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EXTREMADURA: Adif Alta Velocidad licita por 33,6 M€ los ramales de conexión a Plasencia y Estación de Plasencia

Las obras consisten en la ejecución de una plataforma ferroviaria para vía doble, apta para la LAV Madrid-Extremadura, así como la construcción de dos plataformas para vía única correspondientes a los ramales de conexión hacia Monfragüe y Plasencia

ferrocarriles-CICEl Consejo de Administración de Adif Alta Velocidad ha aprobado en su reunión de hoy la licitación de las obras de ejecución de los proyectos de construcción de plataforma de los ramales de conexión en Plasencia y Estación de Plasencia de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura. Los trabajos cuentan con un presupuesto de licitación de 33.606.893,9 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 15 meses.

Las obras proyectadas consisten en la ejecución de una plataforma ferroviaria para vía doble, apta para la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura, así como la construcción de dos plataformas para vía única correspondientes a los ramales de conexión hacia Monfragüe y Plasencia, de 2 y 1,8 km de longitud, respectivamente. De este modo, se conectará la alta velocidad con la línea de ancho convencional Monfragüe-Plasencia, actualmente en servicio, lo que permitirá su utilización para tráfico mixto.

La actuación conjunta de los ramales de conexión en Plasencia y Estación de Plasencia se desarrolla en una longitud total de 2,9 km en vía doble y 3,8 km en vía única, discurriendo por los términos municipales de Malpartida de Plasencia y Plasencia, ambos en la provincia de Cáceres.

El proyecto contiene todas las actuaciones necesarias para la ejecución de las obras de infraestructuras, tales como movimientos de tierras, obras de drenaje, estructuras, reposiciones de servidumbres y servicios afectados y la construcción de conexiones transversales que aseguran la permeabilidad viaria de la línea.

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ALMERÍA: MAgrAMA invierte 1,8 M€ en el acondicionamiento del Camino Natural del ferrocarril Guadix – Almendricos

El tramo que se acondiciona tiene una longitud aproximada de 21,7 km, y discurre entre las inmediaciones de El Hijate, en el término municipal de Alcóntar, y Olula del Río, cerca del límite con Fines

La directora general de Desarrollo Rural y Política Forestal del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Begoña Nieto, ha visitado hoy, junto con el subdelegado del Gobierno en Almería, las obras de acondicionamiento del Camino Natural del ferrocarril Guadix – Almendricos, en el valle de Almanzora en Almería, que el Ministerio está ejecutando con una inversión de 1,833.016 euros.

El tramo que se está acondicionando tiene una longitud aproximada de 21,7 km, y discurre entre las inmediaciones de El Hijate (término municipal de Alcóntar) y Olula del Río, cerca del límite con Fines.

La suma de este nuevo tramo, con el de 12,4 km de este mismo ferrocarril en el municipio de Serón (denominado “Camino Natural Vía Verde del Hierro”), ya acondicionado entre 2009 y 2010 por el Ministerio, y el tramo de 2,1 km acondicionado por el ayuntamiento de Olula del Río, brindará a la comarca del Almanzora un recorrido continuo de unos 36 km para uso preferente de caminantes y ciclistas.

La obra, financiada y dirigida por el Ministerio, se basa en el proyecto de acondicionamiento redactado por la Mancomunidad de Municipios del Valle del Almanzora, entidad promotora que se encargará posteriormente de su mantenimiento.

Los trabajos en ejecución incluyen el acondicionamiento de las infraestructuras existentes, con la rehabilitación de los antiguos puentes metálicos del ferrocarril, para permitir el paso de caminantes y ciclistas.

También se acomete la realización de un paso bajo la carretera A-334, a la altura de Purchena, para eliminar la discontinuidad existente en este punto de la antigua plataforma ferroviaria, el acondicionamiento de la explanación, plataforma y firme, trabajos de drenaje, protecciones e intersecciones, así como la señalización acorde con el Manual corporativo de Caminos Naturales y la creación de áreas de descanso.

Este proyecto ofrece al usuario nuevas posibilidades de ocio y una forma de turismo alternativa y respetuosa con el entorno, educación ambiental e interpretación de la naturaleza. Promociona igualmente una herramienta para el ejercicio de actividades educativas y culturales que ayudan a una mayor integración y mejor conocimiento del entorno.


PROGRAMA DE CAMINOS NATURALES

La obra cumple con los criterios del Programa de Caminos Naturales desarrollado por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, y se une a los más de ocho mil ochocientos kilómetros de Caminos Naturales construidos desde el año 1993.

Con ellos se contribuye a diversificar la actividad económica de la zona, potenciando la oferta turística y a conservar los espacios naturales a través de la educación ambiental, preservando los recursos de la zona de influencia del Camino Natural. También se favorece la conservación del patrimonio cultural y tradicional, al dotar de nuevas funcionalidades a infraestructuras abandonadas, permitiendo así el cuidado y transmisión del legado cultural de la zona.

MAGRAMA

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NACIONAL: Publicación en el BOE de la Nueva “Ley del Sector Ferroviario”

​​​​La normativa establece los instrumentos para planificar la estrategia y ejecutar las nuevas infraestructuras

ferrocarriles-CIC

El Boletín Oficial del Estado, ha publicado hoy, Miércoles 30 de septiembre de 2015, la Nueva “Ley del Sector Ferroviario“, aprobada en el consejo de ministro el pasado 8 de mayo.

Dicha ley supone un nuevo marco jurídico completo aplicable al sector ferroviario, consolida la reforma emprendida por el Ejecutivo y, asimismo, adapta la normativa a la creación de la Agencia de Seguridad Ferroviaria, reforzando todos los mecanismos relativos a la seguridad.

El texto refuerza los mecanismos para una planificación rigurosa de las infraestructuras ferroviarias, exigiendo que existan las fuentes de financiación suficientes. Se establecen tres instrumentos:

  • La Estrategia Indicativa, a elaborar por el Ministerio de Fomento, como instrumento de planificación de la infraestructura: desarrollo, mantenimiento y renovación.
  • Un Programa de Actividad, a elaborar por los administradores de infraestructuras (ADIF y ADIFAV), según la Estrategia Indicativa, y que deberá recoger la previsión de actuaciones a realizar y una previsión orientativa de sus cánones para los próximos cinco años.
  • Un convenio ADIF/ADIF-AV-Ministerio de Fomento que establezca los objetivos a alcanzar por ADIF y las aportaciones económicas del Estado.

Cánones

Asimismo, establece un nuevo sistema de cánones con el objetivo de incrementar el uso de la red de ferrocarriles española. Entre otras novedades, destaca la supresión del canon anual de acceso a la red y la bonificación de la puesta en marcha de nuevos servicios ferroviarios.

Nuevas medidas

Junto a ello, se incluyen nuevas medidas para mejorar la competitividad del transporte ferroviario de mercancías, como las siguientes: el establecimiento de medidas liberalizadoras de los servicios que se prestan en las terminales ferroviarias públicas, que supondrán una reducción de costes; la imposición de nuevas condiciones de transparencia para la actuación de los administradores de infraestructuras; la simplificación del régimen tarifario y de las autorizaciones necesarias; la eliminación del canon de acceso supone eliminar una importante barrera a la entrada y el impulso del papel de los puertos como administradores de las infraestructuras ferroviarias dentro de su dominio público

Funcionamiento transparente del mercado

En materia de transporte de viajeros se imponen a los operadores condiciones para garantizar un funcionamiento transparente del mercado, como son la obligación de aportar al Ministerio de Fomento información estadística y contable o la obligación de llevar cuentas separadas entre las actividades de mercancías y viajeros, y dentro de los de viajeros, entre los servicios comerciales y los servicios declarados de obligaciones de servicio público.

Además, se establece que las empresas deben contar con un plan de asistencia a víctimas y se recogen los derechos de las víctimas de accidentes.

Seguridad ferroviaria

Por otra parte, el texto incluye un nuevo título específico dedicado a seguridad ferroviaria, que no existe en la Ley vigente y se adapta su contenido a la creación de la nueva Agencia de Seguridad Ferroviaria, que será independiente y no podrá encomendar funciones de los administradores de infraestructuras, empresas ferroviarias o entidad adjudicadora. Además, se le dota de mecanismos propios de financiación, con objeto de reforzar su independencia.

Por último, se plantea un régimen sancionador más proporcional, reforzando las sanciones sobre derechos de los pasajeros y aspectos relacionados con la seguridad.

Descargar la nueva “Ley del Sector Ferroviario” (pdf – 2,2 MB)

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CASTILLA Y LEÓN: Inauguración de la Línea de Alta Velocidad Valladolid-Palencia-León. Nuevo Material de Alta Velocidad

La nueva conexión amplía en 166 kilómetros la red de alta velocidad española y supone la continuación de la línea Madrid-Segovia-Valladolid, en servicio desde 2007, hacia el norte y noroeste de la península, contribuyendo a la vertebración social y económica de los territorios que atraviesa.

La puesta en explotación de la línea representa la inclusión de las capitales de Palencia y León en el mapa de la alta velocidad española. Además, favorecerá las conexiones hacia Asturias (por León), Cantabria (por Palencia) y Burgos y País Vasco (por Venta de Baños).

CARACTERÍSTICAS DE LA LAV VALLADOLID-VENTA DE BAÑOS-PALENCIA-LEÓN

La LAV Valladolid-Palencia-León, con una longitud de 166 km, está diseñada para la circulación de trenes a una velocidad máxima de 350 km/h, con vía en ancho estándar o UIC (1.435 mm), electrificación a 2×25 kV 50 Hz en corriente alterna, propia de la alta velocidad.

Infraestructuras Singulares

  • Un túnel (Peña Rayada, 1.998 m) y un falso túnel (Villamuriel de Cerrato, 350 m).
  • 48 viaductos / pérgolas, para salvar otras infraestructuras a distinto nivel. Destacan por su longitud los viaductos del Río Pisuerga (1.331 m) y Río Esla (660 m), o la pérgola de Torneros (León), con 606 m de longitud.
  • Una Base de Mantenimiento de la línea en Villada (Palencia).

Otra infraestructura destacada es el Triángulo de Venta de Baños, que permitirá todas las conexiones directas posibles entre Valladolid, Palencia, León y Burgos. La conexión entre Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León que ahora se pone en servicio tiene una longitud de 7.740 m, y en ella destacan los viaductos sobre el Río Pisuerga (610 m), línea férrea convencional Madrid-Hendaya (179 m), carretera N-620 (139 m) y autovía A-62 (319 m); así como el túnel artificial de Villamuriel de Cerrato 350 m).

Cambiadores de ancho
La línea cuenta con tres cambiadores de ancho a lo largo de su recorrido: uno en Villamuriel (al sur de Palencia), para permitir la continuidad de las circulaciones hacia Cantabria en ancho ibérico, y dos en el entorno de la estación de León, para garantizar la continuidad de las circulaciones hacia Asturias y Galicia en ancho ibérico.

De los cambiadores de ancho de León, el primero está situado entre la estación de Torneros y la Bifurcación del Río Bernesga (by-pass Sur de León), a unos 6 km al sur de la estación de León, concretamente en el punto kilométrico 116/652 de la actual línea férrea de ancho convencional Venta de Baños-Gijón Cercanías.

Por su parte, el segundo cambiador está instalado en el punto kilométrico 121/007 de la citada línea férrea, a la altura de León-Clasificación y a un kilómetro de la estación leonesa.

Las instalaciones de los cambiadores de ancho constan de un foso de 16 m de largo por 7,4 m de ancho en el que se colocan los cambiadores. Estas instalaciones quedan en el interior de una nave. La instalación se completa con fosos de observación que permiten el control de los ejes de las composiciones de trenes que realizan el cambio de ancho.

Integración en las ciudades

La Línea de Alta Velocidad Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León se compone, en líneas generales, de una plataforma de nueva construcción según los parámetros de diseño de alta velocidad. Sin embargo, por razones de espacio y desarrollo urbano, en el entorno de las ciudades de Valladolid, Palencia y León el trazado de la LAV se adapta al de la línea ferroviaria existente.

Además, la llegada de la alta velocidad también ha requerido obras de adaptación de diversas infraestructuras e instalaciones, como son la estación de Palencia o el entorno ferroviario de la estación de León.

Adaptación de la estación de Palencia

La adaptación ha consistido en la renovación integral de los andenes, que han sido ampliados, recrecidos, repavimentados y dotados de marquesinas. Además se ha mejorado la accesibilidad, resolviéndose el acceso al andén central mediante la instalación de ascensores anexos al paso subterráneo existente que también ha sido remodelado.

La nueva configuración de la estación de Palencia incluye dos vías de alta velocidad en ancho estándar o UIC, las más próximas al edificio de viajeros, y dos vías en ancho convencional.

Estación de León

Adaptación a Alta Velocidad de la doble vía de Red Convencional entre Onzonilla y la estación de León, incluyendo renovación de plataforma, superestructura, electrificación e instalaciones de seguridad, y la construcción de dos cambiadores de ancho. Además, se han construido dos nuevas vías de apartado en la estación leonesa, que queda configurada con dos vías de ancho estándar (alta velocidad) y dos vías de ancho ibérico.

Nuevo material de Alta Velocidad

Por la nueva infraestructura Renfe prestará servicio con cuatro tipos de trenes de alta velocidad, conocidos como serie 112, serie 121, serie 114 y serie 130.

AVE S- 112 Fabricante: Talgo-Bombardier

Los trenes S-112 son una evolución de los S-102, construidos con un material de aleación de aluminio muy ligero y cuidando al máximo el diseño aerodinámico, lo que favorece un menor consumo energético. En 2010 la serie 102 se completó con 30 nuevos trenes del modelo S-112 y quedó integrada por 46 vehículos. Los ‘pato’ S-112 se estrenaron el 19 de diciembre de 2010 con la puesta en marcha del nuevo servicio de Alta Velocidad entre Madrid y Valencia. Los S-112, alcanzan con una velocidad de 330km/h, incorporan más plazas, con un total de 365, dos de ellas adaptadas a personas con movilidad reducida, repartidas en 12 coches y va equipado con conexión eléctrica en todas sus plazas.

AVE S- 112 Fabricante: Talgo-Bombardier

Serie 121. Fabricante: CAF-Alstom

Los 121 han sido pensados para cubrir servicios por vías UIC y convencionales. Con un total 280 plazas en clase única, más una adicional para personas con movilidad reducida. Cuenta con enchufe en todas las plazas. Se puso en servicio en enero de 2009.

Serie 121. Fabricante: CAF-Alstom

Avant S-114. Fabricante: CAF-Alstom

Evolución del S-104, con una concepción similar, misma velocidad máxima (250 km/h), misma distribución de coches y número de plazas, pero con varias mejoras tecnológicas. Alstom es el constructor de las 13 unidades, con una longitud de 107,9 metros, 238 plazas de clase única, más dos para personas con movilidad reducida, y zona de vending. Se estrenó en junio de 2011 y cuenta con enchufe en todas las plazas.

Avant S-114. Fabricante: CAF-Alstom

 Alvia S-130. Fabricante: Talgo-Bombardier

Los trenes de la serie 130, que se componen de 11 coches Talgo de la serie 7 y dos cabezas tractoras fabricadas por Talgo en su parte mecánica y por Bombardier en la eléctrica, pueden circular por las líneas de ancho internacional de alta velocidad a 250 km/h y a 200 km/h en las convencionales. Esta serie estará formada por 45 composiciones. Ofrece 236 plazas en Turista y 63 en Preferente, además de una para personas con movilidad reducida. También cuenta con un aseo adaptado.

Alvia S-130. Fabricante: Talgo-Bombardier

AHORRO EN LOS TIEMPOS DE VIAJE

Con la puesta en servicio de la nueva LAV, el mejor tiempo de viaje entre Madrid y León quedará en torno a 2 horas y 6 minutos (lo que supone un ahorro de 44 minutos respecto al mejor tiempo actual), y entre Madrid y Palencia en 1 hora y 23 minutos (ahorro de 21 minutos respecto al mejor tiempo actual).

También se benefician de estos notables ahorros de tiempo las conexiones entre Asturias y Madrid, que se acorta en 30 minutos y entre Cantabria y Madrid, que mejoran en 22 minutos. Así, con la entrada en servicio de la nueva conexión de alta velocidad Valladolid-León, el viaje entre Oviedo y Madrid se realiza en 4 horas y 2 minutos, y entre Santander y Madrid en 3 horas y 53 minutos.

La nueva conexión servirá también para mejorar notablemente los tiempos de viaje entre Valladolid y Palencia, que quedan a 27 minutos, Valladolid y León, conectadas en 1 hora y 10 minutos, y Palencia y León, en 43 minutos.

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NACIONAL: Los recursos del Grupo Fomento para 2016 ascenderán a 19.279 M€

Pastor subraya que los presupuestos del próximo año contribuirán a conseguir los objetivos marcados por el Departamento al inicio de la Legislatura

Ana Pastor, Ministra de Fomento

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha destacado hoy en el Pleno del Congreso que el presupuesto del Grupo Fomento para el año 2016 ascenderá a 19.279 millones de euros (un incremento del 10,2% con respecto a 2015) y, en concreto, la inversión será de10.129 millones de euros (un 5,8% más que en 2015).

Durante su comparecencia en la Cámara Baja para informar sobre el Proyecto de los Presupuestos Generales del Estado de 2016 del Ministerio de Fomento, la ministra ha señalado que estos presupuestos contribuirán a conseguir los objetivos marcados por el Departamento al inicio de la Legislatura.

En este sentido, ha indicado que los cinco pilares que orientarán la acción del Ministerio para el año que viene son seguir contribuyendo al desarrollo económico y a la creación de empleo; reforzar la cohesión territorial y la accesibilidad; mejorar la calidad y la eficiencia del transporte; culminar las reformas emprendidas en esta Legislatura; y completar la reorientación de la política de vivienda con el Plan de Vivienda Estatal 2013-2016.

En su intervención, la titular de Fomento se ha referido también a la mejora continua y sustancial de los resultados de las empresas del Grupo Fomento. “Recibimos un Ministerio en grave crisis, con un resultado en 2011 que arrojaba fuertes pérdidas por importe de 694 millones de euros y, sin embargo, ahora produce más de 200 millones de euros de beneficios”, ha señalado.

POLÍTICAS DEL MINISTERIO POR ÁREAS

Con respecto a la inversión por áreas, Pastor ha desglosado las cantidades de la siguiente manera: 5.460 millones de euros se destinan a ferrocarriles (51% del total); 2.383 millones de euros a carreteras (22% del total); 1.000 millones de euros son para política portuaria y seguridad marítima (9% del total); 620 millones de euros son para actuaciones de vivienda y suelo (6% del total); 609 millones de euros son para aeropuertos, navegación y seguridad aérea (6% del total); y 57 millones de euros para el resto.

Ferrocarriles
En materia ferroviaria, la ministra ha señalado que se mantiene la apuesta por la inversión en su triple vertiente: alta velocidad, red convencional y Cercanías. Así, con la inversión en alta velocidad presupuestada para 2016 (3.679 millones de euros) se continuarán completando y poniendo en valor grandes proyectos que ya tienen un grado de ejecución avanzada. Otra parte importante de la inversión en ferrocarriles se destinará a la red convencional (420 millones de euros) y a las Cercanías (287 millones de euros). Asimismo, habrá una partida para seguridad dotada con 454,6 millones de euros.

Carreteras
Con respecto a las carreteras, la titular de Fomento ha indicado que estos presupuestos dan continuidad a la política iniciada en 2012 basada en una planificación responsable y coherente. “Esto permitirá impulsar la modernización de las carreteras del Estado en el presente garantizando a su vez la continuidad de las inversiones para el desarrollo de las actuaciones necesarias en el futuro”, ha señalado.

En total, se destinarán 1.174 millones de euros a construcción de nueva infraestructura; 1.058 millones de euros a conservación; y 151 millones de euros a convenios con otras Administraciones.

De cara al final de la Legislatura, Pastor ha destacado que se finalizarán obras emblemáticas como la autovía A-8 del Cantábrico, la autovía A-7 del Mediterráneo y el nuevo Puente sobre la Bahía de Cádiz.

Subvenciones al transporte
Durante su comparecencia, la ministra ha reafirmado el compromiso con el esfuerzo presupuestario necesario para mantener las diferentes modalidades de subvenciones al transporte. En este sentido, ha señalado que se incrementan en un 16% las partidas destinadas a la bonificación de billetes de transporte aéreo y marítimo de los residentes en territorios no peninsulares y familias numerosas (se alcanzarán los 449 millones de euros de bonificación), al tiempo que ha indicado que en 2016 se aumentarán de manera significativa (un 85%) las subvenciones para el transporte de mercancías marítimo y aéreo desde los territorios insulares hasta alcanzar los 55,3 millones de euros.

Además, se dedicará una partida a la financiación de las Obligaciones de Servicio Público (OSP), dentro de la que destaca la de compensación por los servicios ferroviarios de Cercanías y media distancia, que asciende a 605,4 millones de euros. A ello se añade lo destinado a las compensaciones por las OSP de transporte aéreo ya establecidas y las partidas para subvencionar las Líneas Marítimas de Interés Público.

Asimismo, se dotarán con 16,8 millones de euros a varias líneas de subvenciones para la mejora de la eficiencia en el sector del transporte terrestre.

Sector aéreo
Con respecto al sector aéreo, Pastor ha subrayado su importancia para garantizar la cohesión y vertebración del territorio. Por tanto, en 2016 se destinarán 609 millones de euros para aeropuertos y navegación aérea.

Puertos y seguridad marítima
Por otra parte, la partida para política portuaria y seguridad marítima asciende a 1.000 millones de euros. “Nuestras prioridades siguen siendo la cohesión territorial, la seguridad marítima y, por supuesto, la prevención de la contaminación”, ha destacado la ministra.

Vivienda
Con respecto a vivienda, área a la que se destinarán 620 millones de euros, la titular de Fomento ha indicado que se continúa avanzando en el cambio de modelo emprendido con un claro enfoque al impulso del alquiler y la rehabilitación.

“En los presupuestos de esta Legislatura, incluyendo 2016, destinaremos 3.560 millones de euros a favorecer el acceso a la vivienda y la mejora de la edificación”, ha remarcado Pastor.

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NACIONAL: Los recursos del Grupo Fomento para 2016 ascenderán a 19.279 M€

El secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, en un acto público el pasado mes de diciembre en la Rioja

El secretario de Estado de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, ha destacado hoy en la Comisión de Fomento en el Congreso que los recursos totales del Grupo Fomento para el año 2016 ascenderán a 19.279 millones de euros, lo que supone un 10,2% más que en 2015.

“Una vez asentadas las bases de la recuperación, los presupuestos de 2016 se pueden definir como consolidadores de la inversión productiva”, ha indicado Gómez-Pomar, al tiempo que ha subrayado que tienen una clara vocación inversora y que las operaciones de capital se han priorizado frente al resto de operaciones corrientes.

Así, el conjunto de la inversión del Grupo Fomento asciende a 10.129 millones de euros, cuantía que representa un incremento del 5,8% con respecto a 2015. “Estas cifras reflejan que la financiación presupuestaria seguirá siendo decisiva en el sector de las infraestructuras, el transporte y la vivienda”, ha destacado el secretario de Estado.

FERROCARRILES
En materia ferroviaria, Gómez-Pomar ha señalado que durante esta legislatura se ha realizado un importante esfuerzo inversor, priorizando inversiones y ajustando los proyectos a las necesidades y a los recursos disponibles. En este sentido, en 2016 continuará la apuesta por este modo de transporte con una inversión de 5.460 millones de euros (5% más que en 2015).

Por su parte, la inversión en alta velocidad será de 3.679 millones de euros. Esta cantidad posibilitará el progreso en grandes proyectos con un grado de ejecución avanzada. Los principales corredores sobre los que se están concentrando los recursos presupuestarios son el Corredor Mediterráneo; el Corredor Noroeste de Alta Velocidad; el Corredor Norte de Alta Velocidad; el Corredor Nordeste de Alta Velocidad; la línea Madrid-Extremadura-Frontera portuguesa; y la línea Sevilla-Huelva, entre otros.

El resto de la inversión de ferrocarriles se destinará a la red convencional (420 millones de euros), donde destacan actuaciones destinadas al impulso del transporte de mercancías; a las Cercanías (287 millones de euros); a la administración y el mantenimiento (585 millones de euros); al material móvil (275 millones de euros); y a otras actuaciones (214 millones de euros).

Asimismo, habrá una partida para seguridad dotada con 454,6 millones de euros y el secretario de Estado ha indicado que este 2016 ya se dotará a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria con presupuesto propio tras su puesta en funcionamiento el pasado 1 de abril.

CARRETERAS
Las carreteras contarán con una inversión en los presupuestos de 2016 de 2.383 millones de euros (8,6% más que en 2015): 1.174 millones de euros a construcción de nueva infraestructura; 1.058 millones de euros a conservación; y 151 millones de euros a convenios con otras Administraciones.

De cara al final de la legislatura está prevista la puesta en servicio de 113 kilómetros. Así, se finalizarán obras como la autovía del Cantábrico (A-8), la autovía del Mediterráneo (A-7), o el nuevo puente sobre la Bahía de Cádiz.

Entre las actuaciones de nueva construcción que se prevén impulsar en 2016 destacan, entre otras, la autovía A-11 del Duero; la autovía A-12 del Camino de Santiago; la autovía A-21 Jaca-Pamplona; la autovía A-23 tramo Huesca – Jaca ; la autovía A-32 Linares – Albacete; la autovía A-44 y GR-43 de Circunvalación Exterior de Granada; la autovía A-57 de Circunvalación de Pontevedra; o la autovía SE-40 de Circunvalación de Sevilla.

Además, se continuará con la ejecución de actuaciones como la autovía A-27 entre Valls y Montblanc; la autovía MU-30 del Reguerón; la autovía A-62 Fuentes de Oñoro-Frontera con Portugal; o la Variante de Vallirana y el tramo de la B-40 Olesa-Viladecavalls. Asimismo, en los entornos urbanos de ciudades se realizarán actuaciones en nuevos accesos a puertos y aeropuertos.

En cuanto a conservación, el Ministerio de Fomento seguirá actuando sobre los más de 26.125 kilómetros de red en servicio.

Además de lo anterior, se destinarán 45 millones de euros para proseguir con la política de bonificación de peajes, donde se incluyen los 5 millones de euros que se destinan para el nuevo Plan de desvío voluntario de tráfico pesado.

SUBVENCIONES AL TRANSPORTE
Durante su comparecencia, Gómez-Pomar se ha referido también a las subvenciones al transporte. “En 2016 se continúa con el esfuerzo presupuestario de esta legislatura para mantener las diferentes modalidades de subvenciones al transporte de viajeros y mercancías, ya que consideramos que son un instrumento clave en la vertebración territorial y social de España”.

En este sentido, ha señalado que se incrementan en un 16% las partidas destinadas a la bonificación de billetes de transporte aéreo y marítimo de los residentes en territorios no peninsulares y familias numerosas, con lo que se alcanzarán los 449 millones de euros de bonificación (354,25 millones de euros transporte aéreo y 94,75 millones de euros transporte marítimo).

Con esto, se mantendrá la bonificación del 50% del precio del pasaje en los territorios insulares, en Ceuta y en Melilla (el 25% en los billetes de transporte marítimo entre islas).

Además, se dedicará una partida a la financiación de las Obligaciones de Servicio Público (OSP), dentro de la que destaca la de compensación por los servicios ferroviarios de Cercanías y media distancia, que asciende a 605,4 millones de euros.

A ello se añade lo destinado a las compensaciones por las OSP de transporte aéreo ya establecidas y las partidas para subvencionar las Líneas Marítimas de Interés Público.

El secretario de Estado también ha destacado la partida destinada a las subvenciones para el transporte de mercancías marítimo y aéreo desde los territorios insulares. En 2016 se incrementa un 85% respecto a 2015, destinándose un total de 55,3 millones de euros.

Por último, ha hecho referencia a los 16,8 millones de euros con que se dotan varias líneas de subvenciones para la mejora de la eficiencia en el sector del transporte terrestre.

AEROPUERTOS Y PUERTOS
En 2016 se destinarán 609 millones de euros para aeropuertos y navegación aérea, de los que 535 millones de euros corresponden al Grupo ENAIRE. “Estas inversiones nos permitirán seguir avanzando en la consolidación del incremento del tráfico aéreo que experimentamos desde 2014”, ha indicado Gómez-Pomar, quien también ha avanzado que en 2015 se espera un incremento final del número de pasajeros en torno al 3,5% y del 2,8% de aeronaves.

Por otra parte, la partida para política portuaria y seguridad marítima asciende a 1.000 millones de euros. Además, el secretario de Estado ha destacado que la inversión privada en los Puertos del Estado para 2016 alcanzará los 859 millones de euros. Asimismo, ha recordado que tanto la ampliación de los plazos máximos de las concesiones portuarias como la creación del Fondo de Accesibilidad Terrestre-Portuaria contribuirán a la consolidación y el crecimiento de la inversión privada en los puertos.

En materia de transporte marítimo, Gómez-Pomar ha subrayado la partida de 5,1 millones de euros para subvencionar el funcionamiento de la Autopista del Mar entre Gijón y Nantes-Saint Nazaire y la de Algeciras/Vigo/Le Havre, que previsiblemente se pondrá en funcionamiento en breve.

VIVIENDA
Con respecto a vivienda, área a la que se destinarán 620 millones de euros, el secretario de Estado ha indicado que el presupuesto para 2016 cuenta con la dotación necesaria para apoyar el cambio de modelo en la política de vivienda (enfocada al impulso del alquiler), urbanismo, suelo y edificación.

Así, se destinarán 533 millones de euros a ayudas del Plan Estatal de fomento del alquiler de viviendas, de la rehabilitación edificatoria y de la regeneración y renovación urbanas 2013-2016. Hasta la fecha, en aplicación de este Plan se han firmado con comunidades autónomas y ayuntamientos más de 100 acuerdos de rehabilitación de áreas urbanas y se espera que a su término se hayan beneficiado de las ayudas para la rehabilitación unas 65.000 viviendas.

Además, también se destinarán sendas partidas a convenios específicos para rehabilitación y remodelación de barrios; rehabilitación y conservación del Patrimonio Arquitectónico; y 1,5% Cultural.

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OURENSE: Rajoy supervisa las obras de la conexión de alta velocidad entre Madrid y Galicia

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, y la ministra de Fomento, Ana Pastor, han supervisado hoy las obras de la conexión de alta velocidad entre Madrid y Galicia en la provincia de Ourense en el tramo comprendido entre esta capital gallega y la localidad de Lubián.

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, junto a la ministra de Fomento, Ana Pastor, en un momento de la visita

En su recorrido, el presidente del Gobierno y la ministra de Fomento han comprobado, entre otros, los avances de obra en el túnel de Prado, que cuenta con dos tubos de 7,6 km, con 52 m2 de sección libre y 4,4 m de radio cada uno.

El túnel de Prado, cuya ejecución supone una inversión global de 201,5 millones de euros, se encuentra en el subtramo Prado-Porto (9,1 km) dentro del tramo Lubián-Ourense de la línea de alta velocidad, que dará continuidad a los tramos Olmedo-Zamora, cuya entrada en servicio está prevista para este año, y Zamora-Lubián que, una vez concluidos, permitirán completar la conexión completa de Galicia a la red de alta velocidad, en 2018.

En estos momentos, entre Lubián y Taboadela, en las proximidades de la capital ourensana, ya se encuentran finalizadas las obras de plataforma en el subtramo Miamán-Ponte Ambía, de 6,7 km, y el resto de subtramos se encuentran en ejecución.

COMPROMISO CON GALICIA
El avance en los trabajos de la LAV Madrid-Galicia pone de manifiesto el nivel de compromiso del Gobierno y el Ministerio de Fomento con la comunidad autónoma de Galicia, que se ha traducido en unos presupuestos de inversiones globales por valor de más de 3.500 millones de euros para la conexión de alta velocidad a lo largo de esta legislatura, a los que hay que añadir las inversiones previstas en los PGE 2016, que ascienden a 1.076,9 millones de euros, de los que 733,7 son en Galicia.

Las inversiones en la comunidad autónoma gallega se han centrado en dos infraestructuras ferroviarias de primer orden para su desarrollo social y económico: el tramo Olmedo-Ourense de la futura Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, y el Eje Atlántico, de aproximadamente 250 km de longitud, que conecta desde abril las ciudades de A Coruña, Santiago de Compostela, Pontevedra y Vigo.

En este sentido hay que señalar que, para completar el Eje Atlántico, ha sido necesario invertir más de 830 millones de euros a lo largo de la presente legislatura.

Estas inversiones han permitido que entre los años 2012 y 2015 se haya dado un importante impulso a la conexión Madrid-Galicia de alta velocidad, con el objetivo de cumplir el compromiso de poner a disposición de los ciudadanos gallegos un transporte de altas prestaciones en 2018, con importantes ahorros en los tiempos de viaje, y que se concretarán en una reducción de 30 minutos de modo directo una vez que entre en servicio, a lo largo de este año, la conexión Olmedo-Zamora.

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-GALICIA
En el resto de tramos que componen la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, las obras de plataforma se encuentran actualmente en ejecución, con diversos subtramos ya finalizados.

Así, todo el tramo Olmedo-Zamora (95 km) tiene la plataforma terminada, y continúa en ejecución en el tramo Zamora-Lubián (129 km), a excepción del acondicionamiento del túnel de Padornelo (vía izquierda, de 7,3 km), que se encuentra en fase de redacción de proyecto.

Por lo que se refiere al montaje de vía y a las instalaciones de energía (electrificación, catenaria, subestaciones y telemando), las obras se encuentran en avanzado estado de ejecución entre Olmedo y Zamora, e iniciadas entre la capital zamorana y Pedralba de la Pradería. También están ejecutándose los trabajos de instalaciones de seguridad y comunicaciones entre Olmedo y Zamora.

Asimismo, se encuentran en fase de contratación (licitación o adjudicación) diversos contratos de suministro de balasto, traviesas, carril y aparatos de vía.

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ANDALUCÍA: El metropolitano de Granada recibe 262 M€ de fondos europeos tras su declaración de Gran Proyecto por la UE

Felipe López garantiza la gestión pública de su explotación, que se licitará a partir de septiembre, y prevé su puesta en servicio para finales de 2016

El metropolitano de Granada recibe 262 millones de fondos europeos tras su declaración de Gran Proyecto por la UE (FOTO: FOMENTO Y VIVIENDA)

El consejero de Fomento y Vivienda, Felipe López, ha anunciado hoy que la Comisión Europea ha otorgado la Declaración de Gran Proyecto al Metropolitano de Granada, lo que conferirá a esta infraestructura que ejecuta la Junta de Andalucía un reconocimiento a su excelencia y a su contribución a la modernización de la ciudad y al fomento de la movilidad sostenible, así como un importante respaldo financiero de la UE con la concesión de una subvención de 262,94 millones de euros en el marco del vigente Programa Operativo FEDER (2007-2013).

El titular de Fomento y Vivienda ha anunciado que “la futura explotación del metroplitano granadino seguirá un modelo público a través de su gestión por parte la Agencia de Obra Pública de la Junta y mediante una fórmula que garantice el citado carácter público de este sistema de transportes y su ajuste al mismo tiempo a las actuales limitaciones de las dimensiones de la administración”.

En este sentido, el consejero ha avanzado que su departamento está perfilando los pliegos para licitar tras el verano el concurso de operación, al objeto de que empresas y operadores interesados doten a la sociedad pública, Metro de Granada, del personal de base necesario para el funcionamiento del ferrocarril metropolitano, con el objetivo final de poner en servicio, de forma integral, la línea que discurre entre Albolote, Maracena, Granada y Armilla en el último cuatrimestre del próximo 2016.

A su juicio, “este proceso se intentará realizar con la mayor celeridad posible y respetando los principios de máxima transparencia, pulcritud y garantía en la concurrencia de las empresas que opten a la selección, formación y capacitación del personal y a la explotación comercial de su servicio”. Estas previsiones y compromisos de la Junta han sido trasladados por el consejero a los alcaldes de los cuatro municipios a los que dará cobertura el servicio de metro ligero.

Igualmente, López ha informado a los alcaldes de Maracena y Armilla de que las obras complementarias comprometidas con ambos municipios también se licitarán en breve para iniciarse entre finales de presente año y principios de 2016. En concreto, y con el mismo criterio aplicado en la capital, se reurbanizarán ejes viarios paralelos al trazado de metro por estos municipios, por los que se canalizaron los desvíos alternativos de tráfico durante la ejecución de la infraestructura. Estas actuaciones, que incluyen la reposición de sendos colectores, se llevarán a cabo en la calle Argentina de Maracena, con un presupuesto de 1,2 millones de euros, idéntica inversión que se aplicará a la calle Alhambra, en Armilla.

De acuerdo al programa de trabajo, el consejero ha confirmado que el grueso de la obra civil, incluida las obras del paso del metropolitano por la estación de ferrocarriles, estará concluido en diciembre del presente 2015, mientras que los trabajos de instalaciones y sistemas (energía, señalización y comunicaciones) se prolongarán hasta marzo-abril del próximo año. En paralelo, durante 2016, la Consejería de Fomento y Vivienda ejecutará las obras complementarias previstas en el municipio de Granada, y recogidas en la addenda al convenio de colaboración firmado en octubre de 2014 con el Ayuntamiento de Granada, consistente en la reurbanización del eje entre la calle Palencia y Arabial, cuyas obras se licitarán tras el verano, con un presupuesto de 4,5 millones de euros.

Felipe López, que ha efectuado además esta mañana una visita a la estación Alcázar Genil y a las obras del metropolitano en la estación de ferrocarriles de la capital, en Avenida de Andaluces, ha informado en esta reunión con los alcaldes de que la Comisión Europea ha publicado, con fecha del 16 de julio, su resolución aprobando la Declaración de Gran Proyecto, cuya tramitación se inició en agosto de 2011, antes de que la Consejería de Fomento y Vivienda formalizara el crédito con el Banco Europeo de Inversiones (BEI), en febrero de 2012, y un préstamo sindicado con la banca comercial, en mayo de 2014, por importe total entre sendos préstamos de 345 millones de euros.

La financiación del Metropolitano de Granada, que ha soportado exclusivamente el Gobierno andaluz, conjugó en una primera fase, hasta 2011-2012, recursos presupuestarios directos, hasta 214 millones de euros y, en una segunda fase, ante las reprogramaciones en materia de infraestructuras, la financiación bancaria recabada con sendos préstamos, procurando así los 558 millones de euros previstos en el plan económico-financiero de Metro de Granada. Este importe global incluye la inversión, instalaciones, material móvil, además de englobar el coste de los proyectos, direcciones facultativas, expropiaciones, tributos, así como los costes financieros asociados a los préstamos, y gastos para la puesta en marcha.
Por tanto, la subvención otorgada por la UE, que es la de mayor importe recibida hasta la fecha para una sólo infraestructura de la Consejería de Fomento, contribuye, de un lado, a recuperar la práctica totalidad de los recursos presupuestarios anticipados por la Junta hasta 2012 y, por otro, a amortizar anticipadamente hasta el 10% del crédito BEI.

Según el consejero, “esta decisión de la UE resalta las ventajas de este proyecto en términos de implantación de un transporte rápido, fiable y accesible, así como sus beneficios en la reducción de emisiones contaminantes y acústicas, y de su capacidad transformadora en términos urbanos y de articulación del área metropolitana”.

Con esta subvención se da cobertura al esfuerzo inversor realizado por la Junta y proporciona recursos adicionales para ir reembolsando parte de la financiación del BEI, además de avalar técnicamente la idoneidad y rentabilidad económico-social y ambiental del proyecto, que en estos años ha sido objeto de estudio y análisis por los técnicos de la UE, como sucediera ya con motivo de la formalización de los dos créditos. Dichos préstamos precisaron de la aprobación de los comité de riesgos de las entidades financieras, que respaldaron así los beneficios y retornos de este sistema de transporte.

Gestión pública

La gestión pública del metropolitano granadino a través de la propia Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía (AOPJA), responsable de la obra, cuenta con la experiencia de este ente público de la Consejería en la puesta en marcha de los metros de Sevilla y Málaga, donde actualmente supervisa, tutela e inspecciona su funcionamiento y la prestación del servicio.

Para afrontar y reforzar el carácter público de este servicio, la Agencia de Obra Pública se apoyará, como está haciendo ya con las actividades de mantenimiento y conservación del metropolitano, en un concurso público de operación. A este contrato podrán concurrir empresas y operadores con solvencia y acreditada experiencia, que proporcionen la plantilla base para la explotación del metro, formada por conductores, operadores de puesto de control, supervisores comerciales e interventores, a través de un proceso de selección, formación y contratación del personal por parte de la empresa adjudicataria, con los máximos requisitos de publicidad y concurrencia.

La Agencia, que coordinará y llevará la dirección de todas las actividades necesarias para la explotación del metro — explotación, conservación y mantenimiento– está ultimando los pliegos del concurso de operación, que dotará al Metro de Granada de una plantilla directa de más de 100 trabajadores. La hoja de ruta marcada por la Consejería fija para octubre la licitación pública de este contrato y su adjudicación, en los primeros meses de 2016, al objeto de que durante el primer semestre del próximo año el adjudicatario lleve a cabo el proceso de selección, formación y contratación del personal, así como la incorporación del personal a las pruebas y tests finales con los trenes e instalaciones. De esta manera, en el último cuatrimestre del próximo año se prevé poner en servicio comercial la línea íntegra desde Albolote hasta Armilla, pasando por Maracena y Granada.

El contrato de operación, que tendrá una vigencia de 5 años, los dos últimos de prórroga, permitirá por su corta duración una posición más ventajosa para la Administración, en relación a concesiones de explotación de medio y largo plazo. El presupuesto de la licitación será superior a 12 millones de euros, pues el coste anual de explotación está estimado en 4 millones de euros por año. También, dentro de las actividades a abordar antes de la puesta en marcha del metro, desde la Consejería se está preparando toda la documentación, certificados y seguros necesarios para la tramitación y autorización de la puesta en servicio del ferrocarril metropolitano.

Futuras tarifas

El consejero ha anunciado además que el futuro sistema taifario del metropolitano estará en el entorno de los actuales precios de los transportes públicos urbanos y responderá, sin duda, a la necesidad de estimular e incentivar el uso de este transporte por los múltiples beneficios que reportará a la ciudad”. La previsión de uso de este metro ligero se sitúa en 12,61 millones de pasajeros en su primer ejercicio anual.

El Metropolitano de Granada presenta actualmente un nivel de ejecución del 85%, con más de 430 millones de euros ejecutados sobre la inversión total, descontado costes financieros y tributos. Actualmente, la ejecución de esta línea, que tendrá una longitud total de 15,9 kilómetros y 26 paradas y estaciones, genera un total de 445 puestos de trabajo, entre directos e indirectos.

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SEVILLA: La Junta inicia la cimentación del viaducto del Tranvía de Alcalá de Guadaíra junto al Parque Tecnológico

El operativo incluye la ejecución de pilotes de hormigón de gran diámetro y de una profundidad de 17,7 metros para sostener las pilas

Las obras de la conexión tranviaria de la Línea 1 del Metro de Sevilla con Alcalá de Guadaíra, que la Junta de Andalucía reanudó a principios de mayo en el tramo pendiente de concluir –Parque Tecnológico y Estación UPO (Pablo de Olavide—se centran en estos días en la ejecución de cimentaciones profundas, de 17,7 metros bajo tierra, para sustentar las pilas del viaducto localizado junto a la estación Parque Tecnológico.

Este viaducto, que tendrá una longitud lineal de 314 metros, constituye una de las estructuras singulares en las obras de este tramo donde, con carácter previo, se han abordado las labores de desbroces, movimientos de tierra, perforación de anclajes para la cimentación y alzado de varias pilas. Actualmente, se está ejecutando también el estribo más cercano a la estación Parque Tecnológico, así como la realización de pilotes de hormigón armado, con un diámetro de 1.800 milímetros, y una profundidad mínima de 17,70 metros, que sustentarán los pilares de la estructura.

Igualmente, la empresa constructora (Comsa-Martín Casillas) trabaja en el diseño y fabricación de las vigas de hormigón, tipo artesa, para la ejecución de los tableros de tres estructuras singulares, entre ellas el propio viaducto situado junto a la estación Parque Tecnológico, así como el viaducto del río Guadaíra, que constará de 700 metros de longitud lineal. El programa de trabajo previsto establece que en septiembre se dispondrá de estas vigas, sobre las que se colocan los tableros que albergarán la plataforma tranviaria y que sumarán conjuntamente para estas tres estructuras más de 2 kilómetros de viga, con una anchura de entre 3,3 y 3,5 metros.

Esta prolongación tranviaria, que constará de un trazado de 12,5 kilómetros y 11 paradas, se dividió en tres tramos para la ejecución de la obra civil. Los dos primeros tramos, entre Montecarmelo, origen del trazado en el municipio, y el Parque Tecnológico, concluyeron la obra civil en 2011, mientras que el tercer y último tramo, entre el Parque Tecnológico y la Estación UPO del Metro de Sevilla, se inició en marzo de 2010, pero se suspendió su ejecución en diciembre de 2011, reactivada el pasado mayo.

El tramo reactivado, de 4,2 kilómetros de longitud y 2 paradas, tiene un presupuesto de ejecución de 32,69 millones de euros, que en el momento de la suspensión de los trabajos presentaba un grado de ejecución del 23%. Los presupuestos de la Consejería de Fomento y Vivienda contemplan para esta anualidad una dotación de 4 millones de euros para avanzar en su construcción.

El tranvía de Alcalá de Guadaíra acumula un presupuesto ya ejecutado de 84,5 millones de euros, que se desglosa entre los 73,1 millones de obra civil en los tres tramos, más el coste en la elaboración del estudio de viabilidad, proyectos constructivos, así como de las asistencias técnicas para las direcciones de obra y control de calidad. En consecuencia, la obra civil de toda la prolongación tranviaria, presupuestada en 98 millones de euros, presenta un nivel de terminación del 75%, a lo que habrá que sumar la contratación de sistemas e instalaciones y material móvil.

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JAÉN: Gómez de Celis exige que el corredor Atlántico esté terminado antes de 2020

El director gerente de la Agencia Pública de Puertos de Andalucía y consejero delegado de Red Logística de Andalucía, Alfonso Rodríguez Gómez de Celis, ha exigido al Ministerio de Fomento que el corredor Atlántico esté terminado antes de 2020 a su paso por la provincia de Jaén.

ferrocarriles-CICEl director gerente de la Agencia Pública de Puertos de Andalucía y consejero delegado de Red Logística de Andalucía, Alfonso Rodríguez Gómez de Celis, ha exigido al Ministerio de Fomento que cumpla las previsiones de la Unión Europea (UE) y, por tanto, termine las obras de ferrocarril del Corredor Atlántico a su paso por la provincia de Jaén antes del año 2020. Así lo ha manifestado en el acto de inauguración hoy del I Foro de Infraestructuras de Transporte y Logística en la Provincia de Jaén, que organiza la Diputación.

Gómez de Celis ha señalado que los reglamentos europeos de diciembre de 2013 sobre criterios de desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte y sobre creación del mecanismo financiero Conectar Europea determinan que el tramo de ferrocarril Algeciras-Linares (Jaén)-Madrid, que pertenece tanto al Corredor Atlántico como al ramal interior del Corredor Mediterráneo, debe comenzar sus obras, como muy tarde, en 2015 a fin de quedar terminadas antes de final de 2020. A juicio del dirigente autonómico, esto resulta “imprescindible para conectar adecuadamente” con el resto de Europea los siete grandes puertos comerciales andaluces, que acaparan casi el 30% del tráfico portuario nacional, así como para propiciar flujos de importación y exportación, creando con ellos cadenas logísticas marítimo-terrestres competitivas en el contexto internacional, que incluyan tanto a puertos y ferrocarril, como a áreas logísticas, carreteras, infraestructuras nodales y servicios sobre todas ellas.

Sin embargo, “la ejecución de las obras en los diferentes tramos que compete al Gobierno del Estado sufre importantes retrasos y falta de disponibilidad presupuestaria en Andalucía, en contraste con otras regiones portuarias de nuestro país, que sí disponen de la suficiente dotación presupuestaria y previsión de ejecución de obras. Esto resulta especialmente llamativo en el caso de la provincia de Jaén, de gran importancia para la UE, haciendo pasar por aquí los dos corredores, pero prácticamente ignorada en sus inversiones por el Ministerio de Fomento, que es el organismo encargado de ejecutar las previsiones europeas”, ha denunciado Gómez de Celis.

En contraste con ello, ha asegurado que “tanto las autoridades portuarias como la Junta de Andalucía están haciendo su parte” a fin de configurar estas cadenas logísticas completas hacia el centro y norte de Europa: los puertos, construyendo y ampliando sus infraestructuras y la Administración autonómica, poniendo en marcha la red de áreas logísticas, entre ellas la de Jaén, que se divide en tres sectores especializados cada uno de ellos en actividades distintas. El sector de Bailén en el transporte por carretera, el de Linares como puerto seco, por su cercanía a la terminal ferroviaria de Linares/Baeza, y el de Andújar también vinculado al ferrocarril.

La Junta ha invertido ya cinco millones de euros en la adquisición de 79 hectáreas de suelos para el desarrollo de las primeras fases de los sectores de Bailén y Linares y en la redacción del estudio de viabilidad de Andújar. Junto a ello, la Consejería de Fomento y Vivienda ha aprobado los planes funcionales de Linares y Bailén y actualmente se está redactando la tramitación urbanística de ambos sectores con la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio.

Gómez de Celis ha recordado que corresponde a los operadores privados el desarrollo de sus instalaciones y de la actividad logística propiamente dicha, por lo que “el actual momento de tramitación urbanística es un periodo oportuno para analizar los proyectos que el sector privado quiera desarrollar en estos espacios logísticos especializados, ya que estamos a tiempo incluso de adecuar la ordenación y la urbanización a las necesidades específicas de las iniciativas empresariales”, ha advertido, animando así a dichos operadores de logística y transporte a “transmitir sus necesidades y proyectos concretos a la Administración autonómica para el impulso conjunto de estas infraestructuras”.

En general las 11 áreas logísticas andaluces, “y desde luego también la de Jaén”, ha enfatizado, se configuran como principales nodos de acceso a los corredores Atlántico y Mediterráneo en Andalucía, propiciando la intermodalidad con el ferrocarril, puesto que se trata del modo de transporte terrestre “con mayor capacidad, sostenibilidad y potencialidad para las mercancías y los viajeros, y de ahí que la UE le conceda prioridad”. Por tanto, “resulta imprescindible el desarrollo del ferrocarril para rentabilizar plenamente, facilitar e impulsar las inversiones de la Comunidad Autónoma en infraestructuras logísticas”, ha concluido Gómez de Celis.

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