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EMPRESA: OHL gana obras en México en plena batalla por la alta velocidad

En plena disputa de las principales constructoras del mundo por ejecutar el tren de alta velocidad en México, una vez revocada la adjudicación a China Railway Construction, la española OHL ha firmado dos nuevos contratos ferroviarios en el país azteca. El presupuesto total ofrece 211 millones de euros para OHL en función de su participación en los consorcios ganadores.

Ambas obras forman parte del tren ligero que enlazará Guadalajara, capital del estado de Jalisco, con Zapopan y Tlaquepaque, ciudades del área metropolitana. El promotor de la infraestructura es la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Gobierno Federal, que calcula unos 230.000 usuarios diarios para esta línea.

Este mismo organismo ha suspendido el fallo del concurso para el que pretende ser el primer AVE de América, entre México DF y Querétaro. El Gobierno reconoce que no se ha dado plazo suficiente, desde el pasado mes de julio, para conformar las ofertas. Junto al conglomerado chino iban cuatro constructoras mexicanas y el operador galo SNCF. El concurso vuelve abrirse a finales de mes y habrá seis meses para pujar. La infraestructura, de 210 kilómetros, está valorada en 59.000 millones de pesos (3.500 millones de euros).

En el proceso se espera a OHL, que ya viene de adjudicarse un proyecto ferroviario este año en México con el primer tramo del ferrocarril interurbano que unirá Toluca con la capital federal. Con una longitud de 36 kilómetros y un presupuesto de 575 millones de euros, se trata del tramo más importante de esa línea.

OHL tiene entre sus referencias obra ferroviaria en Arabia, Rusia o Turquía, al margen de España. Su presidente, Juan Miguel Villar Mir, suele recordar que se trata de la única empresa española con experiencia internacional en alta velocidad.

En cuanto a los nuevos contratos ganados en México, el primero de ellos ha sido adjudicado ante empresas como Mota Engil e ICA. Consiste en la construcción de un viaducto de 6,7 kilómetros para el tren ligero de Guadalajara, con un presupuesto de 97 millones de euros.

Esta actuación, en el tramo denominado Viaducto 2, incluye seis estaciones elevadas, con andenes de 75 metros de longitud y 15 metros de ancho. El viaducto irá apoyado sobre 184 columnas y tendrá una altura mínima de 6 metros. El proyecto inicial destacaba este tramo por ser nudo de conexión con líneas de autobús.

El segundo contrato asciende a 376 millones y OHL lo ha obtenido con el fabricante Alstom y frente a la oferta de la española CAF. El encargo incluye el suministro y puesta en marcha de 18 trenes eléctricos, la señalización, sistemas de comunicaciones, construcción del centro de control, los sistemas de energía y edificios técnicos.

La parte correspondiente a OHL asciende a 113,8 millones. Su filial Constructora de Proyectos Viales en México se encargará de ejecutar la superestructura civil, que abarca desde la instalación de la vía y la ejecución del drenaje hasta las canalizaciones transversales. También instalará la catenaria, los equipos de baja tensión y alumbrado, los sistemas de climatización o levantará dos subestaciones de alta tensión.

La línea 3 de tren ligero, Zapopán-Guadalajara-Tlaquepaque, tendrá una longitud total de 20,9 kilómetros, repartidos entre 18 estaciones. De estas últimas, 13 serán elevadas en viaducto y cinco subterráneas.

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EMPRESA: Juan Béjar recompone en FCC su antiguo equipo de Cintra

Juan Béjar, consejero delegado de FCC

El consejero delegado de FCC, Juan Béjar, ha recreado en FCC Concesiones y su filial Globalvía buena parte de la cúpula de la antigua Cintra, que él mismo sacó a Bolsa en 2004 como consejero delegado.

Una de las últimas incorporaciones ha sido la de Antonio de Santiago, figura relevante en la financiación y explotación de infraestructuras por haber presidido la concesionaria de la autopista 407 de Toronto (Canadá), el mayor activo concesional del grupo que preside Rafael del Pino.

De Santiago entró en Ferrovial en 1992 y fue ganando peso desde la dirección de negocios en Sevilla y Huelva, hasta la gestión de autopistas en Portugal e Irlanda. Por último, se le confió la dirección del que es, junto al aeropuerto de Heathrow, el activo más preciado de Ferrovial: la 407 ETR. Tras su salida de Cintra, completó su trayectoria en Canadá con el asesoramiento al Gobierno de Ontario sobre infraestructuras.

Ahora en FCC, está al frente de la división concesional con la tarea de seguir el mercado. La situación financiera de la compañía dificulta la inversión, pese a lo que Béjar no renuncia a vigilar cada oportunidad.

El consejero delegado de FCC no ha dudado en tirar de la cantera de su antigua compañía para reforzar algunos puestos clave, especialmente en lo que respecta al negocio de las concesiones. En el verano de 2010 fichó a Luis Sánchez Salmerón, exdirector de Ferrovial Aeropuertos, para dirigir Globalvía.

Posteriormente, en el verano de 2011, llegó Javier Pérez Fortea, quien encabezó el negocio de autopistas de Cintra en España, Europa y Chile. Este ejecutivo es hoy el consejero delegado de Globalvía, en la que FCC y Bankia se reparten el capital a partes iguales.

En 2013 se sumó a las filas de la concesionaria Daniel Quintero, quien fue subdirector de autopistas de Cintra (Ferrovial) tras conducir distintas concesiones en España y Chile. Quintero es el actual director de Ferrocarriles de Globalvía.

Y el último fichaje, ya en julio de 2014, ha sido el de Javier Martín Rivals, que llega a Globalvía como responsable de autopistas en Latinoamérica y fue anteriormente consejero delegado de las concesiones de Cintra en Grecia y de las españolas AP-36 y Radial 4, estas últimas en dificultades por la crisis.

Son algunos de los ejemplos de cómo Juan Béjar ha ido reforzando su entorno atrayendo expertos de Ferrovial. El hombre fuerte de FCC fue consejero delegado del área de infraestructuras de la empresa de la familia Del Pino y de su concesionaria Cintra. Su trayectoria en Ferrovial fue de 1991 a 2007. Posteriormente lanzó el fondo Citigroup Infrastructure Management Company, y desde allí dio el salto a empresas del grupo FCC.

Otro de los fichajes clave en la reconversión de la empresa de Esther Koplowitz ha sido el de Ana Villacañas como directora general de organización. Se trata de la persona encargada de pilotar una reestructuración que ha incluido fuertes recortes de empleo, la búsqueda de sinergias y el abandono de mercado en los que FCC no era eficiente.

Villacañas venía de Isolux Corsán, pero coincidió con el consejero delegado de FCC como directora de recursos humanos de Cintra, cargo que desempeñó durante diez años (1998-2008).

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EMPRESA: OHL hará carriles rápidos en una carretera de Florida por 184 M€

OHL se ha adjudicado el contrato de obras de construcción de carriles rápidos en la carretera I-75 de Florida (Estados Unidos) por un importe de 233 millones de dólares (unos 184 millones de euros), según ha informado la compañía. Con este proyecto, el grupo controlado y presidido por Juan Miguel Villar Mir, refuerza la presencia con que cuenta en el mercado constructor de este Estado norteamericano y su internacionalización.

El contrato logrado ahora, a través de su filial en la zona Community Asphalt, es una continuación de otro logrado a comienzos de año. Aquel también era para construir carriles exprés por 180 millones. OHL se ha hecho ahora con la construcción en un tramo de la I-75 de unos 9 kilómetros de carriles rápidos. De ellos, 5 kilómetros se ejecutarán en la propia carretera, en la mediana, donde se habilitarán dos carriles por dirección.

Los 4 kilómetros restantes de vías rápidas se ejecutarán en el corredor de peaje Turnpike, que cruza Florida, al Norte y el Sur de la intersección de esta vía con la I-75.

El contrato incluye además obras de ensanche y mejora de las dos carreteras en el ámbito en el que se ejecutarán los trabajos, además de labores de mejora entre las que figuran repavimentación, iluminación, señalización y la instalación de un sistema de gestión de tráfico inteligente. OHL se ha hecho con el contrato con una oferta en la que se compromete a ejecutarlo en un plazo inferior en 200 días al estimado por la administración concedente.

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