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LICITACIONES: Operaciones de conservación y explotación en las carreteras A-66 y N-630. Provincia de Cáceres

Órgano de Contratación: MINISTERIO DE FOMENTO. D.G. CARRETERAS.
Expediente: 30.88/15-2; 51-CC-0304
Objeto: Ejecución de diversas operaciones de conservación y explotación en las carreteras: Autovía A-66, Ruta de la Plata. Tramo: Cañaveral Norte (p.k. 507,600)-L.P. con Badajoz (p.k. 598,300); N-630 convencional, de Gijón al Puerto de Sevilla entre los pp.kk. 515,000 al 598,145. Provincia de Cáceres.”
Fecha de entrega:  13/01/2016
Importe de Licitación: 10.277.673,72 €
Documentos:
Anuncio de Licitación (BOE 07/11/2015)
  Pliego de Cláusulas Administrativas
Pliego de Prescripciones Técnicas
  Anejo 1
Anejo 2

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TARRAGONA: Acto de puesta en servicio del tramo de autovía A-27 “El Morell-Variante de Valls”

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha asistido hoy al acto de puesta en servicio del tramo de autovía A-27 “El Morell-Variante de Valls”. Con este ya son dos los tramos que el Ministerio ha puesto en servicio de la A-27 tras el “Tarragona-El Morell” (82,4 millones de euros) en agosto de 2013, por el que a diario circulan más de 14.000 vehículos.

“La A-27 es una infraestructura vital para la provincia de Tarragona y para el conjunto de Cataluña”, ha señalado Pastor, al tiempo que ha anunciado que en diciembre entrará en servicio el tercero de los tramos, la Variante de Valls, de cinco kilómetros de autovía y una inversión de 86,4 millones de euros. Los tres tramos sumarán un total de 22,3 kilómetros nuevos de autovía y 211,7 millones de euros de inversión.

Además, de cara a 2016, la ministra ha señalado que está previsto reactivar las obras del tramo Valls-Montblanc y licitar el proyecto del último tramo de Conexión de la A-27 con la AP-2 en Montblanc.

TRAMO EL MORELL-VARIANTE DE VALLS
El nuevo tramo de la A-27 entre El Morell y Valls da continuidad al tramo “Tarragona-El Morell”. Estos tramos conectan entre sí importantes zonas industriales (como la refinería y polígono industrial Gran Morell y el polígono industrial de Valls) con el puerto de Tarragona mediante una infraestructura más segura y con más capacidad, mejorando la competitividad del transporte en la zona. La nueva autovía va a suponer una alternativa para los 18.000 vehículos que de media circulan al día por la carretera N-240.

El presupuesto invertido en la obra asciende a 67,89 millones de euros, cantidad que, sumada al coste de redacción del proyecto, al importe estimado de las expropiaciones y a la asistencia técnica para el control y vigilancia de la obra, arroja una inversión total de 86,38 millones de euros.

Características técnicas
Se trata de un tramo de autovía de nuevo trazado de 9,5 km que discurre por los términos municipales de El Morell, Vilallonga del Camp, El Rourell, La Masó y Valls y en paralelo a la carretera N-240.

La autovía consta de dos calzadas de dos carriles de 3,50 m, arcenes exteriores de 2,50 m e interiores de 1,00 m, separadas por una mediana variable entre 2,00 y 3,00 m.

Se han construido tres enlaces: El Rourell, que conecta con la carretera T-722; La Masó, que también conecta con la T-722; y Valls Sur, que resuelve la conexión con la C-37.

La traza atraviesa los torrentes de Gemegor, Riera de la Selva, Les Bruixes, El Glorieta, D’en Puig y el río Francolí, este último principal curso fluvial de cuenca.

Asimismo, se han construido seis viaductos (entre los que cabe destacar el viaducto sobre el río Francolí, de seis vanos y 252 m de longitud), siete pasos superiores y siete inferiores, tanto para constituir los enlaces a distinto nivel como para permitir la permeabilidad de la autovía frente a los cursos de agua, carreteras, ferrocarriles (AVE) y caminos interceptados por el trazado.

Integración ambiental
Como medidas de integración ambiental de la obra destaca la instalación de 3 km de pantallas contra el ruido en zonas cercanas a la población, el extendido de 286.000 m3 de tierras vegetales y la instalación de 32 válvulas de salida de fauna. En total, en estas medidas se han invertido 1,6 millones de euros.

N-240 ENTRE MONTBLANC Y LLEIDA
Durante su intervención, la titular de Fomento también se ha referido a la carretera N-240 entre Montblanc y Lleida, apuntado que se van a acometer las actuaciones necesarias para mejorar las condiciones de fluidez y reforzar la seguridad vial en el tramo con más volumen de fluidez, entre la Variante de Les Borges Blanques y Lleida.

“En 2016 tenemos previsto licitar a iniciar las obras de construcción de una glorieta en Margalef y tres glorietas en Juneda; a medio-largo plazo, acometeremos la duplicación de la Nacional entre Les Borges Blanques y Lleida; y uno de los seis tramos de autopistas de peaje estatales que se han seleccionado dentro del plan de desvío voluntario de tráfico pesado es el Montblanc-Lleida de la AP-2”, ha subrayado Pastor.

DUPLICACIÓN N-340
La ministra ha señalado también en su intervención que se está trabajando para avanzar en el desarrollo de los tramos que restan para la duplicación de la N-340. En este sentido, ha destacado que se ha iniciado ya la redacción del proyecto de la duplicación de la Nacional para su conversión en autovía (la A-7) en el tramo entre Altafulla y la Pobla de Montornés y que en los presupuestos del próximo año se ha previsto el importe necesario para licitar e iniciar las obras en 2016.

Además, Pastor ha indicado que se estudiará la viabilidad de una duplicación de la N-340 entre Torredembarra y Vilafranca, y ha anunciado que se construirán cuatro glorietas entre Torredembarra y El Vendrell; que se mejorará el enlace en El Vendrell; y se remodelará el enlace entre las autovías A-7 y A-27. “Los proyectos están en fase de redacción; la licitación de las obras está prevista para marzo de 2016 y la inversión total estimada es de 12,1 millones de euros”, ha señalado.

Por lo que al sur de Tarragona se refiere, la titular de Fomento ha apuntado que en 2016 se licitará la redacción de los proyectos constructivos de los tramos “La Jana-El Perelló” y “El Perelló-L’Hospitalet del Infant”.

Asimismo, antes del próximo mes de noviembre se licitarán las obras de construcción de cinco glorietas en la N-340 en Alcanar, Sant Carles de la Rápita, Carmarles, L’Ametlla y L’Hospitalet de L’Infant, así como las obras de mejora del Enlace en la N-340 en el término municipal de Amposta. Y, en marzo de 2016 se licitarán las obras de construcción de 4 glorietas: en Sant Carles de la Rápita, Amposta, L’Ampolla y L’Ametlla; de mejora de 3 enlaces: en Sant Carles de la Rápita y L’Ametlla; de ejecución de caminos de servicio para la circulación de maquinaria agrícola en Alcanar; y de recrecido de arcenes en la zona de la Variante de Sant Carles de la Rápita. En total en estas actuaciones al Sur de Tarragona se invertirán 12,5 millones de euros.

También está previsto la posibilidad de aplicar medidas de bonificación de peaje a los vehículos pesados de mayor volumen (4 o más ejes) para incentivar su desvío desde la N-340 a la AP-7 al norte de Castellón y al sur de Tarragona, en el tramo Peñíscola-L’Hospitalet de L’Infant; y al norte de Tarragona, en el tramo Vilaseca/Salou-Vilafranca. La medida se consensuará con la Generalitat en una reunión que tendrá lugar en los próximos días.


CARRETERAS DE CATALUÑA
Con respecto a las carreteras de la provincia de Tarragona, la ministra ha indicado que para el periodo 2012-2016 la dotación inversora alcanzará los 305 millones de euros.

En cuanto a las carreteras catalanas en general, la inversión en esta legislatura supera los 928 millones euros, a lo que se suman 196 millones de euros de los presupuestos de 2016.

“Como pueden comprobar, estamos haciendo un esfuerzo humano y presupuestario que demuestra el compromiso del Ministerio de Fomento con la mejora y la modernización de las infraestructuras viarias, no sólo de Tarragona, sino de Cataluña en su conjunto”, ha apostillado Pastor.

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NACIONAL: Fomento licita a través de SEITT obras de conservación de carreteras por 11,55 M€ en diferentes provincias

El Ministerio de Fomento, a través de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), ha publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) de hoy, la licitación de 10 proyectos de conservación de carreteras en las provincias de Burgos, Cádiz, A Coruña, Málaga, Murcia, Soria, Albacete, Badajoz, Valladolid, León, Palencia, Salamanca y Zamora por importe de 11.554.962,95 €.

carreteras-CICLa primera actuación consiste en la reparación del puente sobre el río Ebro en la carretera N-I en el PK 318, en Miranda de Ebro (Burgos), con un importe de licitación de 1.198.524,14 €.

La segunda tiene por objeto la sustitución de barandillas de puentes por pretiles metálicos en las carreteras del sector CA-2, en los términos municipales de Algeciras, Los Barrios y San Roque, en la provincia de Cádiz, con un importe de licitación de 1.400.440,77 €.

La tercera tiene permitirá mejorar la intersección de la carretera N-550 en el PK 41+200, de acceso a Queis, en el Concello de Ordes, en la provincia de A Coruña, con un importe de licitación de 206.940,89 €.

La cuarta consiste en la reparación de pasarelas peatonales en la Autovía del Mediterráneo A-7, en el tramo comprendido entre el PK 200+000 y el 208+400, en la provincia de Málaga, con un importe de licitación de 1.455.661,07 €.

La quinta actuación mejorará los sistemas de contención para motociclistas de la Red de Carreteras del Estado en Murcia, con un importe de licitación de 574.200,81 €.

La sexta actuación tiene por objeto la reparación del puente sobre el río Duero de la carretera N-110, en el PK 69+900 y consistente en la regeneración, saneo y limpieza de paramentos de fábrica, protección de la cimentación e impermeabilización de la plataforma; en la provincia de Soria, con un importe de licitación de 599.999,99 €.

La séptima actuación tiene por objeto el repintado de marcas viales en las carreteras: N-301, N-310, N-322, N-330, N-344, N-430 (a), N-430, A-30, A-35 y A-43, en la provincia de Albacete, con un importe de licitación de 1.844.200,01 €.

La octava tiene permitirá la adecuación de los sistemas de contención en el viaducto sobre el río Guadiana en la Autovía A-5, en Mérida, en la provincia de Badajoz, con un importe de licitación de 2.284.697,50 €.

La novena actuación posibilitará la rehabilitación superficial del firme mediante fresado y reposición de las carreteras: N-432, tramo: Azuaga-Granja de Torrehermosa (entre el PK 152+000 y el 160+000) y N-432a, tramo: Travesía de Granja de Torrehermosa (entre el PK 153+650 y el 156+200), ambas en la provincia de Badajoz y con un importe de licitación de 998.554,67 €.

Y por último, la décima actuación tiene por objeto la mejora de los sistemas de contención para motociclistas de la Red de Carreteras del Estado en Castilla y León Occidental (provincias de Valladolid, León, Palencia, Salamanca y Zamora), con un importe de licitación de 991.743,10 €.

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CASTILLA Y LEÓN: Inauguración de la Línea de Alta Velocidad Valladolid-Palencia-León. Nuevo Material de Alta Velocidad

La nueva conexión amplía en 166 kilómetros la red de alta velocidad española y supone la continuación de la línea Madrid-Segovia-Valladolid, en servicio desde 2007, hacia el norte y noroeste de la península, contribuyendo a la vertebración social y económica de los territorios que atraviesa.

La puesta en explotación de la línea representa la inclusión de las capitales de Palencia y León en el mapa de la alta velocidad española. Además, favorecerá las conexiones hacia Asturias (por León), Cantabria (por Palencia) y Burgos y País Vasco (por Venta de Baños).

CARACTERÍSTICAS DE LA LAV VALLADOLID-VENTA DE BAÑOS-PALENCIA-LEÓN

La LAV Valladolid-Palencia-León, con una longitud de 166 km, está diseñada para la circulación de trenes a una velocidad máxima de 350 km/h, con vía en ancho estándar o UIC (1.435 mm), electrificación a 2×25 kV 50 Hz en corriente alterna, propia de la alta velocidad.

Infraestructuras Singulares

  • Un túnel (Peña Rayada, 1.998 m) y un falso túnel (Villamuriel de Cerrato, 350 m).
  • 48 viaductos / pérgolas, para salvar otras infraestructuras a distinto nivel. Destacan por su longitud los viaductos del Río Pisuerga (1.331 m) y Río Esla (660 m), o la pérgola de Torneros (León), con 606 m de longitud.
  • Una Base de Mantenimiento de la línea en Villada (Palencia).

Otra infraestructura destacada es el Triángulo de Venta de Baños, que permitirá todas las conexiones directas posibles entre Valladolid, Palencia, León y Burgos. La conexión entre Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León que ahora se pone en servicio tiene una longitud de 7.740 m, y en ella destacan los viaductos sobre el Río Pisuerga (610 m), línea férrea convencional Madrid-Hendaya (179 m), carretera N-620 (139 m) y autovía A-62 (319 m); así como el túnel artificial de Villamuriel de Cerrato 350 m).

Cambiadores de ancho
La línea cuenta con tres cambiadores de ancho a lo largo de su recorrido: uno en Villamuriel (al sur de Palencia), para permitir la continuidad de las circulaciones hacia Cantabria en ancho ibérico, y dos en el entorno de la estación de León, para garantizar la continuidad de las circulaciones hacia Asturias y Galicia en ancho ibérico.

De los cambiadores de ancho de León, el primero está situado entre la estación de Torneros y la Bifurcación del Río Bernesga (by-pass Sur de León), a unos 6 km al sur de la estación de León, concretamente en el punto kilométrico 116/652 de la actual línea férrea de ancho convencional Venta de Baños-Gijón Cercanías.

Por su parte, el segundo cambiador está instalado en el punto kilométrico 121/007 de la citada línea férrea, a la altura de León-Clasificación y a un kilómetro de la estación leonesa.

Las instalaciones de los cambiadores de ancho constan de un foso de 16 m de largo por 7,4 m de ancho en el que se colocan los cambiadores. Estas instalaciones quedan en el interior de una nave. La instalación se completa con fosos de observación que permiten el control de los ejes de las composiciones de trenes que realizan el cambio de ancho.

Integración en las ciudades

La Línea de Alta Velocidad Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León se compone, en líneas generales, de una plataforma de nueva construcción según los parámetros de diseño de alta velocidad. Sin embargo, por razones de espacio y desarrollo urbano, en el entorno de las ciudades de Valladolid, Palencia y León el trazado de la LAV se adapta al de la línea ferroviaria existente.

Además, la llegada de la alta velocidad también ha requerido obras de adaptación de diversas infraestructuras e instalaciones, como son la estación de Palencia o el entorno ferroviario de la estación de León.

Adaptación de la estación de Palencia

La adaptación ha consistido en la renovación integral de los andenes, que han sido ampliados, recrecidos, repavimentados y dotados de marquesinas. Además se ha mejorado la accesibilidad, resolviéndose el acceso al andén central mediante la instalación de ascensores anexos al paso subterráneo existente que también ha sido remodelado.

La nueva configuración de la estación de Palencia incluye dos vías de alta velocidad en ancho estándar o UIC, las más próximas al edificio de viajeros, y dos vías en ancho convencional.

Estación de León

Adaptación a Alta Velocidad de la doble vía de Red Convencional entre Onzonilla y la estación de León, incluyendo renovación de plataforma, superestructura, electrificación e instalaciones de seguridad, y la construcción de dos cambiadores de ancho. Además, se han construido dos nuevas vías de apartado en la estación leonesa, que queda configurada con dos vías de ancho estándar (alta velocidad) y dos vías de ancho ibérico.

Nuevo material de Alta Velocidad

Por la nueva infraestructura Renfe prestará servicio con cuatro tipos de trenes de alta velocidad, conocidos como serie 112, serie 121, serie 114 y serie 130.

AVE S- 112 Fabricante: Talgo-Bombardier

Los trenes S-112 son una evolución de los S-102, construidos con un material de aleación de aluminio muy ligero y cuidando al máximo el diseño aerodinámico, lo que favorece un menor consumo energético. En 2010 la serie 102 se completó con 30 nuevos trenes del modelo S-112 y quedó integrada por 46 vehículos. Los ‘pato’ S-112 se estrenaron el 19 de diciembre de 2010 con la puesta en marcha del nuevo servicio de Alta Velocidad entre Madrid y Valencia. Los S-112, alcanzan con una velocidad de 330km/h, incorporan más plazas, con un total de 365, dos de ellas adaptadas a personas con movilidad reducida, repartidas en 12 coches y va equipado con conexión eléctrica en todas sus plazas.

AVE S- 112 Fabricante: Talgo-Bombardier

Serie 121. Fabricante: CAF-Alstom

Los 121 han sido pensados para cubrir servicios por vías UIC y convencionales. Con un total 280 plazas en clase única, más una adicional para personas con movilidad reducida. Cuenta con enchufe en todas las plazas. Se puso en servicio en enero de 2009.

Serie 121. Fabricante: CAF-Alstom

Avant S-114. Fabricante: CAF-Alstom

Evolución del S-104, con una concepción similar, misma velocidad máxima (250 km/h), misma distribución de coches y número de plazas, pero con varias mejoras tecnológicas. Alstom es el constructor de las 13 unidades, con una longitud de 107,9 metros, 238 plazas de clase única, más dos para personas con movilidad reducida, y zona de vending. Se estrenó en junio de 2011 y cuenta con enchufe en todas las plazas.

Avant S-114. Fabricante: CAF-Alstom

 Alvia S-130. Fabricante: Talgo-Bombardier

Los trenes de la serie 130, que se componen de 11 coches Talgo de la serie 7 y dos cabezas tractoras fabricadas por Talgo en su parte mecánica y por Bombardier en la eléctrica, pueden circular por las líneas de ancho internacional de alta velocidad a 250 km/h y a 200 km/h en las convencionales. Esta serie estará formada por 45 composiciones. Ofrece 236 plazas en Turista y 63 en Preferente, además de una para personas con movilidad reducida. También cuenta con un aseo adaptado.

Alvia S-130. Fabricante: Talgo-Bombardier

AHORRO EN LOS TIEMPOS DE VIAJE

Con la puesta en servicio de la nueva LAV, el mejor tiempo de viaje entre Madrid y León quedará en torno a 2 horas y 6 minutos (lo que supone un ahorro de 44 minutos respecto al mejor tiempo actual), y entre Madrid y Palencia en 1 hora y 23 minutos (ahorro de 21 minutos respecto al mejor tiempo actual).

También se benefician de estos notables ahorros de tiempo las conexiones entre Asturias y Madrid, que se acorta en 30 minutos y entre Cantabria y Madrid, que mejoran en 22 minutos. Así, con la entrada en servicio de la nueva conexión de alta velocidad Valladolid-León, el viaje entre Oviedo y Madrid se realiza en 4 horas y 2 minutos, y entre Santander y Madrid en 3 horas y 53 minutos.

La nueva conexión servirá también para mejorar notablemente los tiempos de viaje entre Valladolid y Palencia, que quedan a 27 minutos, Valladolid y León, conectadas en 1 hora y 10 minutos, y Palencia y León, en 43 minutos.

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EXTREMADURA: La Junta impulsará la Plataforma Logística con celeridad

El consejero de Economía e Infraestructuras, José Luis Navarro, ha manifestado que la Plataforma Logística de Badajoz es un proyecto ‘estratégico’ para la ciudad y para Extremadura, por lo que todas las administraciones públicas están “implicadas y convencidas, no sólo de mantenerlo, sino de impulsarlo con la mayor celeridad posible”.

El consejero de Economía e Infraestructuras, José Luis Navarro, el Alcalde de Badajoz, Francisco Javier Fragoso, y la delegada del Gobierno, Cristina Herrera

Así, en declaraciones a los medios tras la reunión que se ha celebrado hoy en Badajoz con el alcalde, Francisco Javier Fragoso, y la delegada del Gobierno, Cristina Herrera, ha señalado que las tres instituciones están impulsando este proyecto “con las mismas fuerzas” para evitar su retraso.

Asimismo, el consejero ha indicado que la Plataforma Logística es un buen ejemplo de cómo un proyecto estratégico para una ciudad, en este Badajoz, está por encima de las alternativas de gobierno y del debate político; “los tres socios que tenemos algo que ver en este proyecto, estamos convencidos plenamente de la importancia de que no se retrase y lo que queda por resolver son cuestiones que se producen a un nivel, que yo llamaría administrativo”, en referencia a la modificación del PIR Proyecto de Interés Regional.

Según ha explicado, el documento de la Plataforma Logística contempla un trazado del AVE distinto del último contemplado, que fue ligeramente modificado por el Ministerio de Fomento, algo “perfectamente subsanable”, en su opinión.

Para ello, en los próximos días las tres administraciones acudirán a Madrid para reunirse al ‘máximo nivel’ con responsables del Ministerio de Fomento, si bien, ha avanzado que los contactos ya se han producido entre la directora general de Urbanismo y Ordenación del Territorio de la Junta de Extremadura y este departamento y que las soluciones están “encima de la mesa”, a la espera de que el Ministerio elija la opción que prefiera, tras lo cual, y de manera inmediata, se seguirán dando los pasos pendientes.

TRÁMITES PENDIENTES
Una vez que se obtenga el visto bueno del Ministerio de Fomento, la Comisión Regional de Urbanismo debe pronunciarse sobre la modificación del PIR. También tiene que haber una intervención del Consejo Consultivo, como exige la normativa urbanística cuando se modifica la situación de las zonas verdes, y finalmente el Consejo de Gobierno de la Junta de Extremadura aprobará definitivamente la modificación del PIR.

Mientras tanto, la empresa adjudicataria del proyecto y las obras sigue trabajando en los aspectos que no se ven afectados por los obstáculos administrativos y, previsiblemente, a finales de octubre pueda tener redactado el proyecto, según ha indicado el consejero.

Junta de Extremadura

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NACIONAL: Fomento licita obras de construcción y conservación de carreteras por importe de 84,11 M€

Se licitan las obras de dos actuaciones de nueva construcción en las provincias de Granada y Valencia: el tramo Las Gabias-Alhendín, perteneciente a la Variante Exterior de Granada (Autovía A-44), y la mejora de la conexión de la autovía A-3 con la V-30 en Xirivella (Valencia)

carreteras-CICEl Ministerio de Fomento, a través del Consejo de Administración de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITTSA), ha autorizado hoy la licitación de 18 contratos de obras de construcción y conservación de carreteras en varias provincias.

El presupuesto base de licitación de todas las actuaciones asciende a un total de 84,11 M€ (IVA excluido).

OBRAS DE NUEVA CONSTRUCCIÓN
Dentro de estos 18 contratos se encuentran 2 obras de nueva construcción en las provincias de Granada y Valencia.

La primera de ellas tiene por objeto la construcción del tramo “Las Gabias – Alhendín” de la Variante Exterior de Granada (A-44).

Este tramo de autovía tiene una longitud de 9,5 kilómetros y cuenta con un presupuesto base de licitación de 59,23 M€ (IVA excluido). El plazo estimado para la ejecución de las obras es de 26 meses.

Asimismo se licitan las obras de conexión de la autovía A-3 con la V-30 en Valencia, mediante la construcción de un ramal de conexión y un paso inferior en Xirivella.

Se trata de una actuación que permitirá una conexión directa entre la A-3 sentido Valencia y la V-30 sentido puerto.

De este modo, se evitará que el tráfico actual (con un alto porcentaje de pesados) utilice el enlace y glorieta de acceso a Xirivella, evitando la circulación en un recorrido de más de 2 kilómetros por zona urbana y periurbana.

El presupuesto base de licitación de las obras asciende a 13,59 M€ (IVA excluido) y el plazo estimado para la ejecución de esta actuación es de 12 meses.

OBRAS DE CONSERVACIÓN
Asimismo se licitan otros 16 contratos para ejecutar obras de conservación de carreteras en las provincias de Córdoba, Teruel, Asturias, Salamanca, Ávila, Burgos, A Coruña, La Rioja, Madrid y Murcia.

Se trata de actuaciones de renovación y rehabilitación superficial de firmes, repintado de marcas viales, construcción de glorietas, mejora del drenaje, estabilización de taludes y reposición de pantallas acústicas.

El importe total de licitación de estas 16 actuaciones asciende a 11,29 M€ (sin IVA).

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NACIONAL: Un grupo de expertos asesorará a Fomento en materia de infraestructuras y transportes

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha asistido hoy a la reunión constitutiva del Consejo Asesor de Fomento, integrado por expertos independientes de reconocido prestigio en el ámbito de las infraestructuras y el transporte.

La ministra de Fomento, Ana Pastro, en la reunión constitutiva del Consejo Asesor de Fomento (FOTO: MINISTERIO DE FOMENTO)

Los integrantes del Consejo Asesor contribuirán a lograr la mejor planificación posible de las inversiones en el ámbito del Ministerio de Fomento. Su experiencia servirá, además, para fomentar el nexo y mejorar la coordinación entre la iniciativa pública y privada.

MIEMBROS DEL CONSEJO ASESOR

Presidirá el Consejo Andrés López Pita, Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, catedrático de Ferrocarriles de la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) y miembro de la Real Academia de Ingeniería desde 2004.

Ocupará la vicepresidencia Ignacio Barrón, MBA por el IESE Business School (Madrid), ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad Politécnica de Cataluña y presidente de la Comisión técnico-científica para el estudio de mejoras en el sector ferroviario.

VOCALES

  • José Calavera Ruiz, Catedrático Emérito de Edificación y Prefabricación en la Universidad Politécnica de Madrid, Premio Nacional de Ingeniería Civil.
  • Manuel Elices Calafat, Catedrático de Ciencia de los Materiales de la Universidad Politécnica de Madrid. Premio Nacional de Ingeniería Civil.
  • Ramón Febrero Devesa, economista por la Universidad Complutense de Madrid, London School of Economics (Reino Unido) y University of Chicago (EE. UU.). Director del departamento de economía aplicada de la Universidad Complutense de Madrid.
  • Ignacio Estaún y Díaz de Villegas, Ingeniero Aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid en la especialidad de Aeropuertos, Transporte Aéreo y Servicios de Navegación Aérea.
  • María Teresa Estevan Bolea, ingeniera Industrial por la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Barcelona. Decana del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid.
  • José María Gimeno Feliu, Catedrático de Derecho Administrativo de la Universidad de Zaragoza.
  • Roque Gistau Gistau, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y Licenciado en Ciencias Empresariales. Presidente de la Asociación Española de Abastecimiento de Agua y Saneamiento. Premio Nacional de Ingeniería Civil.
  • Rafael de La-Hoz Castanys, Arquitecto por la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Madrid, Máster en Dirección de Empresas Constructoras e Inmobiliarias (M.D.I) por la Universidad Politécnica de Madrid y Miembro Honorario del American Institute of Architects (AIA),
  • Ana Laverón Simavilla, Catedrática de Vehículos Aeroespaciales de la Universidad Politécnica de Madrid.
  • Miguel Ángel Losada Rodríguez, Catedrático de Ingeniería Civil de la Universidad de Granada.
  • Andrés Monzón de Cáceres, Catedrático de Transportes de la Universidad Politécnica de Madrid.
  • Jesús Panadero Pastrana, Catedrático y Director de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales.
  • Alcibíades Serrano González, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Especialista en Geotecnia, Premio Nacional de Ingeniería Civil.
  • Mateu Turró Calvet, Catedrático de Transportes y de Economía de la Universidad Politécnica de Cataluña.
  • José Manuel Vassallo Magro, director del Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad Politécnica de Madrid.

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JAÉN: Gómez de Celis exige que el corredor Atlántico esté terminado antes de 2020

El director gerente de la Agencia Pública de Puertos de Andalucía y consejero delegado de Red Logística de Andalucía, Alfonso Rodríguez Gómez de Celis, ha exigido al Ministerio de Fomento que el corredor Atlántico esté terminado antes de 2020 a su paso por la provincia de Jaén.

ferrocarriles-CICEl director gerente de la Agencia Pública de Puertos de Andalucía y consejero delegado de Red Logística de Andalucía, Alfonso Rodríguez Gómez de Celis, ha exigido al Ministerio de Fomento que cumpla las previsiones de la Unión Europea (UE) y, por tanto, termine las obras de ferrocarril del Corredor Atlántico a su paso por la provincia de Jaén antes del año 2020. Así lo ha manifestado en el acto de inauguración hoy del I Foro de Infraestructuras de Transporte y Logística en la Provincia de Jaén, que organiza la Diputación.

Gómez de Celis ha señalado que los reglamentos europeos de diciembre de 2013 sobre criterios de desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte y sobre creación del mecanismo financiero Conectar Europea determinan que el tramo de ferrocarril Algeciras-Linares (Jaén)-Madrid, que pertenece tanto al Corredor Atlántico como al ramal interior del Corredor Mediterráneo, debe comenzar sus obras, como muy tarde, en 2015 a fin de quedar terminadas antes de final de 2020. A juicio del dirigente autonómico, esto resulta “imprescindible para conectar adecuadamente” con el resto de Europea los siete grandes puertos comerciales andaluces, que acaparan casi el 30% del tráfico portuario nacional, así como para propiciar flujos de importación y exportación, creando con ellos cadenas logísticas marítimo-terrestres competitivas en el contexto internacional, que incluyan tanto a puertos y ferrocarril, como a áreas logísticas, carreteras, infraestructuras nodales y servicios sobre todas ellas.

Sin embargo, “la ejecución de las obras en los diferentes tramos que compete al Gobierno del Estado sufre importantes retrasos y falta de disponibilidad presupuestaria en Andalucía, en contraste con otras regiones portuarias de nuestro país, que sí disponen de la suficiente dotación presupuestaria y previsión de ejecución de obras. Esto resulta especialmente llamativo en el caso de la provincia de Jaén, de gran importancia para la UE, haciendo pasar por aquí los dos corredores, pero prácticamente ignorada en sus inversiones por el Ministerio de Fomento, que es el organismo encargado de ejecutar las previsiones europeas”, ha denunciado Gómez de Celis.

En contraste con ello, ha asegurado que “tanto las autoridades portuarias como la Junta de Andalucía están haciendo su parte” a fin de configurar estas cadenas logísticas completas hacia el centro y norte de Europa: los puertos, construyendo y ampliando sus infraestructuras y la Administración autonómica, poniendo en marcha la red de áreas logísticas, entre ellas la de Jaén, que se divide en tres sectores especializados cada uno de ellos en actividades distintas. El sector de Bailén en el transporte por carretera, el de Linares como puerto seco, por su cercanía a la terminal ferroviaria de Linares/Baeza, y el de Andújar también vinculado al ferrocarril.

La Junta ha invertido ya cinco millones de euros en la adquisición de 79 hectáreas de suelos para el desarrollo de las primeras fases de los sectores de Bailén y Linares y en la redacción del estudio de viabilidad de Andújar. Junto a ello, la Consejería de Fomento y Vivienda ha aprobado los planes funcionales de Linares y Bailén y actualmente se está redactando la tramitación urbanística de ambos sectores con la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio.

Gómez de Celis ha recordado que corresponde a los operadores privados el desarrollo de sus instalaciones y de la actividad logística propiamente dicha, por lo que “el actual momento de tramitación urbanística es un periodo oportuno para analizar los proyectos que el sector privado quiera desarrollar en estos espacios logísticos especializados, ya que estamos a tiempo incluso de adecuar la ordenación y la urbanización a las necesidades específicas de las iniciativas empresariales”, ha advertido, animando así a dichos operadores de logística y transporte a “transmitir sus necesidades y proyectos concretos a la Administración autonómica para el impulso conjunto de estas infraestructuras”.

En general las 11 áreas logísticas andaluces, “y desde luego también la de Jaén”, ha enfatizado, se configuran como principales nodos de acceso a los corredores Atlántico y Mediterráneo en Andalucía, propiciando la intermodalidad con el ferrocarril, puesto que se trata del modo de transporte terrestre “con mayor capacidad, sostenibilidad y potencialidad para las mercancías y los viajeros, y de ahí que la UE le conceda prioridad”. Por tanto, “resulta imprescindible el desarrollo del ferrocarril para rentabilizar plenamente, facilitar e impulsar las inversiones de la Comunidad Autónoma en infraestructuras logísticas”, ha concluido Gómez de Celis.

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INTERNACIONAL: Pastor y el ministro saudí de Transportes analizan en Riad la evolución de las obras del TAV Medina-La Meca

La ministra española destaca la importancia internacional del proyecto y la sintonía entre los dos gobiernos. Las pruebas del primer tren sobre railes se realizarán durante el mes de junio. Durante el encuentro, ambos ministros han acordado explorar otras áreas de colaboración en materia de aeropuertos y puertos.

Reunión en Arabia Saudí entre la ministra de Fomento, Ana Pastor, y su homólo saudí

La ministra de Fomento, Ana Pastor, y su homólogo Saudí, Abdullah Ben Abdul Rahman Al- Mutqbel, han mantenido esta mañana una reunión en el Ministerio de Transportes de Arabia Saudí, en Riad, en la que han analizado la evolución de las obras del tren de alta velocidad entre Medina y La Meca, en cuya construcción participa un consorcio integrado por 12 empresas españolas y una saudí.

Ambos ministros han coincidido en destacar la buena marcha de las obras y, especialmente, el importante impulso que se ha dado en los últimos meses, así como el compromiso de los dos gobiernos con uno de los proyectos de infraestructuras más relevantes del mundo. “Estamos poniendo todo el empeño en que el proyecto concluya en tiempo y forma”, ha expuesto la ministra durante la reunión con los máximos responsables del Ministerio de Transportes. Todo está listo para que las primeras pruebas con el tren que ya se encuentra en Arabia se puedan realizar durante el mes de junio.

Pastor ha invitado a su homólogo saudí a visitar en España algunos de los principales proyectos que se están realizando en materia de infraestructuras y ambos han acordado profundizar en posibles nuevas áreas de colaboración tanto en materia de puertos como de aeropuertos.

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CÁDIZ: Comienza el izado de la última dovela del tramo atirantado del nuevo Puente sobre la Bahía

Se trata de una de las obras de ingeniería más importantes que se están ejecutando actualmente en el mundo. Las operaciones de izado han sido supervisadas por el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento.

Obras del Puente sobre la Bahía de Cádiz

El secretario general de Infraestructuras, Manuel Niño, ha asistido hoy al inicio de las operaciones de izado de la última dovela del tramo atirantado del nuevo Puente sobre la Bahía de Cádiz.

El tramo atirantado es la estructura más singular del Puente, con sus 1.180 m de longitud y una luz entre pilonos (grandes pilas) de 540 metros, la mayor de España. Los pilonos tienen una altura de 185 metros y sirven de anclaje de los tirantes de acero que sustentan el tablero. El gálibo vertical bajo el tablero es de 69 metros para permitir el paso de grandes embarcaciones.

Por lo que se refiere al propio tablero del tramo atirantado, está constituido por 63 tramos de acero (dovelas) de 20 metros de longitud media. Estas dovelas se preconstruyen en taller, se transportan a obra, se terminan de montar, se elevan hasta su posición mediante carros de izado y se sueldan con las colocadas previamente, de manera que el tablero va avanzando en voladizo desde ambos pilonos al mismo tiempo que se van instalando los tirantes que proporcionan sustentación. Las primeras dovelas, tres en el pilono de tierra y cuatro en el de mar, se colocaron empleando grúas de grandes dimensiones. Seguidamente se elevaron los carros de izado y las plataformas desde donde ejecutar las soldaduras. En el caso del pilono de mar la grúa fue flotante (cabria). Una vez colocadas estas primeras dovelas, el resto se elevaron empleando los propios carros de izado.

La última dovela que se iza tiene una longitud excepcional de 50 metros y un peso de 1.000 t, y permite conectar el tramo atirantado con el tramo desmontable que se elevó en enero.

Tras el cierre del tablero del tramo atirantado, queda pendiente terminar el hormigonado que se está realizando con un carro de encofrado en el tramo de hormigón.

Posteriormente, se procederá al inicio de los trabajos finales de colocación de juntas, afirmado, señalización, ejecución de pruebas de carga, instalación de barreras e iluminación, y acabados de obra.

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