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NACIONAL: El nuevo Ministro de Fomento, trabajó en Apia XXI y Ferrovial

El actual Ministro de Fomento trabajó en la empresa privada, como responsable del departamento de Hidráulica de la empresa de ingeniería Apia XXI, entre los años 1995 y 1999. Con anterioridad a este puesto, entre 1994 y 1995, trabajó en prácticas para Ferrovial.

Íñigo de la Serna, Ministro de Fomento. FUENTE: Wikipedia

Íñigo de la Serna, Ministro de Fomento. FUENTE: Wikipedia

Íñigo Joaquín de la Serna Hernáiz, más conocido como Íñigo de la Serna nació el 10 de enero de 1971 en Bilbao. Es un político español, miembro del Partido Popular, alcalde de Santander desde las elecciones de mayo de 2007 y Ministro de Fomento desde el 4 de noviembre del 2016. Desde 1999 hasta 2003 fue el encargado del gabinete del consejero de Medio Ambiente del Gobierno de Cantabria. A partir de 2003 fue el encargado de la concejalía de Medio Ambiente, Agua y Playas en el Ayuntamiento de Santander. En el año 2004 es elegido vicesecretario del Partido Popular de Cantabria, para después presentarse a las elecciones municipales del año 2007. Íñigo de la Serna fue elegido alcalde de Santander en dichas elecciones, consiguiendo 15 de los 27 concejales (el PSC-PSOE obtuvo 7 y el PRC los 5 restantes).

Es de destacar que al ser elegido, se convirtió en el alcalde más joven de capital de provincia de toda España, ya que únicamente tenía 36 años, además de hacerlo con mayoría absoluta obteniendo el 52% de los votos, siendo esta la primera vez que se presentaba. En las elecciones municipales del año 2011, revalida su mayoría absoluta de forma más amplia como alcalde de Santander , consiguiendo 18 de los 27 concejales (el PSC-PSOE obtuvo 5 y el PRC los 4 restantes). Se convirtió así en el cuarto alcalde más votado de España obteniendo el mayor récord de su partido en la ciudad con el 56% de los votos.

En las elecciones municipales de 2015, pierde la mayoría absoluta y se queda con 13 concejales sumando el 40% de los votos, el mejor resultado en una capital de provincia para el PP después del desgaste sufrido por sus siglas en toda España. Es reelegido alcalde gracias al acuerdo al que llega con los dos concejales de C´s y que hace que toda la oposición vote a sus propios candidatos en el pleno de investidura, gobernando en minoría. El resto de la corporación está conformada por 5 concejales del PSC-PSOE, 4 del Partido Regionalista de Cantabria, 2 de Ganemos Santander Sí se Puede y 1 de Izquierda Unida de Cantabria.

Es Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad de Cantabria. Trabajó en la empresa privada, como responsable del departamento de Hidráulica de la empresa de ingeniería Apia XXI, entre los años 1995 y 1999. Con anterioridad a este puesto, entre 1994 y 1995, trabajó en prácticas para Ferrovial, durante varios periodos, como ingeniero en el proceso de construcción del Guggenheim.

Desde el 23 de julio de 2012 al 19 de septiembre de 2015 ostentó también el cargo de presidente de la Federación Española de Municipios y Provincias, (FEMP), tras la dimisión voluntaria del anterior regidor, Juan Ignacio Zoido, siendo elegido por unanimidad entre los miembros pertenecientes a todos los partidos políticos que forman el Consejo Territorial de la misma. El 19 de septiembre de 2015 deja la presidencia de la FEMP en manos del socialista, Abel Caballero. Ha estado al frente de la Red Española de Ciudades Inteligentes (RECI) desde su fundación en el año 2012 hasta el mes de mayo de 2016. Desde el 1 de enero de 2016, ocupa la presidencia del Consejo de Municipios y Regiones de Europa (CMRE).

A partir de hoy, 3 de noviembre, Ministro de Fomento.

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GALICIA: La Xunta perdona a la constructora media Autovía da Costa da Morte

El Gobierno adapta el contrato a medida de la concesionaria para evitar rescindirlo

carreteras-CICLa adjudicataria de la Autovía da Costa da Morte ya no tendrá que construir todo el vial para comenzar a cobrar de la Xunta su canon anual por cada vehículo que circule, como se había comprometido la concesionaria en 2011 cuando ganó el concurso de la obra. Tres años después, la unión de empresas encabezada por Copasa aún no había logrado la financiación privada necesaria para acometer toda la vía, pero ahora el Gobierno gallego, en vez de rescindirle el contrato por completo, lo adaptará a la medida de sus posibilidades. La constructora hará solo 25 de los 42 kilómetros totales, según se recoge en la última disposición adicional de la ley de acompañamiento de los Presupuestos autonómicos que ayer entró en el Parlamento.

La Autovía da Costa da Morte, entre Carballo y Berdoias (Vimianzo), obra valorada en 200 millones de euros, fue planificada como una infraestructura de peaje en la sombra, sistema por el que una empresa asume su construcción con fondos propios y, una vez terminada, la Administración le paga por cada vehículo que la emplee. La vía la licitó por primera vez el bipartito de PSdeG y BNG en 2008, pero al poco de colocar el entonces presidente, Emilio Pérez Touriño, la primera piedra, su adjudicataria, la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Ferrovial y Taboada y Ramos, paró los trabajos por su incapacidad para lograr la financiación necesaria. Nada más recuperar la Xunta en 2009, y en una decisión que contrasta con la actual, el PP rescindió aquel contrato por completo. En vez de negociar al igual que ahora con la concesionaria, como venía haciendo el bipartito, criticó ese proceder y convocó un segundo concurso. El PSdeG denunció entonces sobrecoste en ese procedimiento, y la polémica llevó a la Xunta a anularlo, destituir a la entonces directora de Infraestructuras y convocar un tercer concurso. En ese último proceso, resuelto en 2011 y al que solo se presentó otra oferta, de ACS, ganó la UTE formada por Copasa, Taboada y Ramos (presente ya en la primera adjudicación), Covsa y CRC Obras y Servicios, a la que se le fijó la condición de que “solo se tendrá derecho a recibir ingresos por parte de la Administración tras la entrada en servicio de la totalidad de la autovía”.

Tres años después, la adjudicataria apenas ha ejecutado una quinta parte del total de la obra porque tampoco ha logrado la financiación a la que se había comprometido. Ahora, la Xunta, y con rango de ley, ha acordado “la resolución parcial del contrato” para que la empresa solo tenga que ejecutar los primeros 25 kilómetros de la vía, entre Carballo y Baio (Zas) y así “reducir el volumen de compromisos de gasto que se derivan”. Aparcados sin fecha quedan los 17 kilómetros restantes entre Baio y Berdoias (Vimianzo), por cuyos trabajos ya iniciados y al 19% de ejecución la empresa será compensada. Esa cantidad por lo ya trabajado pero no terminado y el nuevo canon anual que recibirá la concesionaria por los 25 kilómetros que sí acabará aún deberán ser definidos. Los Presupuestos autonómicos en los que se incluye esta rescisión parcial del contrato siguen contemplando entre las obligaciones plurianuales el total de 745 millones que la Xunta se había comprometido a pagar hasta 2036 a cambio de los 42 kilómetros cuyo coste real no supera los 200 millones.

La norma que impulsa el Gobierno gallego nada dice de posibles impugnaciones por parte de la otra oferta que se presentó al concurso de 2011, de Iridium, filial para concesiones del grupo ACS, a la que la candidatura encabezada por Copasa ganó fundamentalmente por su mejor oferta económica, esa que luego ha sido incapaz de cumplir.

La misma ley de acompañamiento de los Presupuestos en la que se modifica la concesión de la Autovía da Costa da Morte incluye otras muchas modificaciones normativas de todo tipo. Entre ellas destaca la posibilidad de que los casinos, de los que solo puede haber uno por provincia, abran “una sala adicional” en otra localidad dentro de la misma provincia en la que “podrán practicarse todos los juegos autorizados para casino”, lo que vendría a facilitar la histórica pretensión de la empresa que gestiona la sala de juego de la isla de A Toxa (O Grove) de abrir una sucursal en Vigo. La ley de acompañamiento también establece que todos los informes sectoriales sobre patrimonio cultural, medio ambiente u otros similares, necesarios para desarrollar determinadas actuaciones urbanísticas se emitan en un plazo de tres meses o el silencio administrativo sea considerado positivo.

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EMPRESA: Ferrovial ofrece 680 millones por una ingeniería australiana

Ferrovial ha comunicado a la CNMV esta mañana la presentación de una oferta de compra por el 100% de la constructora austrialiana Transfield Services. La española ofrece 1,95 dólares australianos por acción, un 34% por encima del precio de cotización y lo que implica una valoración de 1.000 millones de dólares, 680 millones de euros. La propuesta de compra no es vinculante.

La empresa australiana, no obstante, pide más dinero y considera que el precio no refleja todo el potencial del Transfield, según detalló la presidenta, Diane Smith-Gander, en un comunicado. “El interés de los accionistas estará mejor provisto si se llevan a cabo discusiones exploratorias para determinar si una propuesta con mayor valor para los accionistas puede ponerse sobre la mesa”, añadió.

Transfield permitirá a Ferrovial examinar sus cuentas y no impedirá que lo hagan otros potenciales inversores.Las acciones de la compañía subieron con fuerza en la Bolsa de Sidney tras conocerse la noticia, alrededor de un 31%.

La australiana, fundada por inmigrantes italianos a finales de los años 50, es una constructora que opera el túnel del puerto de Sidney, la red de ferrys de esta ciudad, la autopista que conduce al Golden Gate de San Francisco y mantiene campos de petróleo y gas en Australia.

En los últimos meses se ha visto envuelta en la polémica porque tiene, también, la concesión de dos centros de detención de inmigrantes que mantiene Australia en Papúa Nueva Guinea y Nauru, un contrato de casi 1.000 millones de euros. Varios artistas boicotearon por este motivo la bienal de arte de Sidney, patrocinada por la matriz de Transfield. La oferta de compra de Ferrovial llega después de que dicha matriz, Trasnfield Holding, en manos de la familia Belgiorno-Nettis, vendiese el 11,3% que le quedaba de la constructora.

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EMPRESA: Fomento estudió posibles conflictos de interés en el núcleo duro de Aena

El consejo de la Aena con capital privado tendrá a un representante de Ferrovial y a otro de Corporación Financiera Alba, ambos accionistas del futuro núcleo estable con intereses en negocios de infraestructuras de transporte. Fuentes cercanas a la privatización del operador aeroportuario aseguran que el Gobierno ha tenido en cuenta las posibles incompatibilidades antes de aceptar las ofertas de ambos. Ferrovial, que es el accionista industrial del grupo Heathrow con el 25% del capital, contará con el 6,5% de Aena. Los March, a través de Corporación Alba, llegarán al 8% de la firma que preside José Manuel Vargas, convirtiéndose en su primer accionista privado. Un papel que la familia mallorquina compaginará con el de segundo partícipe de ACS, donde cuenta con el 11,3% del capital.

Ferrovial está en plena expansión en el negocio aeroportuario y su participación en Heathrow ha sido declara estable y estratégica. Más allá de la toma de posiciones en Aena y de la citada presencia en Londres, pretende hacerse con los aeropuertos de Glasgow y Aberdeen, y busca plazas aeroportuarias en Latinoamérica, India o Japón.

La compañía que preside Rafael del Pino ha ofertado hasta 48,66 euros por cada una de las 9,75 millones de acciones de Aena que ha solicitado. Respecto al precio final marcado en la OPV de noviembre, Ferrovial está dispuesta a pagar una prima de 0,10 euros por título siempre y cuando el precio resultante no supere los citados 48,66 euros. Con ello, el grupo ha dado un golpe de timón desde su posición inicial, mantenida desde la anterior legislatura, de reclamar el control y gestión de los aeropuertos españoles como condición para invertir en Aena. Finalmente, el Estado conservará un 51% de esta última a través de la entidad pública empresarial Enaire, por lo que Ferrovial tendrá con su 6,5% un puesto en el consejo, pero no las riendas de la empresa.

Su entrada puede leerse como una toma de posiciones ante posibles decisiones futuras de ampliar la presencia privada en el capital del mayor gestor aeroportuario del mundo. Además, la presencia en el accionariado de Aena supone una nueva referencia para el grupo de la familia Del Pino en un negocio con barreras de entrada como es el aeroportuario, en el que normalmente hay que presentar credenciales como inversor u operador para acceder a la compra de activos. Por último, Ferrovial tendrá acceso a dividendos recurrentes en una empresa con buena parte de las inversiones ya desembolsadas e ingresos crecientes tanto por la vía tarifaria como por la comercial.

Corporación Alba, por su parte, viene desinvirtiendo en ACS, que a su vez se ha desprendido en los últimos meses de sus activos aeroportuarios. Bajando en ACS logra equilibrar el peso de los distintos sectores en su cesta de inversiones, pero todo parece indicar que no renunciará a un mínimo del 10% en la constructora que lidera Florentino Pérez.

Los March contarán, como Ferrovial, con uno de los 15 consejeros de Aena tras comprometerse a comprar 12 millones de acciones (8% del capital) a un precio unitario máximo de 53,33 euros. La prima ofertada sobre el precio fijado en la OPV es de 0,15 euros por título.

El tercer accionista estable es el fondo británico TCI, que reclama un 6,5% de Aena a un máximo de 51,60 euros. La entidad terminará pagando el precio marcado en la OPV al no comprometer prima alguna. Este fondo no es de los que se cruza de brazos a la espera de dividendos: precipitó la venta de ABN Amro a RBS en 2007; se negó a la compra de la Bolsa de Londres por la germana Deutsche Börse, y en 2006 se vio envuelta en la batalla de Mittal por el control de Arcelor. El operador ferroviario australiano Aurizon, privatizado en 2010, Japan Tobacco o News Corp han sido algunas de sus inversiones destacadas.

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EMPRESA: Ferrovial, ACS y OHL buscan contratos por decenas de miles de millones en Norteamérica

carreteras-CICLa cinta roja que el presidente de Ferrovial, Rafael del Pino, cortó ayer en una nueva autopista en las afueras de Fort Worth (Texas) vendrá seguida por muchas más. Los grupos españoles se han hecho fuertes en EE UU y Canadá, acumulan una importante cartera de negocio y optan a proyectos que suman decenas de miles de millones de euros en autopistas, trenes, puentes o presas.

El mercado estadounidense de las infraestructuras es muy atractivo. Pese a que ya es el primero del mundo, el país se ha quedado rezagado en las clasificaciones internacionales sobre la materia. El déficit de inversión en infraestructuras, cifrado en cerca de un billón de euros, se concentra sobre todo en carreteras y autopistas.

Ferrovial, ACS y OHL son los grupos constructores españoles con mayor presencia en esos mercados, donde también hacen sus pinitos otras como Acciona y FCC. Desembarcaron en EE UU mediante compras hace ya cerca una década, en plena burbuja española: Ferrovial en 2005; OHL, en 2006, y ACS, en 2007. En aquel momento tenían un negocio español muy sólido y rentable, y apostaron por una diversificación y expansión internacional que ha sido en buena medida su salvación ante el estallido de la burbuja y el parón de la obra pública en España. La calidad técnica de la ingeniería española, con soluciones innovadoras y más avanzadas en muchos casos, y las compras a golpe de talonario han allanado el camino de la expansión. ACS ha sido la más agresiva en las compras y Ferrovial la que ha apostado más por el crecimiento orgánico, con OHL en un punto medio.

Ferrovial, construcción y concesiones

Tras la experiencia canadiense de la autopista ETR-407 de Ontario, una de sus concesiones estrella, Ferrovial compró en 2005 la texana Webber, una firma que facturó 690 millones de euros en 2013 y con una cartera de 1.094,6 millones. Hoy es el tercer mayor contratista de la región de Texas y Luisiana. Con Cintra USA (concesiones) y Ferrovial Agromán USA (construcción), el grupo español ha ido creciendo por otros Estados. Actualmente, la inversión gestionada por Cintra en Estados Unidos se acerca a los 10.372 millones de euros. En el país, la compañía está desarrollando actualmente la LBJ Express y la ampliación de la propia NTE, ambas en Texas; y operando las autopistas Chicago Skyway, Indiana Toll Road y SH130. Recientemente, fue seleccionada para llevar a cabo el diseño, construcción, financiación, operación y mantenimiento de la ampliación de la autopista I-77 en Carolina del Norte. Por otro lado, Ferrovial Agromán se adjudicó el diseño y construcción y de la US 460 en Virginia. Opera autopistas en Texas, Illinois e Indiana y tiene contratos importantes en Virginia y Carolina del Norte, además de Texas. Este sábado, en un acto al que la empresa invitó a varios medios españoles, entre ellos EL PAÍS, tocaba celebrar la apertura de una nueva autopista.

Pero el grupo también ha tenido sus problemas: la Indiana Toll Road, la mayor de las autopistas que opera, ha tenido que suspender pagos por la mala estructura financiera del proyecto. Ahora busca una salida que se concretará en 2015 con la venta del activo o la reestructuración de la deuda. Ferrovial se propone crecer. Analiza propuestas para 15 proyectos que suman 16.000 millones de dólares (12.800 millones de euros), entre los que las ofertas por tres autopistas (en Illinois, Indiana y Texas) por unos 2.300 millones de dólares son las más inminentes.

La carrera de compras de ACS

ACS (a través de Dragados) se estrenó en EE UU con dos compras casi a la vez, a finales de 2007: Schiavone Construction, fundada en 1956, especializada en túneles y con base en Nueva Jersey, y la neoyorquina John Picone, fundada en 1959 y con experiencia en obra civil y mecánica. Para la conquista del Oeste, adquirió en diciembre de 2009 Pulice Construction, con sede en Arizona. Fundada en 1956, tiene experiencia en autopistas, presas e instalaciones. Esta adquisición facilitó el acceso de Dragados a los mercados de construcción en Arizona, Texas, Colorado y California. Este año, Dragados ha hecho otras dos compras: Prince Contracting, en Florida, y J.F. White, en Boston (Nueva Inglaterra).

Entre los grandes proyectos que está desarrollando Dragados USA está el túnel de Seattle, con un presupuesto de 1.364 millones de dólares, que sustituye al tramo de la autopista elevada dañado por el terremoto de 2001 y la presa de Calaveras, en California, con un presupuesto de 428 millones de dólares. Recientemente, ACS se ha adjudicado la construcción de la autopista de circunvalación de Portsmouth, en Ohio, por 430 millones de dólares.

Ahora, Dragados aspira a contratos por importe de más de 20.000 millones de dólares en EE UU y Canadá. En EE UU, Dragados competirá con Ferrovial por los nuevos corredores Illiana, de Illinois (con un presupuesto de 950 millones de dólares) e Indiana (700 millones de dólares), y además está licitando por el tren de alta velocidad en California (1.700 millones de dólares) y un gran puente (Harbor Bridge, por 800 millones de dólares) y una autopista en Texas (SH 288 Houston Toll, con 1.000 millones de dólares de presupuesto), además de dos pequeños tramos de autopista en Carolina del Norte (380 millones de dólares) y otras obras menores. En Canadá, donde Dragados Canadá ya ha construido la autopista A30 en Montreal y la South Fraser Perimeter Road en Vancouver, la firma tiene en ejecución siete grandes proyectos: Ottawa LRT (metro ligero), circunvalación de Edmonton, accesos a Windsor, túnel de Eglington, y rehabilitación de la presa Ruskin, que suman más de 4.000 millones de dólares canadienses de presupuesto. En el futuro, participará en las licitaciones de los trenes ligeros de Toronto (4.000 millones de dólares canadienses de presupuesto) y de Edmonton (1.800 millones de dólares), el gran puente de Champlain, en Montreal (3.000 millones de dólares), las autopistas Projet Turcot, (Montreal, 1.800 millones de dólares) y la fase 2 de la autopista 407 (1.200 millones), la presa de Fort St John (2.000 millones), entre otras

La cartera de las Dragados USA y sus filiales a final de agosto era de 2.424 millones de dólares de obra en cartera y 1.294 millones de dólares de producción estimada para este ano. La de Dragados Canadá era de 1.047 millones de dólares, con una actividad de 498 millones prevista para este año.

Pero además, ACS se ha hecho fuerte en EE UU con Turner, filial a través de la alemana Hochtief, lo que le da el liderazgo en el país. En total su facturación es de unos 11.000 millones en Norteamérica.

OHL, muy fuerte en Florida

OHL desembarcó en EE UU en julio de 2006, con el control de las constructoras locales Community Asphalt y Tower Group, a las que se unieron luego Arellano, Stride y BCA. Es ya una de las principales constructoras del sureste del país y es la segunda en Florida. En 2010, OHL entró en Nueva York con la compra de Judlau Contracting y en 2013 dio el paso a California y Texas con la adjudicación de contratos.

En Florida, OHL finalizó en 2012 la primera obra ferroviaria de una constructora española en Estados Unidos: AirportLink Miami, línea que ha prolongado el metro de Miami hasta el aeropuerto internacional de la ciudad. En la actualidad, ejecuta el intercambiador de autopistas en Miami, adjudicado en 2009 por 560 millones de dólares. Tendrá 4 niveles de circulación y una altura de 32 metros. Se ejecuta entre las autopistas SR-826 y SR-836, manteniendo el tráfico de 300.000 vehículos diarios en la zona. Dentro de este proyecto se construirán 34 puentes. También tiene un contrato de 180,5 millones de euros para el diseño y construcción de carriles exprés en las carreteras estatales 826 (Palmetto Expressway) y 93 (I-75), dos de las vías con más tráfico en el área de Miami. Y un nuevo tramo de carriles exprés en el corredor de la I-75, que es continuación del anterior, por 184 millones de euros.

OHL tiene obras en marcha en el metro de Nueva York por 464 millones de euros. Entre ellas están la ampliación y rehabilitación de la estación de la calle 63, por 133 millones de euros; la rehabilitación de la estación Cortland Street, destruida en los atentados del 11-S, por 68,3 millones de euros; la estación de la calle 72 en la nueva línea del Second Avenue Subway, la primera gran ampliación del metro de Nueva York en 50 años, por 194,3 millones de euros; la rehabilitación del Montague Tube, túnel bitubo bajo el East River entre Brooklyn y Manhattan, por 31 millones de euros, para reparar de forma definitiva los daños causados por el huracán Sandy en octubre de 2012 y la rehabilitación de la línea Dyre Avenue en el Bronx, incluyendo trabajos de vía, demoliciones, estructura, instalaciones, sistemas de señalización y acabados, por 37,8 millones de euros. También ejecuta obras de canalización de agua y de renovación de líneas de electricidad y de conducciones de gas en Manhattan por un total de 297 millones de euros y otros proyectos menores.

En 2013, EE UU fue el tercer país por ventas para OHL, tras España y México, con 451 millones, el 12,2% del total. En el primer semestre de 2014, la aportación de EEUU y Canadá ha sido el 21,4% de las ventas totales de OHL de 1.719,6 millones en el semestre y el 18,6% de los 9.109,3 millones de la cartera total de obras de construcción de OHL a 30 de junio.

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