Empresa

EMPRESA: FCC vende su división de medio ambiente en EE UU

FCC ha llegado a un acuerdo con la empresa estadounidense Heritage-Crystal Clean para la venta de su división de medioambiente en Estados Unidos por un importe total de 70 millones de euros, según ha informado este viernes la empresa, que con esta operación obtendrá unas plusvalías de 15,4 millones de euros.

La compañía que preside Esther Alcocer Koplowitz ha explicado en un comunicado remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) que la venta de FCC Environmental se encuadra en el cumplimiento de los objetivos del plan estratégico presentado por el grupo en marzo del pasado año.

Desde la puesta en marcha de este plan, en abril de 2013, FCC ha realizado y acordado desinversiones y ventas de activos no estratégicos por valor de 1.800 millones de euros.

Estas desinversiones, entre las que figuran FCC Logística y FCC Energía, sitúan el grado de cumplimiento del plan en más del 75% de los 2.200 millones fijados como objetivo.

A lo largo de los “próximos trimestres”, el grupo espera obtener los 400 millones restantes para llegar al cumplimiento total del plan con el resto de activos disponibles para la venta, entre los que figuran Realia y Globalvía.

En este sentido, el vicepresidente y consejero delegado de FCC, Juan Béjar, ha destacado que esta operación supone “seguir gestionando con determinación las desinversiones contempladas en el plan estratégico, cuyo objetivo, ya muy cercano, alcanza los 2.200 millones de euros, con la consiguiente reducción del endeudamiento”.

FCC Environmental pertenece al área de medioambiente del grupo de servicios ciudadanos en Estados Unidos. Su actividad principal se desarrolla en la mitad oriental del país norteamericano, donde cuenta con más de 30.000 clientes. Entre sus servicios figuran la gestión de residuos y reciclaje industrial. Durante 2013, FCC Environmental obtuvo unos ingresos de unos 130 millones de euros, con una plantilla de 500 empleados.

La compañía compradora, la estadounidense Heritage-Crystal Clean, está especializada en el reciclado de aceites industriales. Con sede en Elgin, en el Estado de Illinois, la compañía opera a través de 76 sucursales que dan servicio a más de 97.000 instalaciones. Sus servicios abarcan la gestión de productos químicos utilizados por las pequeñas y medianas empresas, que constituyen su principal mercado.

El fundador, presidente y consejero-delegado de Heritage-Crystal Clean, Joseph Chalhoub, ha afirmado que ésta ha sido “la mayor adquisición realizada hasta la fecha” por la compañía, lo que le permitirá mejorar su eficiencia global y ampliar “considerablemente” su actividad de servicios medioambientales”.

La estadounidense cifra las sinergias obtenidas con esta operación en más de 15 millones de euros, una vez se complete la integración de ambas compañías dentro de aproximadamente un año.

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EMPRESA: BBVA y Bankia se niegan a refinanciar a Koplowitz, que deja a FCC en el precipicio

Malas noticias para los accionistas de FCC, entre los que se encuentran inversores institucionales como George Soros y Bill Gates. Esther Koplowitz, la dueña del 50,01% del capital, se ha negado a aprobar la ampliación de capital necesaria para sanear las cuentas de la compañía porque no ha alcanzado un acuerdo con los bancos acreedores de su deuda personal para alargar el pago de 1.000 millones.

Según han informado fuentes oficiales, el consejo convocado este miércoles para dar el visto bueno a la ampliación de capital de 1.350 millones con los que flexibilizar los altos costes financieros de FCC rechazó aprobar una operación que se considera vital para el grupo. El motivo es que el mayor accionista, la familia Koplowitz, ha rechazado autorizarla porque la emisión de nuevas acciones por ese importe le supondría la pérdida del control de la compañía, que en los dos últimos años ha perdido cerca de 3.000 millones por la mala gestión.

La compañía ha emitido un comunicado en el que señala que en los próximos días convocará de nuevo al órgano de gobierno en “sesión extraordinaria para aprobar, eventualmente, la convocatoria de Junta General Extraordinaria a la que se sometería la futura ampliación de capital de FCC, dirigida a reforzar la estructura de capital propio, reducir el endeudamiento y aumentar el resultado del Grupo”.

La justificación por la que esta última reunión ha sido infructuosa es por la falta de acuerdo de la familia para alargar durante cinco años la amortización de los créditos con los que en su día le compraron la participación a Alicia Koplowitz, la tía de la actual presidenta, Esther Alcocer Koplowitz, y la hermana de Esther, la todavía mayor accionista. La familia no ha conseguido convencer a BBVA y a Bankia para que le refinancien su deuda, que está clasificada como “impagada” desde el pasado 15 de septiembre.

El problema reside en que las Koplowitz no han firmado el acuerdo con Bodegas Faustino y CaixaBank, los accionistas minoritarios de B-1998, que le exigen que les recompre su participación del 10% en la sociedad patrimonial, motivo con el cual ni Francisco González ni José Ignacio Goirigolzarri le refinancian sus préstamos. Si en un mes no consigue cerrar su agujero personal, las sociedades patrimoniales de las Koplowitz entrarían en concurso de acreedores, por lo que los dos bancos la ejecutarían y se quedarían con las acciones de FCC.

Una delicada situación que está dañando mucho a la compañía, a la que le urge la citada ampliación de capital para no tener que pagar un 11% por los 1.350 millones del tramo de la refinanciación a partir del 1 de enero de 2015. Si FCC no aprueba la emisión en los próximos días, la transacción no podrá llevarse a cabo hasta el primer trimestre del próximo año, por lo que existe un riesgo creciente de que los inversores tomen posiciones bajistas contra la constructora.

La ampliación de capital supone de facto que las Koplowitz reducirán su paquete del 50% actual a cerca del 25% o menos. Una pérdida del control del capital al que la familia se ha opuesto pese a la desesperada salud de sus propias cuentas. La disyuntiva es tal que o cede la mayoría o el patrimonio del ilustre apellido formará parte de la lista de los concursos de acreedores.

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EMPRESA: Fomento estudió posibles conflictos de interés en el núcleo duro de Aena

El consejo de la Aena con capital privado tendrá a un representante de Ferrovial y a otro de Corporación Financiera Alba, ambos accionistas del futuro núcleo estable con intereses en negocios de infraestructuras de transporte. Fuentes cercanas a la privatización del operador aeroportuario aseguran que el Gobierno ha tenido en cuenta las posibles incompatibilidades antes de aceptar las ofertas de ambos. Ferrovial, que es el accionista industrial del grupo Heathrow con el 25% del capital, contará con el 6,5% de Aena. Los March, a través de Corporación Alba, llegarán al 8% de la firma que preside José Manuel Vargas, convirtiéndose en su primer accionista privado. Un papel que la familia mallorquina compaginará con el de segundo partícipe de ACS, donde cuenta con el 11,3% del capital.

Ferrovial está en plena expansión en el negocio aeroportuario y su participación en Heathrow ha sido declara estable y estratégica. Más allá de la toma de posiciones en Aena y de la citada presencia en Londres, pretende hacerse con los aeropuertos de Glasgow y Aberdeen, y busca plazas aeroportuarias en Latinoamérica, India o Japón.

La compañía que preside Rafael del Pino ha ofertado hasta 48,66 euros por cada una de las 9,75 millones de acciones de Aena que ha solicitado. Respecto al precio final marcado en la OPV de noviembre, Ferrovial está dispuesta a pagar una prima de 0,10 euros por título siempre y cuando el precio resultante no supere los citados 48,66 euros. Con ello, el grupo ha dado un golpe de timón desde su posición inicial, mantenida desde la anterior legislatura, de reclamar el control y gestión de los aeropuertos españoles como condición para invertir en Aena. Finalmente, el Estado conservará un 51% de esta última a través de la entidad pública empresarial Enaire, por lo que Ferrovial tendrá con su 6,5% un puesto en el consejo, pero no las riendas de la empresa.

Su entrada puede leerse como una toma de posiciones ante posibles decisiones futuras de ampliar la presencia privada en el capital del mayor gestor aeroportuario del mundo. Además, la presencia en el accionariado de Aena supone una nueva referencia para el grupo de la familia Del Pino en un negocio con barreras de entrada como es el aeroportuario, en el que normalmente hay que presentar credenciales como inversor u operador para acceder a la compra de activos. Por último, Ferrovial tendrá acceso a dividendos recurrentes en una empresa con buena parte de las inversiones ya desembolsadas e ingresos crecientes tanto por la vía tarifaria como por la comercial.

Corporación Alba, por su parte, viene desinvirtiendo en ACS, que a su vez se ha desprendido en los últimos meses de sus activos aeroportuarios. Bajando en ACS logra equilibrar el peso de los distintos sectores en su cesta de inversiones, pero todo parece indicar que no renunciará a un mínimo del 10% en la constructora que lidera Florentino Pérez.

Los March contarán, como Ferrovial, con uno de los 15 consejeros de Aena tras comprometerse a comprar 12 millones de acciones (8% del capital) a un precio unitario máximo de 53,33 euros. La prima ofertada sobre el precio fijado en la OPV es de 0,15 euros por título.

El tercer accionista estable es el fondo británico TCI, que reclama un 6,5% de Aena a un máximo de 51,60 euros. La entidad terminará pagando el precio marcado en la OPV al no comprometer prima alguna. Este fondo no es de los que se cruza de brazos a la espera de dividendos: precipitó la venta de ABN Amro a RBS en 2007; se negó a la compra de la Bolsa de Londres por la germana Deutsche Börse, y en 2006 se vio envuelta en la batalla de Mittal por el control de Arcelor. El operador ferroviario australiano Aurizon, privatizado en 2010, Japan Tobacco o News Corp han sido algunas de sus inversiones destacadas.

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EMPRESA: Villar Mir paga a OHL 705 millones por el 5% de Abertis

El grupo OHL ha vendido un total de de 44.915.253 acciones de Abertis representativas del 5% de su capital social, a Inmobiliaria Espacio, (sociedad cabecera del Grupo Villar Mir). El precio total de la compraventa asciende a 704.917.947 euros, lo que equivale a un precio por acción de 15,6944 euros, y está previsto que la liquidación tenga lugar el próximo 17 de octubre de 2014.

Según un hecho relevante remitido a la CNMV , ambas partes han suscrito también en el día de hoy un pacto de sindicación de acciones de Abertis.

Tras esta Operación, el porcentaje de participación de OHL en el capital social de Abertis ha pasado a ser del 13,925%, manteniéndose la participación, directa o indirecta, en Abertis del Grupo Villar Mir en el 18,925%.

La Operación ha sido autorizada por el Consejo de Administración de la Sociedad celebrado hoy, previo informe favorable de la Comisión de Nombramientos y Retribuciones (por tratarse de una operación vinculada), con la abstención de los consejeros dominicales designados a propuesta del Grupo Villar Mir.

Según OHL, dentro de la Política Financiera del Grupo OHL de reducción de su apalancamiento, “la operación se enmarca especialmente en su compromiso de mantener su Ratio de [Endeudamiento Neto con Recurso / EBITDA con Recurso] por debajo de 3 veces, al final de cada ejercicio.

De acuerdon con el citado hecho relevante, los fondos procedentes de la Operación serán destinados por OHL Emisiones: a llevar a cabo una amortización anticipada parcial por importe de 277 millones de euros del Crédito sin Recurso de 1.215 millones de euros que tiene otorgado con la garantía del 18.925% de Abertis (liberando con ello la prenda sobre un 5%). El importe restante será transferido a OHL, S.A. para ser destinado íntegramente a reducir Endeudamiento Neto con Recurso.

La Operación producirá una plusvalía contable (neta de impuestos y gastos) en el Ejercicio 2014 de aproximadamente 210 millones de euros.

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EMPRESA: ‘Match ball’ para Koplowitz, o cede el control de FCC o la familia quiebra

Esther Koplowitz | elconfidencial.com

Consejo de administración vital el que FCC ha convocado para este miércoles 15 de octubre. La reunión tiene como punto principal aprobar la ampliación de capital por 1.350 millones con los que reforzar los recursos propios del grupo y suavizar sus elevados costes financieros. Pero la principal accionista del holding, la familia Koplowitz, se niega a día de hoy a firmar la operación porque supondría rebajar su participación a apenas el 25% del capital frente al 50% actual. Un rechazo que acerca al apellido al concurso de acreedores.

Según aseguran fuentes próximas a las negociaciones, Esther Koplowitz se niega a aceptar las condiciones impuestas por BBVA y Bankia, que le han instado a apoyar la ampliación de capital a cambio de que ambos bancos le refinancien la deuda personal de la familia, que ronda los 1.000 millones de euros. Esta deuda está clasificada como “impagada” desde el pasado 15 de septiembre, fecha que expiró la primera prórroga concedida por las entidades financieras después de que la empresaria no hiciera frente al pago de unos intereses a principios de agosto.

BBVA y Bankia le han exigido que, como accionista mayoritaria, respalde la ampliación de capital de 1.350 millones, cantidad que representa el 75% de la capitalización actual. Como las Koplowitz –madre e hija– no tienen dinero para suscribirla, su participación se reduciría a cerca del 15% del capital, posición que la familia se niega a aceptar. Quieren mantener al menos el 30%, el nivel a partir del cual cualquier inversor tendría que lanzar una OPA para controlar el grupo, pero ello implicaría reducir a apenas la mitad la citada ampliación.

De no realizarse por los 1.350 millones, FCC empezará a pagar a partir del próximo 1 de enero de 2015 un 11% de interés por este importe procedente del Tramo B de la refinanciación de la compañía firmada la pasada primavera. El único acuerdo preliminar es que la ampliación se haga por menos cantidad, por unos 1.000 millones, para que mantengan el 25% y posteriormente puedan suscribir parcialmente la ampliación para alcanzar el 30% deseado. Pero ello requeriría que los 41 acreedores del grupo constructor aceptasen traspasar el remanente del Tramo B al Tramo A, con un interés mucho más bajo, lo cual, evidentemente, no será fácil.

Los bancos, que ya le han perdonado la vida en varias ocasiones, le piden que apruebe la ampliación y que venda los derechos de sus acciones en el mercado para hacer frente al pago de los intereses que tiene pendiente y los futuros. Si no aceptan, sus empresas patrimoniales –Azate, Dominum y B-1998– irían a concurso de acreedores a partir del próximo 15 de noviembre ya que BBVA y Bankia se quedarían con las garantías, es decir, con las acciones de FCC.

sther Koplowitz y Alicia Alcocer Koplowitz se resisten a reconocer una realidad que antes o después las llevará a perder prácticamente la mayoría de sus títulos porque, aunque consiguieran salvar este match ball, al reducir su participación recibirán menos dividendos cuando la compañía recupere la remuneración al accionista –suspendida desde diciembre de 2012–, lo que les impedirá en cualquier caso pagar la deuda personal de 1.000 millones.

Reuniones contrarreloj

El 50% de FCC vale actualmente unos 900 millones, con lo que si entregasen hoy sus acciones apenas conseguirían cancelar los préstamos que BBVA y Bankia (anteriormente Caja Madrid) les concedieron años atrás para comprarle el paquete que estaba en manos de su hermana Alicia. Tras la ruptura de las negociaciones con las dos entidades financieras hace una semana, la familia ha pedido oficialmente reabrirlas con el objetivo de llegar a buen puerto.

González y Goirigolzarri le han trasmitido que la única forma de volver a sentarse a hablar es asumiendo “lo que hay”, la última propuesta. Es decir, autorizar la ampliación de capital en FCC y vender los derechos para abonar al menos los intereses. Está previsto que hoy se vuelvan a sentar para iniciar unas conversaciones contrarreloj para llevar el acuerdo al consejo de administración del miércoles.

De alcanzarse, la compañía convocaría una junta extraordinaria de accionistas para aprobar la emisión de nuevas acciones el 15 de noviembre. El objetivo final es que la operación estuviese finiquitada antes del 31 de diciembre para evitar que FCC empiece a pagar unos intereses como si fuese una empresa bono basura. La cuenta atrás está en marcha.

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EMPRESA: Juan Béjar recompone en FCC su antiguo equipo de Cintra

Juan Béjar, consejero delegado de FCC

El consejero delegado de FCC, Juan Béjar, ha recreado en FCC Concesiones y su filial Globalvía buena parte de la cúpula de la antigua Cintra, que él mismo sacó a Bolsa en 2004 como consejero delegado.

Una de las últimas incorporaciones ha sido la de Antonio de Santiago, figura relevante en la financiación y explotación de infraestructuras por haber presidido la concesionaria de la autopista 407 de Toronto (Canadá), el mayor activo concesional del grupo que preside Rafael del Pino.

De Santiago entró en Ferrovial en 1992 y fue ganando peso desde la dirección de negocios en Sevilla y Huelva, hasta la gestión de autopistas en Portugal e Irlanda. Por último, se le confió la dirección del que es, junto al aeropuerto de Heathrow, el activo más preciado de Ferrovial: la 407 ETR. Tras su salida de Cintra, completó su trayectoria en Canadá con el asesoramiento al Gobierno de Ontario sobre infraestructuras.

Ahora en FCC, está al frente de la división concesional con la tarea de seguir el mercado. La situación financiera de la compañía dificulta la inversión, pese a lo que Béjar no renuncia a vigilar cada oportunidad.

El consejero delegado de FCC no ha dudado en tirar de la cantera de su antigua compañía para reforzar algunos puestos clave, especialmente en lo que respecta al negocio de las concesiones. En el verano de 2010 fichó a Luis Sánchez Salmerón, exdirector de Ferrovial Aeropuertos, para dirigir Globalvía.

Posteriormente, en el verano de 2011, llegó Javier Pérez Fortea, quien encabezó el negocio de autopistas de Cintra en España, Europa y Chile. Este ejecutivo es hoy el consejero delegado de Globalvía, en la que FCC y Bankia se reparten el capital a partes iguales.

En 2013 se sumó a las filas de la concesionaria Daniel Quintero, quien fue subdirector de autopistas de Cintra (Ferrovial) tras conducir distintas concesiones en España y Chile. Quintero es el actual director de Ferrocarriles de Globalvía.

Y el último fichaje, ya en julio de 2014, ha sido el de Javier Martín Rivals, que llega a Globalvía como responsable de autopistas en Latinoamérica y fue anteriormente consejero delegado de las concesiones de Cintra en Grecia y de las españolas AP-36 y Radial 4, estas últimas en dificultades por la crisis.

Son algunos de los ejemplos de cómo Juan Béjar ha ido reforzando su entorno atrayendo expertos de Ferrovial. El hombre fuerte de FCC fue consejero delegado del área de infraestructuras de la empresa de la familia Del Pino y de su concesionaria Cintra. Su trayectoria en Ferrovial fue de 1991 a 2007. Posteriormente lanzó el fondo Citigroup Infrastructure Management Company, y desde allí dio el salto a empresas del grupo FCC.

Otro de los fichajes clave en la reconversión de la empresa de Esther Koplowitz ha sido el de Ana Villacañas como directora general de organización. Se trata de la persona encargada de pilotar una reestructuración que ha incluido fuertes recortes de empleo, la búsqueda de sinergias y el abandono de mercado en los que FCC no era eficiente.

Villacañas venía de Isolux Corsán, pero coincidió con el consejero delegado de FCC como directora de recursos humanos de Cintra, cargo que desempeñó durante diez años (1998-2008).

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EMPRESA: OHL hará carriles rápidos en una carretera de Florida por 184 M€

OHL se ha adjudicado el contrato de obras de construcción de carriles rápidos en la carretera I-75 de Florida (Estados Unidos) por un importe de 233 millones de dólares (unos 184 millones de euros), según ha informado la compañía. Con este proyecto, el grupo controlado y presidido por Juan Miguel Villar Mir, refuerza la presencia con que cuenta en el mercado constructor de este Estado norteamericano y su internacionalización.

El contrato logrado ahora, a través de su filial en la zona Community Asphalt, es una continuación de otro logrado a comienzos de año. Aquel también era para construir carriles exprés por 180 millones. OHL se ha hecho ahora con la construcción en un tramo de la I-75 de unos 9 kilómetros de carriles rápidos. De ellos, 5 kilómetros se ejecutarán en la propia carretera, en la mediana, donde se habilitarán dos carriles por dirección.

Los 4 kilómetros restantes de vías rápidas se ejecutarán en el corredor de peaje Turnpike, que cruza Florida, al Norte y el Sur de la intersección de esta vía con la I-75.

El contrato incluye además obras de ensanche y mejora de las dos carreteras en el ámbito en el que se ejecutarán los trabajos, además de labores de mejora entre las que figuran repavimentación, iluminación, señalización y la instalación de un sistema de gestión de tráfico inteligente. OHL se ha hecho con el contrato con una oferta en la que se compromete a ejecutarlo en un plazo inferior en 200 días al estimado por la administración concedente.

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NACIONAL: Adif admite que el AVE necesita el doble de pasajeros para ser sostenible

Vista de un tren AVE en la estación de Girona (EFE)

El plan de negocio del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de España (Adif) contempla un objetivo de 50 millones de pasajeros en la red de ferrocarriles para el año 2018. Según ha reconocido públicamente el presidente de la entidad estatal, Gonzalo Ferre, la actual infraestructura de alta velocidad que existe en nuestro país “no es sostenible” con los 24 millones de pasajeros que a día de hoy utilizan el tren en España.

La estrategia de Adif consiste en “inventar nuevas relaciones de cercanías servidas por trenes de alta velocidad”, según la definición expuesta por su presidente. Todo ello dentro de una limitación de inversión que se concreta en la dotación de un máximo de 5.000 millones de euros para poner en servicio los 14.000 millones de obra en curso que dejó en herencia el anterior Gobierno socialista.

Ferre anunció que su compañía va a realizar una ronda de contactos con todas las empresas interesadas en la liberalización del transporte ferroviario a fin de perfilar un marco de relaciones comerciales que garantice el desarrollo del sector en los próximos años. El Ministerio de Fomento remitirá en los próximos días a la CNMC el borrador de la orden ministerial en la que se fijarán las líneas generales del primer título habilitante para competir con Renfe en el segmento de pasajeros.

El primer concurso se refiere de manera exclusiva al corredor Madrid-Levante pero es previsible que el Gobierno defina un calendario para la incorporación de operadores privados en el resto de las líneas de alta velocidad. Otro aspecto básico de la normativa que será estudiado por el organismo regulador de la competencia reside en el importe del canon que los operadores de la red ferroviaria tienen que pagar a Adif en calidad de entidad gestora de la infraestructura.

El presidente de Adif señaló ayer que la ley impide discriminar entre operadores públicos y privados porque el canon no deja de ser una tasa que todos los usuarios de la red tienen que pagar en condiciones de igualdad. La posibilidad de una rebaja generalizada del canon está también sobre la mesa de la ministra Ana Pastor. En la actualidad, el canon de Adif absorbe más del 40% de los ingresos de Renfe.

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EMPRESA: Ferrovial, ACS y OHL buscan contratos por decenas de miles de millones en Norteamérica

carreteras-CICLa cinta roja que el presidente de Ferrovial, Rafael del Pino, cortó ayer en una nueva autopista en las afueras de Fort Worth (Texas) vendrá seguida por muchas más. Los grupos españoles se han hecho fuertes en EE UU y Canadá, acumulan una importante cartera de negocio y optan a proyectos que suman decenas de miles de millones de euros en autopistas, trenes, puentes o presas.

El mercado estadounidense de las infraestructuras es muy atractivo. Pese a que ya es el primero del mundo, el país se ha quedado rezagado en las clasificaciones internacionales sobre la materia. El déficit de inversión en infraestructuras, cifrado en cerca de un billón de euros, se concentra sobre todo en carreteras y autopistas.

Ferrovial, ACS y OHL son los grupos constructores españoles con mayor presencia en esos mercados, donde también hacen sus pinitos otras como Acciona y FCC. Desembarcaron en EE UU mediante compras hace ya cerca una década, en plena burbuja española: Ferrovial en 2005; OHL, en 2006, y ACS, en 2007. En aquel momento tenían un negocio español muy sólido y rentable, y apostaron por una diversificación y expansión internacional que ha sido en buena medida su salvación ante el estallido de la burbuja y el parón de la obra pública en España. La calidad técnica de la ingeniería española, con soluciones innovadoras y más avanzadas en muchos casos, y las compras a golpe de talonario han allanado el camino de la expansión. ACS ha sido la más agresiva en las compras y Ferrovial la que ha apostado más por el crecimiento orgánico, con OHL en un punto medio.

Ferrovial, construcción y concesiones

Tras la experiencia canadiense de la autopista ETR-407 de Ontario, una de sus concesiones estrella, Ferrovial compró en 2005 la texana Webber, una firma que facturó 690 millones de euros en 2013 y con una cartera de 1.094,6 millones. Hoy es el tercer mayor contratista de la región de Texas y Luisiana. Con Cintra USA (concesiones) y Ferrovial Agromán USA (construcción), el grupo español ha ido creciendo por otros Estados. Actualmente, la inversión gestionada por Cintra en Estados Unidos se acerca a los 10.372 millones de euros. En el país, la compañía está desarrollando actualmente la LBJ Express y la ampliación de la propia NTE, ambas en Texas; y operando las autopistas Chicago Skyway, Indiana Toll Road y SH130. Recientemente, fue seleccionada para llevar a cabo el diseño, construcción, financiación, operación y mantenimiento de la ampliación de la autopista I-77 en Carolina del Norte. Por otro lado, Ferrovial Agromán se adjudicó el diseño y construcción y de la US 460 en Virginia. Opera autopistas en Texas, Illinois e Indiana y tiene contratos importantes en Virginia y Carolina del Norte, además de Texas. Este sábado, en un acto al que la empresa invitó a varios medios españoles, entre ellos EL PAÍS, tocaba celebrar la apertura de una nueva autopista.

Pero el grupo también ha tenido sus problemas: la Indiana Toll Road, la mayor de las autopistas que opera, ha tenido que suspender pagos por la mala estructura financiera del proyecto. Ahora busca una salida que se concretará en 2015 con la venta del activo o la reestructuración de la deuda. Ferrovial se propone crecer. Analiza propuestas para 15 proyectos que suman 16.000 millones de dólares (12.800 millones de euros), entre los que las ofertas por tres autopistas (en Illinois, Indiana y Texas) por unos 2.300 millones de dólares son las más inminentes.

La carrera de compras de ACS

ACS (a través de Dragados) se estrenó en EE UU con dos compras casi a la vez, a finales de 2007: Schiavone Construction, fundada en 1956, especializada en túneles y con base en Nueva Jersey, y la neoyorquina John Picone, fundada en 1959 y con experiencia en obra civil y mecánica. Para la conquista del Oeste, adquirió en diciembre de 2009 Pulice Construction, con sede en Arizona. Fundada en 1956, tiene experiencia en autopistas, presas e instalaciones. Esta adquisición facilitó el acceso de Dragados a los mercados de construcción en Arizona, Texas, Colorado y California. Este año, Dragados ha hecho otras dos compras: Prince Contracting, en Florida, y J.F. White, en Boston (Nueva Inglaterra).

Entre los grandes proyectos que está desarrollando Dragados USA está el túnel de Seattle, con un presupuesto de 1.364 millones de dólares, que sustituye al tramo de la autopista elevada dañado por el terremoto de 2001 y la presa de Calaveras, en California, con un presupuesto de 428 millones de dólares. Recientemente, ACS se ha adjudicado la construcción de la autopista de circunvalación de Portsmouth, en Ohio, por 430 millones de dólares.

Ahora, Dragados aspira a contratos por importe de más de 20.000 millones de dólares en EE UU y Canadá. En EE UU, Dragados competirá con Ferrovial por los nuevos corredores Illiana, de Illinois (con un presupuesto de 950 millones de dólares) e Indiana (700 millones de dólares), y además está licitando por el tren de alta velocidad en California (1.700 millones de dólares) y un gran puente (Harbor Bridge, por 800 millones de dólares) y una autopista en Texas (SH 288 Houston Toll, con 1.000 millones de dólares de presupuesto), además de dos pequeños tramos de autopista en Carolina del Norte (380 millones de dólares) y otras obras menores. En Canadá, donde Dragados Canadá ya ha construido la autopista A30 en Montreal y la South Fraser Perimeter Road en Vancouver, la firma tiene en ejecución siete grandes proyectos: Ottawa LRT (metro ligero), circunvalación de Edmonton, accesos a Windsor, túnel de Eglington, y rehabilitación de la presa Ruskin, que suman más de 4.000 millones de dólares canadienses de presupuesto. En el futuro, participará en las licitaciones de los trenes ligeros de Toronto (4.000 millones de dólares canadienses de presupuesto) y de Edmonton (1.800 millones de dólares), el gran puente de Champlain, en Montreal (3.000 millones de dólares), las autopistas Projet Turcot, (Montreal, 1.800 millones de dólares) y la fase 2 de la autopista 407 (1.200 millones), la presa de Fort St John (2.000 millones), entre otras

La cartera de las Dragados USA y sus filiales a final de agosto era de 2.424 millones de dólares de obra en cartera y 1.294 millones de dólares de producción estimada para este ano. La de Dragados Canadá era de 1.047 millones de dólares, con una actividad de 498 millones prevista para este año.

Pero además, ACS se ha hecho fuerte en EE UU con Turner, filial a través de la alemana Hochtief, lo que le da el liderazgo en el país. En total su facturación es de unos 11.000 millones en Norteamérica.

OHL, muy fuerte en Florida

OHL desembarcó en EE UU en julio de 2006, con el control de las constructoras locales Community Asphalt y Tower Group, a las que se unieron luego Arellano, Stride y BCA. Es ya una de las principales constructoras del sureste del país y es la segunda en Florida. En 2010, OHL entró en Nueva York con la compra de Judlau Contracting y en 2013 dio el paso a California y Texas con la adjudicación de contratos.

En Florida, OHL finalizó en 2012 la primera obra ferroviaria de una constructora española en Estados Unidos: AirportLink Miami, línea que ha prolongado el metro de Miami hasta el aeropuerto internacional de la ciudad. En la actualidad, ejecuta el intercambiador de autopistas en Miami, adjudicado en 2009 por 560 millones de dólares. Tendrá 4 niveles de circulación y una altura de 32 metros. Se ejecuta entre las autopistas SR-826 y SR-836, manteniendo el tráfico de 300.000 vehículos diarios en la zona. Dentro de este proyecto se construirán 34 puentes. También tiene un contrato de 180,5 millones de euros para el diseño y construcción de carriles exprés en las carreteras estatales 826 (Palmetto Expressway) y 93 (I-75), dos de las vías con más tráfico en el área de Miami. Y un nuevo tramo de carriles exprés en el corredor de la I-75, que es continuación del anterior, por 184 millones de euros.

OHL tiene obras en marcha en el metro de Nueva York por 464 millones de euros. Entre ellas están la ampliación y rehabilitación de la estación de la calle 63, por 133 millones de euros; la rehabilitación de la estación Cortland Street, destruida en los atentados del 11-S, por 68,3 millones de euros; la estación de la calle 72 en la nueva línea del Second Avenue Subway, la primera gran ampliación del metro de Nueva York en 50 años, por 194,3 millones de euros; la rehabilitación del Montague Tube, túnel bitubo bajo el East River entre Brooklyn y Manhattan, por 31 millones de euros, para reparar de forma definitiva los daños causados por el huracán Sandy en octubre de 2012 y la rehabilitación de la línea Dyre Avenue en el Bronx, incluyendo trabajos de vía, demoliciones, estructura, instalaciones, sistemas de señalización y acabados, por 37,8 millones de euros. También ejecuta obras de canalización de agua y de renovación de líneas de electricidad y de conducciones de gas en Manhattan por un total de 297 millones de euros y otros proyectos menores.

En 2013, EE UU fue el tercer país por ventas para OHL, tras España y México, con 451 millones, el 12,2% del total. En el primer semestre de 2014, la aportación de EEUU y Canadá ha sido el 21,4% de las ventas totales de OHL de 1.719,6 millones en el semestre y el 18,6% de los 9.109,3 millones de la cartera total de obras de construcción de OHL a 30 de junio.

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EMPRESA: FCC y Sacyr interesadas en licitación Línea 2 del Metro de Panamá

Fotografía tomada el pasado 4 de abril en la que se registró un vagón del Metro de Ciudad de Panamá. (EFE)

Las constructoras españolas FCC y Sacyr se encuentran entre las más de 40 empresas de Asia, Europa, Estados Unidos y Latinoamérica interesadas en la licitación de la Línea 2 del Metro de Panamá, informó una fuente oficial.

Representantes de FCC, que en consorcio con la brasileña Odebrecht construyó la Línea 1 del Metro en funcionamiento desde abril pasado, y de Sacyr, que participa en las obras de ampliación del Canal de Panamá construyendo un nuevo juego de esclusas, recorrieron hoy la ruta propuesta para la Línea 2.

Junto a los de las constructoras españolas, y también de Odebrecht, delegados de más de 40 empresas hicieron el trayecto que buscaba que los posibles proponentes conocieran el entorno en el que se desarrollará el proyecto y las ventajas y dificultades de su trazado, indicó en un comunicado la Secretaría del Metro de Panamá.

El pasado 16 de septiembre, el Gobierno panameño inició de manera oficial el proceso de licitación para la construcción de la Línea 2 del Metro de Panamá, colocando el pliego de condiciones en el portal de internet de www.panamacompra.gob.pa.

A este portal pueden entrar las empresas interesadas en la construcción de la Línea 2 del Metro para conocer las condiciones de la puja.

El recorrido de hoy precede al ciclo de reuniones de homologación y aclaraciones del pliego a las empresas interesadas en participar en esta licitación, lo que se llevará a cabo desde mañana hasta el 3 de octubre.

El proceso de licitación comenzó después de que el Gobierno de Panamá firmara con el consorcio hispano estadounidense PML2 un contrato por 32 millones de dólares para la supervisión y diseño de las obras de la nueva Línea del Metro en Panamá.

El martes pasado, el ministro para Asuntos del Canal y jefe de la Secretaría del Metro de Panamá, Roberto Roy, adelantó en un comunicado que esta nueva línea ferroviaria, que se integrará a la Línea 1 conectando el norte de la ciudad con el sector este, atenderá una demanda de 500.000 residentes.

La Línea 2, que llegará hasta las comunidades de la 24 de Diciembre y Nuevo Tocumen, tendrá una longitud de 21 kilómetros de vía y hasta 16 estaciones de pasajeros.

La empresa que resulte ganadora del contrato tendrá un plazo de 46 meses para su ejecución.

La Línea 1 del Metro de Panamá, realizado por el consorcio integrado por la empresa española FCC y la brasileña Odebrecht, como socio mayoritario, fue inaugurada el 5 de abril pasado y funciona con regularidad desde el 7 de ese mes. El viaje cuesta 0,35 dólares.

La Línea 1 del Metro fue construida en 41 meses con un coste de 2.011 millones de dólares.

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