombardier

Los trenes S-112 son una evolución de los S-102, construidos con un material de aleación de aluminio muy ligero y cuidando al máximo el diseño aerodinámico, lo que favorece un menor consumo energético. En 2010 la serie 102 se completó con 30 nuevos trenes del modelo S-112 y quedó integrada por 46 vehículos. Los ‘pato’ S-112 se estrenaron el 19 de diciembre de 2010 con la puesta en marcha del nuevo servicio de Alta Velocidad entre Madrid y Valencia. Los S-112, alcanzan con una velocidad de 330km/h, incorporan más plazas, con un total de 365, dos de ellas adaptadas a personas con movilidad reducida, repartidas en 12 coches y va equipado con conexión eléctrica en todas sus plazas.

AVE S- 112 Fabricante: Talgo-Bombardier

Serie 121. Fabricante: CAF-Alstom

Los 121 han sido pensados para cubrir servicios por vías UIC y convencionales. Con un total 280 plazas en clase única, más una adicional para personas con movilidad reducida. Cuenta con enchufe en todas las plazas. Se puso en servicio en enero de 2009.

Serie 121. Fabricante: CAF-Alstom

Avant S-114. Fabricante: CAF-Alstom

Evolución del S-104, con una concepción similar, misma velocidad máxima (250 km/h), misma distribución de coches y número de plazas, pero con varias mejoras tecnológicas. Alstom es el constructor de las 13 unidades, con una longitud de 107,9 metros, 238 plazas de clase única, más dos para personas con movilidad reducida, y zona de vending. Se estrenó en junio de 2011 y cuenta con enchufe en todas las plazas.

Avant S-114. Fabricante: CAF-Alstom

 Alvia S-130. Fabricante: Talgo-Bombardier

Los trenes de la serie 130, que se componen de 11 coches Talgo de la serie 7 y dos cabezas tractoras fabricadas por Talgo en su parte mecánica y por Bombardier en la eléctrica, pueden circular por las líneas de ancho internacional de alta velocidad a 250 km/h y a 200 km/h en las convencionales. Esta serie estará formada por 45 composiciones. Ofrece 236 plazas en Turista y 63 en Preferente, además de una para personas con movilidad reducida. También cuenta con un aseo adaptado.

Alvia S-130. Fabricante: Talgo-Bombardier

AHORRO EN LOS TIEMPOS DE VIAJE

Con la puesta en servicio de la nueva LAV, el mejor tiempo de viaje entre Madrid y León quedará en torno a 2 horas y 6 minutos (lo que supone un ahorro de 44 minutos respecto al mejor tiempo actual), y entre Madrid y Palencia en 1 hora y 23 minutos (ahorro de 21 minutos respecto al mejor tiempo actual).

También se benefician de estos notables ahorros de tiempo las conexiones entre Asturias y Madrid, que se acorta en 30 minutos y entre Cantabria y Madrid, que mejoran en 22 minutos. Así, con la entrada en servicio de la nueva conexión de alta velocidad Valladolid-León, el viaje entre Oviedo y Madrid se realiza en 4 horas y 2 minutos, y entre Santander y Madrid en 3 horas y 53 minutos.

La nueva conexión servirá también para mejorar notablemente los tiempos de viaje entre Valladolid y Palencia, que quedan a 27 minutos, Valladolid y León, conectadas en 1 hora y 10 minutos, y Palencia y León, en 43 minutos.

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OURENSE: Rajoy supervisa las obras de la conexión de alta velocidad entre Madrid y Galicia

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, y la ministra de Fomento, Ana Pastor, han supervisado hoy las obras de la conexión de alta velocidad entre Madrid y Galicia en la provincia de Ourense en el tramo comprendido entre esta capital gallega y la localidad de Lubián.

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, junto a la ministra de Fomento, Ana Pastor, en un momento de la visita

En su recorrido, el presidente del Gobierno y la ministra de Fomento han comprobado, entre otros, los avances de obra en el túnel de Prado, que cuenta con dos tubos de 7,6 km, con 52 m2 de sección libre y 4,4 m de radio cada uno.

El túnel de Prado, cuya ejecución supone una inversión global de 201,5 millones de euros, se encuentra en el subtramo Prado-Porto (9,1 km) dentro del tramo Lubián-Ourense de la línea de alta velocidad, que dará continuidad a los tramos Olmedo-Zamora, cuya entrada en servicio está prevista para este año, y Zamora-Lubián que, una vez concluidos, permitirán completar la conexión completa de Galicia a la red de alta velocidad, en 2018.

En estos momentos, entre Lubián y Taboadela, en las proximidades de la capital ourensana, ya se encuentran finalizadas las obras de plataforma en el subtramo Miamán-Ponte Ambía, de 6,7 km, y el resto de subtramos se encuentran en ejecución.

COMPROMISO CON GALICIA
El avance en los trabajos de la LAV Madrid-Galicia pone de manifiesto el nivel de compromiso del Gobierno y el Ministerio de Fomento con la comunidad autónoma de Galicia, que se ha traducido en unos presupuestos de inversiones globales por valor de más de 3.500 millones de euros para la conexión de alta velocidad a lo largo de esta legislatura, a los que hay que añadir las inversiones previstas en los PGE 2016, que ascienden a 1.076,9 millones de euros, de los que 733,7 son en Galicia.

Las inversiones en la comunidad autónoma gallega se han centrado en dos infraestructuras ferroviarias de primer orden para su desarrollo social y económico: el tramo Olmedo-Ourense de la futura Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, y el Eje Atlántico, de aproximadamente 250 km de longitud, que conecta desde abril las ciudades de A Coruña, Santiago de Compostela, Pontevedra y Vigo.

En este sentido hay que señalar que, para completar el Eje Atlántico, ha sido necesario invertir más de 830 millones de euros a lo largo de la presente legislatura.

Estas inversiones han permitido que entre los años 2012 y 2015 se haya dado un importante impulso a la conexión Madrid-Galicia de alta velocidad, con el objetivo de cumplir el compromiso de poner a disposición de los ciudadanos gallegos un transporte de altas prestaciones en 2018, con importantes ahorros en los tiempos de viaje, y que se concretarán en una reducción de 30 minutos de modo directo una vez que entre en servicio, a lo largo de este año, la conexión Olmedo-Zamora.

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-GALICIA
En el resto de tramos que componen la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, las obras de plataforma se encuentran actualmente en ejecución, con diversos subtramos ya finalizados.

Así, todo el tramo Olmedo-Zamora (95 km) tiene la plataforma terminada, y continúa en ejecución en el tramo Zamora-Lubián (129 km), a excepción del acondicionamiento del túnel de Padornelo (vía izquierda, de 7,3 km), que se encuentra en fase de redacción de proyecto.

Por lo que se refiere al montaje de vía y a las instalaciones de energía (electrificación, catenaria, subestaciones y telemando), las obras se encuentran en avanzado estado de ejecución entre Olmedo y Zamora, e iniciadas entre la capital zamorana y Pedralba de la Pradería. También están ejecutándose los trabajos de instalaciones de seguridad y comunicaciones entre Olmedo y Zamora.

Asimismo, se encuentran en fase de contratación (licitación o adjudicación) diversos contratos de suministro de balasto, traviesas, carril y aparatos de vía.

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INTERNACIONAL: Pastor y el ministro saudí de Transportes analizan en Riad la evolución de las obras del TAV Medina-La Meca

La ministra española destaca la importancia internacional del proyecto y la sintonía entre los dos gobiernos. Las pruebas del primer tren sobre railes se realizarán durante el mes de junio. Durante el encuentro, ambos ministros han acordado explorar otras áreas de colaboración en materia de aeropuertos y puertos.

Reunión en Arabia Saudí entre la ministra de Fomento, Ana Pastor, y su homólo saudí

La ministra de Fomento, Ana Pastor, y su homólogo Saudí, Abdullah Ben Abdul Rahman Al- Mutqbel, han mantenido esta mañana una reunión en el Ministerio de Transportes de Arabia Saudí, en Riad, en la que han analizado la evolución de las obras del tren de alta velocidad entre Medina y La Meca, en cuya construcción participa un consorcio integrado por 12 empresas españolas y una saudí.

Ambos ministros han coincidido en destacar la buena marcha de las obras y, especialmente, el importante impulso que se ha dado en los últimos meses, así como el compromiso de los dos gobiernos con uno de los proyectos de infraestructuras más relevantes del mundo. “Estamos poniendo todo el empeño en que el proyecto concluya en tiempo y forma”, ha expuesto la ministra durante la reunión con los máximos responsables del Ministerio de Transportes. Todo está listo para que las primeras pruebas con el tren que ya se encuentra en Arabia se puedan realizar durante el mes de junio.

Pastor ha invitado a su homólogo saudí a visitar en España algunos de los principales proyectos que se están realizando en materia de infraestructuras y ambos han acordado profundizar en posibles nuevas áreas de colaboración tanto en materia de puertos como de aeropuertos.

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EXTREMADURA: Empresas extremeñas suministrarán 420.000 Tn de balasto para las obras del AVE

El consejero de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Turismo, Víctor Del Moral, ha visitado la cantera San Carlos, explotada por la empresa Gévora Antonio Frade en las cercanías de Jerez de los Caballeros, una de las que suministrará balasto para el montaje de las vías de la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Badajoz.

Empresas extremeñas suministrarán 420.000 toneladas de balasto para las obras del AVE

En concreto, dos grupos de empresas extremeñas aportarán 420.000 toneladas de esta piedra silícea para el AVE extremeño, tras haber sido adjudicatarias de dos contratos por un montante de 12,2 millones de euros. El balasto se extrae en dos canteras, ubicadas en Jerez y Garrovillas de Alconétar.

Del Moral ha informado que, entre 2013 y 2014, el Ministerio de Fomento ha licitado obras por importe de 598 millones de euros en la línea extremeña de alta velocidad y ha adjudicado contratos por valor de 123,7 millones en obras de plataforma, suministro de materiales de vía y asistencias técnicas.

Este impulso ha sido posible gracias al Plan de Optimización y Mejora del Ferrocarril en Extremadura, firmado en 2012 por el Gobierno autonómico y el Ministerio de Fomento.

“Estas obras de infraestructura están suponiendo ya un impulso a nuestra economía, dinamizando un sector esencial en nuestro tejido productivo como es la construcción de obra civil, y propiciando la creación de nuevos puestos de trabajo, tanto directos como indirectos”, ha asegurado el titular autonómico de Fomento.

Además, Del Moral ha indicado que, cuando finalice la obra de la plataforma y el montaje de la vía entre Badajoz y Plasencia, los trenes podrán circular a 200 kilómetros por hora, lo cual mejorará sustancialmente la comunicación interna entre las principales capitales de la región y acortará de forma importante el tiempo de viaje a Madrid.

Los Contratos del Balasto

A finales de septiembre, la UTE Balasto Mérida-Badajoz, formada por las empresas extremeñas Cipriano Gallego Minería y Gévora Cantera Antonio Frade, resultó adjudicataria del suministro de balasto para las obras del tramo de la línea de alta velocidad entre Mérida y Badajoz por un importe de 7 millones de euros.

A principios del mes de octubre, las mismas empresas, en UTE CG Minería-Cantera Antonio Frade, se adjudicaron el suministro de balasto para las obras del tramo entre Cáceres y Mérida por un importe de 5,2 millones.

Estas actuaciones, que tienen un plazo de ejecución de entre seis y siete meses, comprenden la extracción de la piedra y el almacenamiento temporal en la cantera, el transporte del balasto fabricado hasta la traza de la vía o bases de trabajo, la conservación y custodia hasta su carga final, la preparación de las zonas de almacenamiento, el lavado de balasto destinado a túneles, y la adquisición e instalación de básculas de pesaje, entre otras actividades.

Ambos tramos requerirán el suministro de un total de 420.000 toneladas de balasto silíceo (180.000 toneladas entre Cáceres y Mérida y 240.000 entre Mérida y Badajoz), lo que equivale a un movimiento de unos 19.000 camiones bañera de entre 20 y 24 toneladas

Gobierno de Extremadura

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EMPRESA: ACS y Elecnor, precalificadas para electrificar el futuro “AVE” de California

El presidente de ACS, Florentino Pérez. | PABLO MONGE

La ‘joint venture’ formada por Cobra (ACS) y Elecnor ha sido precalificada para desarrollar el proyecto de electrificación en el trazado entre San Francisco y San José de la futura línea de alta velocidad de California, informó Elecnor.

El proyecto consiste, por una parte, en la instalación de una nueva infraestructura eléctrica y, por otra, en la sustitución de los actuales trenes que funcionan con diesel por trenes de Unidad Múltiple Eléctrica (UEM) para los servicios de cercanías entre la estación de 4th and King Street, en San Francisco, y la Estación Tamien, en San José.

Este nuevo sistema estará preparado para ser utilizado en el futuro como infraestructura eléctrica de alta velocidad. El Corredor de la Península constituye una parte clave del programa de modernización de Caltrain, el sistema de trenes de cercanías de California que conecta San Francisco y San José.

Se trata de un ambicioso plan que asciende a un importe de 1.225 millones de dólares (unos 970 millones de euros) y se prevé que entre en funcionamiento en 2019. El Programa de Modernización de Caltrain pretende dar solución al incremento de la demanda y del número de pasajeros experimentado en la última década en la región.

Supondrá una notable mejora de la red de cercanías, al contar con un nuevo servicio más eficiente, rápido y fiable. Con este proyecto se mejorará el rendimiento del sistema y se implantarán trenes eléctricos, lo que reducirá los costes, principalmente los derivados del combustible, las emisiones de efecto invernadero y la contaminación acústica, minimizando el impacto ambiental y mejorando la calidad del aire, según explica Elecnor.

Esta precalificación constituye la segunda de Elecnor en el ámbito de ferrocarriles en California, tras la obtenida en julio de este año para participar en otra licitación de obras de infraestructura.

El proyecto refuerza aún más la presencia internacional de Elecnor en el sector de infraestructuras y ferrocarriles, donde cuenta con más de 20 años de experiencia en el desarrollo de proyectos ‘llave en mano’ de electrificación, señalización, enclavamiento, comunicaciones y sistemas de control.

Asimismo, es una de las compañías que ha contribuido al desarrollo de la Alta Velocidad Española (AVE), participando en alrededor de 2.250 kilómetros de tendido dentro de las distintas líneas de AVE de los 2.700 kilómetros de red instalada que existen en la actualidad en el país.

Elecnor trabaja en la actualidad en la construcción de un tranvía en Argelia, con una longitud de 12,6 kilómetros, adjudicado por el Ministerio de Transporte del país en junio del año pasado.

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PAIS VASCO: Pastor anuncia la licitación de las obras que completan la conexión entre Bilbao y Vitoria de la Y Vasca antes de final de año

· Entre 2012 y 2015 se habrán destinado a la Y Vasca 2.250 millones de euros, un 83% más que todo lo invertido desde su inicio hasta 2011.
· En diciembre comenzarán las obras del sector Kobate del Nudo de Bergara y en marzo se adjudicarán las del sector Angiozar.

ferrocarriles-CICLa ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado hoy en la sesión de control al Gobierno en el Congreso que se han iniciado los trámites para que antes de final de año se liciten las obras de plataforma del tramo Atxondo-Abadiño, con un coste estimado de 116,7 millones de euros, que completarán el recorrido entre Bilbao y Vitoria.

En la interpelación al Gobierno planteada por el Grupo Parlamentario Vasco sobre “si el Gobierno tiene prevista la entrada en servicio de la Y Vasca para el año 2020”, la titular de Fomento ha reafirmado el compromiso del Ejecutivo con este proyecto, “la Y Vasca es una prioridad para el Gobierno” por la importancia estratégica que tiene para la vertebración territorial y la cohesión de la península ibérica y su conexión con Europa.

Prueba de esa prioridad, ha recordado la ministra, es que entre 2012 y 2015 se habrán destinado a este proyecto 2.250 millones de euros, lo que supone un 83% más que todo lo invertido desde su inicio hasta 2011 y triplica la media anual invertida entre 2005 y 2011.

Además, ha señalado Pastor, en los Presupuestos Generales del Estado para 2015 se han incluido más de 220 millones de euros para la Y Vasca, un 16,7% más que en el ejercicio anterior, y a esta cifra hay que sumar las previsiones de inversión en la Y Vasca a través del cupo.

En ese sentido, la ministra ha indicado que en los presupuestos para 2015 la dotación del Grupo Fomento en el País Vasco será de 412,23 millones de euros, lo que representa un incremento del 12,2% con respecto a la inversión de 2014. En concreto, ha matizado, a ferrocarriles se destinarán 256,16 millones de euros, un 14,7% más que en 2014. Además, a esta cifra hay que añadir la cantidad destinada a las OSP de Renfe (43,35 millones de euros) y las previsiones de inversión en la Y Vasca a través del cupo (en 2014 ascendieron a 350 millones de euros).

Avance de las obras

Esta dotación presupuestaria, ha resaltado Pastor, es lo que ha permitido avanzar en las obras. La ministra ha destacado, además de la licitación en 2014 del tramo Atxondo-Abadiño, que en diciembre de este año comenzarán las obras del sector Kobate del Nudo de Bergara, por un importe de 68,1 millones de euros, y en marzo se adjudicará la obra del sector Angiozar del Nudo de Bergara, que tendrá un coste de 158,5 millones de euros.

Además, ha recordado la titular de Fomento, se está redactando el proyecto de los tres tramos restantes del Nudo de Vergara y los proyectos de montaje de vía, de la catenaria y del telemando de energía para toda la Y Vasca, incluyendo el ramal guipuzcoano.

Mejoras en los tiempos

La ministra ha afirmado que la puesta en servicio de la Y vasca permitirá una mejor integración con Europa, una vez que es la puerta de entrada de dos corredores esenciales en las políticas de transporte europeas, el Corredor Mediterráneo y el Corredor Ferroviario de transporte de mercancías nº4. Pero también supondrá una mejora de la conectividad entre las ciudades vascas y con el resto del país.

En este sentido, ha subrayado que la conexión entre Bilbao y Vitoria será de 40 minutos, reduciendo el tiempo actual en una hora y cinco minutos. Entre Bilbao y San Sebastián se tardará 50 minutos, una hora y cuarenta minutos menos que a día de hoy. También entre Bilbao y San Sebastián se reducirá el tiempo actual en 42 minutos y se podrá viajar entre ellas en 50 minutos.

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OURENSE: Pastor supervisa el avance de las obras de la línea de alta velocidad entre Galicia y la Meseta

· En su visita, la ministra de Fomento ha comprobado el avance de los trabajos en el tramo comprendido entre Lubián (Zamora) y Ourense, de 100 km de longitud, y ha recorrido el trayecto entre Vilariño de Conso y A Vilavella.
· Los PGE para el año 2015 contemplan una inversión de más de 890 millones de euros para el eje Olmedo-Lubián-Ourense-Vigo, lo que proporcionará un importante impulso al desarrollo de las obras de la Línea de Alta Velocidad.
· La alta velocidad llegará a Zamora en 2015, estando prevista la entrada en servicio del resto de la conexión de Galicia a la red de alta velocidad para el año 2018.

ferrocarriles-CICLa ministra de Fomento, Ana Pastor, ha visitado hoy las obras de ejecución de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Galicia a su paso por la provincia de Ourense. En su visita, Pastor ha estado acompañada por el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, entre otras autoridades.

Durante el recorrido, la ministra ha comprobado la evolución de las obras y su avance conforme al ritmo previsto, así como el estado de ejecución de algunas de las principales estructuras localizadas en el tramo de la LAV que atraviesa la provincia de Ourense, y cuya conclusión permitirá completar la conexión Madrid-Galicia en el horizonte de 2018; tras la entrada en servicio del tramo de alta velocidad Olmedo-Zamora, prevista para el próximo ejercicio.

A este respecto hay que señalar el impulso inversor que el Gobierno ha proporcionado durante esta legislatura a la conexión de Galicia y la Meseta, cuyo último ejemplo se concretó el pasado 26 de septiembre al aprobar el Ministerio de Fomento, a través de Adif Alta Velocidad, una inversión global de 542,7 millones de euros (IVA incluido) para la instalación de diversos equipamientos y el suministro de materiales destinados a la construcción de la LAV Madrid-Galicia.

En este sentido, la inversión más significativa, por valor de 511,9 millones de euros, corresponde a la adjudicación de la redacción de los proyectos constructivos, ejecución de las obras, conservación y mantenimiento de las instalaciones de enclavamientos, sistemas de protección del tren, control de tráfico centralizado, sistemas auxiliares de detección, telecomunicaciones fijas, GSM-R e instalaciones de protección y seguridad en el tramo Olmedo-Ourense.

Ese contrato incluye también la conservación y mantenimiento de las instalaciones existentes en el tramo Ourense-Santiago, ya en servicio. Además fue aprobada la licitación de cinco contratos de suministro y transporte de balasto para el tramo Zamora-Pedralba de la Pradería.

Del mismo modo, los Presupuestos Generales del Estado para el año 2015 prevén una inversión de 891,4 millones de euros para el tramo Olmedo-Lubián-Ourense-Vigo, del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad, lo que permitirá proporcionar un importante impulso a la conexión de Galicia a la red de alta velocidad.

Estructuras singulares

Entre los elementos singulares del tramo visitado destacan los túneles bitubos de O Espiño y de Vilavella, de 15,8 y 7,6 km respectivamente de longitud, así como la explanada en la que se ubicará la estación de Porta de Galicia, en A Gudiña.

Túnel de O Espiño

El túnel de O Espiño, de 7,9 km de longitud en cada uno de sus dos tubos, se integra en el trayecto entre Lubián y Porto, de aproximadamente 60 km, de los cuales alrededor de las dos terceras partes del recorrido discurre en túneles paralelos, lo que significa que la longitud total de túneles en el referido trayecto es de algo más de 80 km.

El túnel de O Espiño, con una longitud de 7.909 m en vía izquierda y 7.853 m en vía derecha, es uno de los más largos de la LAV Madrid-Galicia y discurre por los términos municipales de A Gudiña y Vilariño de Conso.

Debido a su gran longitud, ambos tubos se han excavado con puntos de ataque desde las bocas Este y Oeste y también desde la galería de ataque intermedio hacia ambos emboquilles.

En las bocas de los dos tubos se sitúan, entre ambas vías, zonas de rescate. Además, existen galerías de emergencia de conexión y galerías de servicio entre ambos tubos.

Explanada estación Porta de Galicia

El subtramo Túnel de O Cañizo vía derecha, en las inmediaciones de A Gudiña, incluye el túnel para vía única de alta velocidad correspondiente al tubo derecho y la explanación de ambas vías (izquierda y derecha) necesaria para albergar la plataforma y andenes de la estación de Porta de Galicia.

Además del túnel de O Cañizo (vía derecha), este subtramo, de 6,6 km de longitud, presenta como estructura singular el paso sobre la carretera OU-33 (22 m de longitud) en el Concello de A Gudiña. También cuenta con un paso superior y otro inferior para salvar otras vías de comunicación.

Túnel de Vilavella

Este túnel bitubo está situado en el subtramo Túnel de la Canda-Vilavella (3,8 km de longitud) y cuenta con una longitud de 902 m en vía derecha y 869 m en vía izquierda. Ambos tubos adoptan en cada una de sus dos bocas la morfología de túnel artificial para mejorar la integración de la infraestructura en las laderas.

En las bocas de los dos tubos se sitúa, entre ambas vías, una zona de rescate de 1.525 m2 en boca este y 500 m2 en boca oeste. Además, existirá una galería de emergencia de conexión entre ambos tubos.

Financiación europea

La Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, en la que se integra el tramo Olmedo-Zamora-Ourense, será cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a través del Programa Operativo de Galicia (2007-2013), con una ayuda estimada de 201,2 millones de euros.

ANEXO:

Tramo Lubián-Ourense

El tramo Lubián-Ourense, de 100 km de longitud, es uno de los más complejos técnicamente de la LAV Madrid-Galicia, y de la red española de alta velocidad, debido a la accidentada orografía que atraviesa. De su complejidad también da muestra el hecho de que en su ejecución participan casi medio centenar de empresas constructoras.

En este aspecto hay que destacar que, en casi 60 km entre Lubián y Porto, el trazado se desarrolla mediante dos vías con plataformas independientes (vía derecha e izquierda), con una sucesión continua de túneles y viaductos.

Entre los túneles del tramo destacan por su longitud el túnel de O Corno, de 8.570 m, situado en el término municipal de Laza (Ourense). Esta estructura albergará la vía derecha de un tramo integrado por dos plataformas independientes, que completa el túnel paralelo de Cerdedelo-Prado de 8.518 metros de longitud para la vía izquierda.

Ambos tubos, uno para cada vía, discurrirán paralelos y separados por una distancia de 30 m entre ejes. Asimismo, se construirán varias galerías de comunicación entre ambos, separadas 400 m entre sí y con una sección libre de 18 m2.

Otros túneles bitubo (una vía en cada tubo) destacados por su longitud en la provincia de Ourense son:

  • Túnel de Prado: 7.629 m en vía izquierda y 7.604 m en vía derecha. Discurre por los términos municipales de Vilar de Barrio y Saurreaus.
  • Túnel de La Canda: de 7,3 km en cada tubo, situado en el límite entre las provincias de Zamora y Ourense.
  • Túnel de Bolaños: de 6.800 metros (vía derecha) y 6.780 metros (vía izquierda). Es el único excavado con tuneladora. Discurre por los términos municipales de Castrelo do Val, A Gudiña y Vilariño de Conso

Entre los viaductos, destaca por su longitud el de Arnoia (1.014 m), situado en el subtramo Meamán-Ponte Ambía. Gracias a esta estructura, la plataforma ferroviaria salva el río Arnoia mediante un esbelto arco ojival de hormigón, así como el cruce con la línea férrea convencional Zamora-A Coruña, este caso por medio de pilas tipo pórticos.

Estado de las obras del tramo Olmedo-Ourense

El tramo Olmedo-Ourense, de 324 km de longitud, es el que se encuentra actualmente en ejecución en la LAV Madrid-Galicia. Una vez concluido, dará continuidad a los tramos ya en servicio Madrid-Olmedo (138 km) y Ourense-Santiago-A Coruña (149 km)

A su vez, el tramo Olmedo-Ourense se puede dividir en tres zonas diferenciadas:

  • Olmedo-Zamora (95 km): plataforma finalizada. Superestructura en fase avanzada de ejecución.
  • Zamora-Lubián (129 km): plataforma en ejecución.
  • Lubián-Ourense (100 km): plataforma en ejecución.

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NACIONAL: Adif admite que el AVE necesita el doble de pasajeros para ser sostenible

Vista de un tren AVE en la estación de Girona (EFE)

El plan de negocio del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de España (Adif) contempla un objetivo de 50 millones de pasajeros en la red de ferrocarriles para el año 2018. Según ha reconocido públicamente el presidente de la entidad estatal, Gonzalo Ferre, la actual infraestructura de alta velocidad que existe en nuestro país “no es sostenible” con los 24 millones de pasajeros que a día de hoy utilizan el tren en España.

La estrategia de Adif consiste en “inventar nuevas relaciones de cercanías servidas por trenes de alta velocidad”, según la definición expuesta por su presidente. Todo ello dentro de una limitación de inversión que se concreta en la dotación de un máximo de 5.000 millones de euros para poner en servicio los 14.000 millones de obra en curso que dejó en herencia el anterior Gobierno socialista.

Ferre anunció que su compañía va a realizar una ronda de contactos con todas las empresas interesadas en la liberalización del transporte ferroviario a fin de perfilar un marco de relaciones comerciales que garantice el desarrollo del sector en los próximos años. El Ministerio de Fomento remitirá en los próximos días a la CNMC el borrador de la orden ministerial en la que se fijarán las líneas generales del primer título habilitante para competir con Renfe en el segmento de pasajeros.

El primer concurso se refiere de manera exclusiva al corredor Madrid-Levante pero es previsible que el Gobierno defina un calendario para la incorporación de operadores privados en el resto de las líneas de alta velocidad. Otro aspecto básico de la normativa que será estudiado por el organismo regulador de la competencia reside en el importe del canon que los operadores de la red ferroviaria tienen que pagar a Adif en calidad de entidad gestora de la infraestructura.

El presidente de Adif señaló ayer que la ley impide discriminar entre operadores públicos y privados porque el canon no deja de ser una tasa que todos los usuarios de la red tienen que pagar en condiciones de igualdad. La posibilidad de una rebaja generalizada del canon está también sobre la mesa de la ministra Ana Pastor. En la actualidad, el canon de Adif absorbe más del 40% de los ingresos de Renfe.

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C. VALENCIANA: La licitación de la obra pública continúa su desplome

ferrocarriles-CICLa licitación de las administraciones públicas cayó un 0,2% hasta agosto en la Comunidad Valenciana, pese a que se incrementaron un 54,7% los concursos de obra civil convocados respecto a los contabilizados durante el mismo periodo de 2013 gracias, fundamentalmente, al alza experimentada en Adif por el AVE.

Por comunidades autónomas, Andalucía concentró el mayor importe de las licitaciones, con 1.623,5 millones, seguida de Cataluña, con 1.441 millones, y Madrid, con 764,7 millones.

Cinco comunidades autónomas registraron caídas en la licitación hasta agosto: Aragón (46,9 %); Castilla y León (29,2 %); La Rioja (26,1 %) y las Islas Baleares y la Comunidad Valenciana con el 0,2 % menos.

La licitación pública por fecha de anuncio en boletines en los ocho primeros meses ascendió a 335 millones de euros (suma de las administraciones central, autonómica y local), de los que Alicante absorbió 167 millones, Valencia concentró 147 millones y Castellón, 20 millones, según el informe empresarial.

Según los datos de Seopan, la patronal del sector de la construcción, a pesar del incremento del importe licitado (9.000 millones de euros), es un 68,6% inferior al que se contabilizaba en 2006, cuando en pleno “boom” del sector la licitación pública llegaba incluso a superar los 28.700 millones en los ocho primeros meses del año.

Esta tendencia de aumentos interanuales, que es considerable mes a mes, se produce después de que la licitación pública cerrase 2013 con un repunte del 22,9 %, un incremento que sin embargo dejó la segunda cifra más baja de toda la serie histórica.

Por entes públicos y sociedades estatales, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) presentó concursos de obra por 2.171 millones, el 274,9 % más, lo que supone multiplicar por más de tres los contabilizados en el mismo periodo de 2013.

A continuación se situaron las Autoridades Portuarias, con 330 millones, el 34,6 % más, y Aena con 98,5 millones, el 104,5 % más.

De acuerdo con los datos publicados por la entidad que preside Julián Núñez, hasta agosto el importe del Ministerio de Fomento se multiplicó por casi tres hasta 3.702,6 millones de euros, en tanto que el del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, cayó un 33,6 % hasta 513,5 millones, y el del resto de ministerios contabilizó 345,3 millones, 2 veces más que un año antes.

Por su parte, 4.561,6 millones fueron de la Administración General, el 93 % más; 2.269 millones de euros de la Administración Local, el 39,7 % más, y el resto, 1.868,8 millones, de las comunidades autónomas, con un alza del 16 %.

Por tipos de obra, la civil sumó 6.990 millones de euros, el 57,1 % más, mientras que 2.009,5 millones de euros correspondieron a la edificación, el 47 % más que el año anterior.

Dentro de la obra civil, los transportes sumaron 4.447,2 millones, el 135,3 % más; la urbanización, 1.064 millones (18,7 %); el medio ambiente, 133,6 millones (26 % más) y las obras hidráulicas 1.045 millones (27 % menos).

Dentro de la edificación, el importe de los contratos de licitación para vivienda alcanzaron los 214,3 millones de euros, el 53,4 % más.

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VALLADOLID: Adif invierte más de 16,2 M€ en el mantenimiento de infraestructura y vía de la LAV Madrid-Valladolid

El contrato adjudicado incluye el desarrollo de los trabajos en el ámbito de la base de mantenimiento de Olmedo (Valladolid). El objetivo es garantizar el óptimo estado de las instalaciones ferroviarias y su disponibilidad, eficacia, seguridad y funcionalidad.

LAV Madrid-Segovia-Valadolid (V. Majalahita)

El Consejo de Administración de Adif ha aprobado en su última reunión la adjudicación del contrato de servicios de mantenimiento de infraestructura, vía y aparatos de vía de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Valladolid, en el ámbito de la base situada en Olmedo (Valladolid).

El contrato ha sido adjudicado, por un importe de 16.250.300 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 48 meses, a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Tecsa, Vías y Construcciones, y Copasa.

El objetivo de estas actuaciones es garantizar en todo momento el óptimo estado de las instalaciones ferroviarias y su disponibilidad, eficacia, seguridad y funcionalidad, reduciendo al máximo la probabilidad de incidencias.

Las principales actuaciones incluyen la supervisión de la infraestructura y la superestructura de vía (carril, traviesas, balasto) y los aparatos de vía (desvíos o cambios de aguja y travesías) ), la evaluación del estado de estas instalaciones, la programación de intervenciones de mejora a corto, medio y largo plazo, la disposición y aplicación de recursos para actuar con inmediatez en caso de incidencia con repercusión en la explotación del servicio y el establecimiento de una organización de trabajo.

Los trabajos incluyen la conservación de la plataforma ferroviaria, vía, aparatos de vía, cerramientos y vallados, edificios técnicos, la ejecución de inversiones, así como la realización de operaciones de prevención de incendios, atención en incidencias y la disposición de recursos especiales para tareas de mantenimiento correctivo.

De este modo, se contempla llevar a cabo trabajos de conservación de la calidad de la geometría de la vía y sus aparatos y la supervisión del correcto funcionamiento de los elementos de la superestructura de vía, además del mantenimiento en pleno estado operativo de los sistemas de drenaje longitudinal y transversal y de los cerramientos.

Paralelamente, se prevé el establecimiento de medidas preventivas en caso de alertas por temporales, la realización de actividades de descaste de plagas de conejos, la prestación de apoyo a trenes con incidencias, la gestión de residuos generados por las propias actividades, y la conservación de las instalaciones y equipamientos de las bases de mantenimiento.

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